The Flickr Ôtô Image Generatr

Các hãng điện thoại ngày càng cho ra đời nhiều sản phẩm hiện đại, trong đó có tính năng sạc không dây. Để tính năng này hoạt động trên ô tô, bạn cần phải mang theo đốc sạc không dây và cắm vào cổng USB của xe.

Vì vậy các hãng phụ kiện đã nghiên cứu và cho ra đời rất nhiều loại sạc không dây phù hợp cho nhu cầu này.
Sau đây là 8 loại sạc không dây trên ô tô tốt nhất 2021:
1. Giá đỡ điện thoại kiêm sạc không dây hít nam châm Baseus, có sạc nhanh

Bộ sạc không dây của hãng sản xuất phụ kiện điện thoại, ô tô danh tiếng Baseus, một công ty đến từ Hongkong.

Sản phẩm này vô cùng đa năng, vừa làm giá đỡ điện thoại bằng hít nam châm, hoặc cài cửa gió, lại vừa là sạc không dây, vừa có tính năng sạc nhanh.

Thế kế rất đẹp và hiện đại với màu đen sang trọng với vật liệu nhựa, kim loại, kính, và giá đỡ quay được 360 độ. Cùng với đó là tính năng sạc nhanh đến 15W, mang đến rất nhiều tiện lợi cho lái xe.

2. Đế sạc không dây 10W trên ô tô

Nếu không quá cầu kỳ, bạn chỉ cần mua thêm đế sạc này, để sạc riêng trên ô tô là được. Tiết kiệm chi phí, đỡ tốn nhiều không gian, và cho thẩm mĩ đẹp.

Thiết kế đế tròn siêu mỏng, rất thời thượng, dễ dàng để vào bất kỳ vị trí nào trên xe. Chỉ cần đặt điện thoại lên trên là điện thoại của bạn sẽ được sạc nhanh chóng.

3. Đế kẹp điện thoại kiêm sạc không dây Xiaomi, sạc nhanh 20W

Dù rất không muốn, nhưng chúng tôi luôn phải đưa vào danh mục các sản phẩm của Xiaomi, đơn giản vì chúng quá tốt so với số tiền bỏ ra.

Đây là giá đỡ kiêm sạc không dây Xiaomi kẹp cửa gió, với thiết kế rất thời thượng, vật liệu sử dụng là nhựa và kính cong 2D. Trên bề mặt sạc có 1 vòng led rất hiện đại, báo sạc đã sẵn sàng.

Chân đỡ 2 bên có tính năng cảm biến từ, tự động mở rộng khi đưa điện thoại lại gần, sau đó tự kẹp chặt lại. Tự mở ra khi ta rút điện thoại khỏi đế sạc.

Ngoài ra, trên sản phẩm này có bộ đế tản nhiệt, rất phù hợp khi sử dụng với công suất sạc nhanh 20W.

4. Đế kẹp điện thoại kiêm sạc không dây ô tô Hoco, sạc nhanh 10W

Thêm 1 sản phẩm từ nhà sản xuất của Trung Quốc khác, mà hầu hết các sản phẩm phụ kiện này đều của TQ cả. Nếu bên nào nói của Việt Nam thì bạn đừng tin nhé :(.

Sản phẩm được thiết kế như 1 mặt đồng hồ thể thao cỡ lớn, chỉ có 2 tay đỡ 2 bên nhưng rất chắc chắn, vì sử dụng 2 miếng đệm silicon, vừa không làm xước điện thoại.

Không giống như Xiaomi, tự động mở thanh kẹp, trên giá đỡ Hoco này, bạn phải gạt bằng tay thông qua lẫy gạt bên dưới.

5. Bệ tỳ tay tích hợp sạc không dây trên ô tô

Một ý tưởng rất hay, rất tiện dụng, vừa làm hộp tỳ tay, vừa làm chỗ để ví tiền, điện thoại, thẻ ngân hàng, vừa có thể sạc không dây cho điện thoại.

Mặc dù rất đa năng, nhưng chúng tôi không đánh giá cao thiết kế của sản phẩm này. Vì để tỳ tay thì hơi bé, và không chắc, dễ bị xô dọc. Nếu để sạc không dây thì không nhanh, vì công suất nhỏ.

6. Giá đỡ điện thoại kiêm sạc không dây Joyroom, cảm biến hồng ngoại, sạc nhanh 15W

Sản phẩm có tính năng tự động mở rộng tay đỡ như trên sạc không dây Xiaomi. Tuy nhiên, sản phẩm chỉ sử dụng công nghệ hồng ngoại và có công suất sạc nhanh chỉ 15W, nên giá thành rẻ hơn.

Ngoài những tính năng như trên sản phẩm Xiaomi, sản phẩm này còn có thể tích hợp thêm giá đỡ, điều chỉnh theo nhiều góc độ khác nhau.

7. Giá đỡ điện thoại tích hợp sạc không dây Hàn Quốc Kona Vn123

Nếu bạn không thích đồ TQ, thì đây là sản phẩm nhập khẩu Hàn Quốc dành cho bạn. Tính năng tương tự như loại Xiaomi, có chức năng tự động đóng mở giá kẹp, và có thể nối dài giá đỡ nếu cần.

Các dòng điện thoại được hỗ trợ
- Apple: iPhone 8/iPhone 8 Plus/iPhone X/iPhone XS/iPhone XS Max/iPhone XR.
- Samsung:

+ Samsung Galaxy S6/Samsung Galaxy S6 Active/Samsung Galaxy S6 Edge/Samsung Galaxy S6 Edge Plus/Samsung Galaxy S7/Samsung Galaxy S7 Active
+ Samsung Galaxy S8/Samsung Galaxy S8 Active/Samsung Galaxy S8 Plus/Samsung Galaxy S9/Samsung Galaxy S9 Plus/Samsung Galaxy Note 8/Samsung Galaxy Note 9/Samsung Leader 8
+ Samsung Galaxy S10e/Samsung Galaxy S10/Samsung Galaxy S10 Plus/Samsung Galaxy S10 5G/Samsung Galaxy Fold/Samsung W2016/Samsung Galaxy S7 Edge
- Huawei: Huawei Mate RS (Porsche Design)/Huawei Mate20 Pro/Huawei Mate20 X/Huawei P30 Pro/Huawei Mate X.

8. Giá đỡ điện thoại kiêm sạc không dây trên ô tô Baseus WXYL-01, giá rẻ, sạc nhanh 10W

Thêm 1 sản phẩm nữa của Baseus, với mức giá rẻ hơn cho khách hàng lựa chọn. Trên phiên bản này, nhà sản xuất đã thay đổi nhiều để có mức giá thấp hơn: loại bỏ hít nam châm, vật liệu nhựa, cài cửa gió điều hòa...

- Sử dụng được cho: iphone X, iphone 8, iphone 8 plus, Note 9, Note 8, Note 7, Samsung S9, Samsung S8, Note 8, Samsung S7, Samsung S6 ....

bitcar.vn/sac-khong-day-tren-o-to/

Ha giang loop.Viet Nam.

(Báo Quảng Ngãi)- Trong tập tục của người Việt mình, hễ đến ngày 23 tháng Chạp, nhà nào cũng làm lễ cúng đưa ông Táo về trời. Ba cục đất sét được nung lên, đặt chụm đầu vào nhau trong bếp, được gọi là “ông”. Ba cục đất ấy luôn luôn có mặt trong mỗi …


xn---quangngai-az-olb.vn/ngay-dua-ong-tao-ve-troi/

(Báo Quảng Ngãi)- Trong tập tục của người Việt mình, hễ đến ngày 23 tháng Chạp, nhà nào cũng làm lễ cúng đưa ông Táo về trời. Ba cục đất sét được nung lên, đặt chụm đầu vào nhau trong bếp, được gọi là “ông”. Ba cục đất ấy luôn luôn có mặt trong mỗi …


xn---quangngai-az-olb.vn/ngay-dua-ong-tao-ve-troi/

Ô tô mô hình

bit.ly/325lu3KPhấn nụ bà tùng
Phấn nụ
Phấn nụ hoàng cung
Phấn nụ cung đình
số 12 đường C12 (662 Cộng Hòa) P. 13 Q. Tân Bình
ift.tt/2ZLhbbV ift.tt/2LnUlD4

@Phannubatung : Xe ôtô đi lùi, chạy ngược chiều cao tốc sẽ bị phạt từ 16-18 triệu đồng t.co/GfsfiZcCSJ Phấn nụ bà tùng Phấn nụ Phấn nụ hoàng cung Phấn nụ cung đình số 12 đường C12 (662 Cộng Hòa) P. 13 Q. Tân Bình t.co/6HgGhMY3ux bit.ly/328ISxmPhấn nụ bà tùng
Phấn nụ
Phấn nụ hoàng cung
Phấn nụ cung đình
số 12 đường C12 (662 Cộng Hòa) P. 13 Q. Tân Bình
ift.tt/2LnUlD4

Xe ôtô đi lùi, chạy ngược chiều cao tốc sẽ bị phạt từ 16-18 triệu đồng - Tạp chí Đẹp Phấn nụ bà tùng
Phấn nụ
Phấn nụ hoàng cung
Phấn nụ cung đình
số 12 đường C12 (662 Cộng Hòa) P. 13 Q. Tân Bình
ift.tt/2LnUlD4

Bất động sản - RSS Feed Trước tình trạng khan hiếm bất động sản như hiện nay tại TP HCM, nhiều chủ đầu tư dự án dù mới có đất, chưa được cấp phép, nhưng vẫn đua nhau chào bán theo hình thức đặt cọc giữ chỗ. CÔNG TY TNHH CITI REALEATSTE Cho thuê căn hộ quận 4 Căn hộ quận 4 cho thuê Cho thuê chung cư quận 4 Chung cư giá rẻ Can ho gia re Chung cư giá rẻ tphcm chung cư mini Thuê chung cư mini Thuê chung cư giá rẻ Chung cư cao cấp Thuê chung cư quận 4 Chung cư quận 4 cho thuê Tel: 0916189066 Website: canhoquan4.com Địa chỉ: 346 Bến Vân Đồn, Phường 1, Quận 4, Tp. Hồ Chí Minh www.google.com/maps/place/CTY+TNHH+CITI+REALESTATE/@10.75... Page: www.facebook.com/chothuecanhoquantu/ #chothuecanhoquantu #CitiRealEstateHCM #citirealestateinhcm
CÔNG TY TNHH CITI REALEATSTE Cho thuê căn hộ quận 4
Căn hộ quận 4 cho thuê
Cho thuê chung cư quận 4
Chung cư giá rẻ
Can ho gia re
Chung cư giá rẻ tphcm
chung cư mini
Thuê chung cư mini
Thuê chung cư giá rẻ
Chung cư cao cấp
Thuê chung cư quận 4
Chung cư quận 4 cho thuê
Tel: 0916189066
Website: canhoquan4.com
Địa chỉ: 346 Bến Vân Đồn, Phường 1, Quận 4, Tp. Hồ Chí Minh
www.google.com/maps/place/CTY+TNHH+CITI+REALESTATE/@10.75...
Page: www.facebook.com/chothuecanhoquantu/
#chothuecanhoquantu #CitiRealEstateHCM #citirealestateinhcm

thethao247.vn/xe-co-c191/

thethao247.vn/256-lo-dien-vinfast-lux-v8-mau-suv-hoan-toa...

Trong nhiều năm trở lại đây, thế giới phải đối mặt với những vấn đề lớn như ô nhiễm môi trường, sự cạn kiệt nguồn nhiên liệu hóa thạch. Một loạt các ảnh hưởng và tác động xấu được bắt nguồn từ các vấn đề trên. Để khắc phục những vần đề khó khăn nói trên, cùng với các ngành khoa học công nghệ khác thì ngành công nghiệp ôtô kết hợp với các trung tâm, cơ sở nghiên cứu công nghệ khắp nơi trên thế giới đã tìm cách cải tiến và thay thế các công nghệ trên xe hơi. Mục đích của các nghiên cứu, thử nghiệm đó đều nhằm giảm sự phát thải ô nhiễm và giảm sự tiêu hao hoặc thay thế nhiên liệu truyền thống. Đã có một vài công nghệ hiện đại và tối ưu hơn được áp dụng cho xe hơi, trong số đó thì công nghệ hybrid electric đã và đang được áp dụng rộng rãi trong ngành chế tạo ôtô. Với những ưu điểm và hiệu quả của nó, công nghệ hybrid đang là một lựa chọn phù hợp cho các nhà sản xuất xe hơi trong hiện tại và tương lai.

Có rất nhiều mẫu xe hơi của các hãng nổi tiếng đã thu được thành công khi tung ra thị trường như: Toyota Prius, Honda Insight... Với những thành công và sự cần thiết của công nghệ hybrid như đã nêu trên, do đó em nghiên cứu đã mạnh dạn chọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống điều khiển trên ôtô hybrid” làm đề tài tốt nghiệp. Với sự nỗ lực và cố gắng của mình, cùng với sự hướng dẫn tận tình của Thầy Thân Quốc Việt, em đã thực hiện và hoàn thành các khối lượng theo yêu cầu. Tuy nhiên, do đây là một đề tài mới và phạm vi rộng cũng như còn hạn chế nhiều về tài liệu và kiến thức thực tế, nên không thể tránh khỏi những thiếu sót, mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy cô giáo cùng các bạn để đề tài được hoàn thiện hơn.

NỘI DUNG:

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ ÔTÔ HYBRID 5
1.1. Khái niệm chung 5
1.2. Xu hướng phát triển của ôtô hybrid 5
1.3. Những nhược điểm mà ôtô hybrid khắc phục được so với ôtô thông thường 6
1.4. Phân loại ôtô hybrid 6
1.4.1. Theo thời điểm phối hợp công suất 6
1.4.1.1. Chỉ sử dụng motor điện ở tốc độ chậm 6
1.4.1.2. Phối hợp khi cần công suất cao 7
1.4.2. Theo cách phối hợp công suất giữa động cơ nhiệt và động cơ điện 7
1.4.2.1. Kiểu nối tiếp 7
1.4.2.2. Kiểu song song 8
1.4.2.3. Kiểu hỗn hợp 9
1.4.2.4. So sánh giữa ba kiểu phối hợp công suất 11
Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN ÔTÔ HYBRID 12
2.1. Sơ đồ tổng quát của đường truyền công suất trên ôtô hybrid 12
2.3. Xác định công suất sinh ra sau khi phối hợp hai động cơ 13
2.4. Đặc tính kéo tại bánh xe chủ động 18
2.4.1. Xác định lực kéo tiếp tuyến tại bánh xe chủ động (Fk) 18
2.4.2. Xác định tỷ số truyền của bộ truyền hành tinh 19
2.4.3. Xác định công suất kéo tại bánh xe chủ động (Pk) 19
2.4.4. Xây dựng đặc tính kéo tại bánh xe chủ động 20
2.5. Phương pháp xác định các thông số động lực học cơ bản 21
2.5.1. Xác định các lực cản chuyển động 21
2.5.2. Xây dựng đồ thị cân bằng lực kéo 22
2.5.3. Ứng dụng đồ thị cân bằng lực kéo để xác định các thông số động lực học cơ bản của ôtô 23
Chương 3: KẾT CẤU ĐỘNG CƠ HYBRID CỦA TOYOTA 27
3.1. Kết cấu động cơ hybrid của Toyota 27
3.1.1. Mô hình tổng quát của ôtô hybrid 27
3.1.2. Động cơ đốt trong 28
3.1.3. Hộp số và bộ phân phối công suất (Hybrid Transaxle) 29
3.1.4. Motor điện và máy phát điện 30
3.1.5. Bộ phận chuyển đổi điện (Inverter with Converter) 31
3.1.6. Ắc-quy điện áp cao. (HV Battery - High Volt Battery) 32
3.1.7. Cáp nguồn 32
3.1.8. Ắc quy phụ 33
3.1.9. Các bộ phận khác có công dụng hỗ trợ trên ôtô hybrid 33
3.2. Điều khiển ôtô hybrid theo chế độ làm việc 34
3.2.1. Khởi động động cơ khi xe đang chạy 35
3.2.2. Tăng tốc nhẹ với động cơ 35
3.2.3. Tốc độ thấp ổn định 36
3.2.4. Tăng tốc tối đa 36
3.2.5. Tốc độ cao ổn định 36
3.2.6. Tốc độ tối đa 37
3.2.7.Giảm tốc độ và phanh: 37
3.2.8.Chế độ lùi xe: 38
3.2.9.Màn hình tiêu thụ nhiên liệu 39
3.2.10.Hệ thống mở cửa và khởi động hệ thống: 39
3.2.11.Các chế độ làm việc: 40
3.3. Hoạt động của hệ thống 41
3.3.1. Các biện pháp an toàn 42
3.3.2.Sự an toàn của xe khi ngập nước 43
3.3.3.Cụm hộp số hybrid bao gồm 44
3.3.4.Bộ ly hợp: 44
3.3.5. Động cơ điện 1,động cơ điện 2 45
3.3.6. Bộ bánh răng hành tinh: 47
3.3.7. Bộ giảm tốc 47
3.3.8. Động cơ điện nam châm vĩnh cửu 48
3.3.9. Cảm biến tốc độ 48
3.3.10. Máy biến đổi điện: 49
3.3.11. Bộ chuyển đổi khuếch đại 49
3.3.12. Máy biến đổi điện làm lạnh 51
3.3.13. Hệ thống làm mát máy biến đổi điện,động cơ điện 1 và động cơ điện 2: 51
3.3.14. ECU điều khiển kết hợp hệ thống hybrid: 52
Chương 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG 53
4.1. Tìm hiểu về ắc quy cao áp 53
4.2. Cách sử dụng ắc quy cao áp tốt nhất 54
4.3. Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, sửa chữa bảo dưỡng 55
4.3.1. Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng 55
4.3.2. Phương pháp kiểm tra sửa chữa nạp điện cho ắc quy 56
KẾT LUẬN 59
TÀI LIỆU THAM KHẢO 60

LINK DOWNLOAD

tailieumoi.net/sach-moi/nghin-cu-h-thng-iu-khin-trn-t-hyb...

Như chúng ta đã biết vấn đề nhiên liệu và ô nhiễm môi trường đang là thách thức đối với các hãng sản xuất ô tô. Năng lượng truyền thống (năng lựợng hóa thạch) đang ngày càng cạn kiệt, ô nhiễm môi trường ngày càng gia tăng đã và đang là những vấn đề mang tính toàn cầu. Một trong những giải pháp để giảm thiểu vấn đề nêu trên được các hãng xe đưa ra là chế tạo ra những dòng xe hybrid (lai).

Một chiếc xe sử dụng hai nguồn động lượng: một động cơ đốt trong (Internal Combustion Engine: ICE) và một thiết bị tích trữ năng lượng thì được gọi là hệ thống hybrid . Hiện nay, hệ thống xe hybrid kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện được sử dụng khá phổ biến. Hệ thống này thường được chia làm 3 kiểu truyền lực: kiểu nối tiếp, kiểu song song và kiểu hỗn hợp. Dù là kiểu hệ thống truyền lực nào đi nữa thì hệ thống hybrid đều phải có các bộ phận như động cơ đốt trong, mô tơ điện và máy phát điện (Motor and Generator: MG) và ắc quy cao áp (Hybrid Vehicle Battery: HVB). Một trong những yếu tố giúp dòng xe này tiết kiệm nhiên liệu đó là nó tận dụng được năng lượng tái tạo khi xe giảm tốc thông qua hệ thống phanh tái sinh năng lượng (Regenerative Braking System : RBS).

NỘI DUNG:

1. Giới thiệu chung về hệ thống
2. Phân loại
3. Cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh tái sinh kiểu lò xo
4. Cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh tái sinh kiểu thủy lực
5. Cấu tạo ,nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh tái sinh kiểu tụ điện,pin
6. Đặc tính khi phanh của hệ thống phanh tái sinh

LINK DOWNLOAD

Posted in: D. Luận văn, D. Luận văn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy (Mechanical Manufacturing Engineering), D. Luận văn kỹ thuật tailieumoi.net/sach-moi/he-thong-phanh-tai-sinh-tren-oto-...

[VIDEO] Trăn khổng lồ chui vào gầm ôtô

Theo Sputnik, dân làng ở Indonesia đã giải cứu con trăn khổng lồ dài tới 10 mét trên đường Axis 10 dẫn đến thành phố Palopo. Theo một nhân chứng, chiếc xe đang dừng thì con trăn trườn tới và chui vào trong. Phải rất vất vả và nhiều người cùng hợp sức, con trăn mới được kéo ra ngoài. www.nhacloi.com/?p=207842

Ngày nay, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách và hàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển.
Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số lượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều. Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số vụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báo động. Trong các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật thì nguyên nhân do mất an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn. Hiện nay, hệ thống phanh trang bị trên ô tô ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ.

Vì vậy viêc tính toán thiết kế hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọng không thể thiếu nhằm cải tiến hệ thống phanh, đồng thời tìm ra các phương án thiết kế để tăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định và tăng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô.
Với mục đích đó, em chọn đề tài "TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH CHO ÔTÔ CON 4 CHỖ DỰA TRÊN XE THAM KHẢO FORD FOCUS 2.0L TDCi". Trong đề tài này em tập trung vào vấn đề tính toán thiết kế hệ thống phanh, kiểm nghiệm hệ thống phanh, ngoài ra em còn tìm hiểu về các nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục các hư hỏng.
Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian ngắn, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình.

NỘI DUNG:

1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. 2
2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 3
2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh 4
2.1.1. Công dụng 4
2.1.2. Yêu cầu 4
2.1.3. Phân loại 5
2.2.1. Loại phanh trống – guốc 7
2.2.2. Loại phanh đĩa 10
2.3. Dẫn động phanh 13
2.3.1. Dẫn động thủy lực 13
2.3.1.1. Dẫn động thủy lực tác dụng trực tiếp 15
2.3.1.2. Dẫn động thủy lực trợ lực chân không 16
2.3.1.3. Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén 17
2.3.1.4. Dẫn động thủy lực trợ lực dùng bơm 19
2.3.2. Dẫn động khí nén 20
2.3.3. Phanh dừng và phanh phụ 21
3. GIỚI THIỆU VỀ CÁC HỆ THỐNG TRÊN XE FORD FOCUS 2.0L TDCi 23
3.1. Thông số kỹ thuật của xe 23
3.2. Động cơ lắp trên xe Focus 2.0L TDCi 25
3.3. Hệ thống truyền lực trên xe Focus 2.0L TDCi. 27
3.4. Hệ thống treo 27
3.5. Hệ thống lái 29
4. CHỌN LOẠI VÀ SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH 31
4.1. Chọn loại dẫn động phanh 31
4.1.1. Dẫn động thủy lực 31
4.1.2. Dẫn động khí nén 31
4.2. Chọn sơ đồ dẫn động phanh 32
4.3. Chọn cơ cấu phanh 34
4.3.1. Cơ cấu phanh trước 36
4.3.2. Cơ cấu phanh đĩa sau 37
5. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH ĐÃ CHỌN 39
5.1. Tính toán mômen phanh yêu cầu ở các cơ cấu phanh 39
5.1.1. Ðối với cơ cấu phanh trước 42
5.1.2. Ðối với cơ cấu phanh sau 43
5.2. Hệ số phân bố lực phanh lên các trục của bánh xe 43
5.3. Mômen phanh do cơ cấu phanh sinh ra và lực ép yêu cầu 43
5.4. Tính toán xác định bề rộng má phanh 45
5.5. Tính toán kiểm tra công trược riêng và nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh 47
5.5.1. Tính toán kiểm tra công trược riêng 47
5.5.2. Tính toán kiểm tra nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh 48
5.6. Hành trình dịch chuyển đầu pittong xy-lanh công tác của cơ cấu ép.......................... 49
5.7. Đường kính xy-lanh chính và xy-lanh công tác 50
5.7.1. Đường kính xy-lanh công tác 50
5.7.2. Đường kính xy-lanh chính 50
5.8. Hành trình dịch chuyển của piston xy lanh 51
5.9. Hành trình và tỷ số truyền bàn đạp phanh 52
5.10. Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp phanh khi chưa có trợ lực 52
5.11.Lưc cần thiết tác dụng lên bàn đạp khi có trợ lực. 53
5.12. Đường kính xy- lanh của bầu trợ lực 54
5.13. Tính toán các chỉ tiêu phanh. 54
5.13.1. Gia tốc chậm dần khi phanh. 55
5.13.2. Thời gian phanh. 56
5.13.3. Quãng đường phanh 57
6. HỆ THỐNG ABS SỬ DỤNG TRÊN ÔTÔ 59
6.1. Chức năng và nhiệm vụ của hệ thống ABS 59
6.2. Nguyên lý làm việc 61
6.3. Hệ thống ABS được sữ dụng trên xe thuyết kế. 65
6.3.1. Một số bộ phận chính 66
6.3.1.1. Các cảm biến 66
6.3.1.2. Khối điều khiển điện tử ECU 67
6.3.1.3. Khối thuỷ lực- điện tử (Electric-hydraulic Unit) 69
6.3.1.4. Bộ phân phối lực phanh điện tử (EBD) 69
6.3.2. Nguyên lí làm việc của hệ thống ABS sữ dụng trên xe 70
6.3.2.1. Khi không phanh 70
6.3.2.2. Khi phanh thường (ABS chưa làm việc) 70
6.3.2.3. Khi phanh khẩn cấp (ABS hoạt động) 71
7. NHỮNG HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 74
7.1. Những công việc bảo dưỡng cần thiết 75
7.2. Sửa chữa hư hỏng một số chi tiết, các bộ phận chính 75
7.3. Kiểm tra hệ thống phanh 76
7.3.1. Kiểm tra tổng hợp khi xe đứng 76
7.3.2. Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy 77
8. KẾT LUẬN 78
TÀI LIỆU THAM KHẢO..........................79

LINK DOWNLOAD

Posted in: D. Luận văn, D. Luận văn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy (Mechanical Manufacturing Engineering), D. Luận văn kỹ thuật tailieumoi.net/sach-moi/tinh-toan-thiet-ke-he-thong-phanh...

Ngày nay, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách và hàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển.
Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số lượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều. Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số vụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báo động. Trong các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật thì nguyên nhân do mất an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn. Hiện nay, hệ thống phanh trang bị trên ô tô ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ.

Vì vậy viêc tính toán thiết kế hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọng không thể thiếu nhằm cải tiến hệ thống phanh, đồng thời tìm ra các phương án thiết kế để tăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định và tăng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô.
Với mục đích đó, em chọn đề tài "TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH CHO ÔTÔ CON 4 CHỖ DỰA TRÊN XE THAM KHẢO FORD FOCUS 2.0L TDCi". Trong đề tài này em tập trung vào vấn đề tính toán thiết kế hệ thống phanh, kiểm nghiệm hệ thống phanh, ngoài ra em còn tìm hiểu về các nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục các hư hỏng.
Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian ngắn, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình.

NỘI DUNG:

1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. 2
2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 3
2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh 4
2.1.1. Công dụng 4
2.1.2. Yêu cầu 4
2.1.3. Phân loại 5
2.2.1. Loại phanh trống – guốc 7
2.2.2. Loại phanh đĩa 10
2.3. Dẫn động phanh 13
2.3.1. Dẫn động thủy lực 13
2.3.1.1. Dẫn động thủy lực tác dụng trực tiếp 15
2.3.1.2. Dẫn động thủy lực trợ lực chân không 16
2.3.1.3. Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén 17
2.3.1.4. Dẫn động thủy lực trợ lực dùng bơm 19
2.3.2. Dẫn động khí nén 20
2.3.3. Phanh dừng và phanh phụ 21
3. GIỚI THIỆU VỀ CÁC HỆ THỐNG TRÊN XE FORD FOCUS 2.0L TDCi 23
3.1. Thông số kỹ thuật của xe 23
3.2. Động cơ lắp trên xe Focus 2.0L TDCi 25
3.3. Hệ thống truyền lực trên xe Focus 2.0L TDCi. 27
3.4. Hệ thống treo 27
3.5. Hệ thống lái 29
4. CHỌN LOẠI VÀ SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH 31
4.1. Chọn loại dẫn động phanh 31
4.1.1. Dẫn động thủy lực 31
4.1.2. Dẫn động khí nén 31
4.2. Chọn sơ đồ dẫn động phanh 32
4.3. Chọn cơ cấu phanh 34
4.3.1. Cơ cấu phanh trước 36
4.3.2. Cơ cấu phanh đĩa sau 37
5. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH ĐÃ CHỌN 39
5.1. Tính toán mômen phanh yêu cầu ở các cơ cấu phanh 39
5.1.1. Ðối với cơ cấu phanh trước 42
5.1.2. Ðối với cơ cấu phanh sau 43
5.2. Hệ số phân bố lực phanh lên các trục của bánh xe 43
5.3. Mômen phanh do cơ cấu phanh sinh ra và lực ép yêu cầu 43
5.4. Tính toán xác định bề rộng má phanh 45
5.5. Tính toán kiểm tra công trược riêng và nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh 47
5.5.1. Tính toán kiểm tra công trược riêng 47
5.5.2. Tính toán kiểm tra nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh 48
5.6. Hành trình dịch chuyển đầu pittong xy-lanh công tác của cơ cấu ép.......................... 49
5.7. Đường kính xy-lanh chính và xy-lanh công tác 50
5.7.1. Đường kính xy-lanh công tác 50
5.7.2. Đường kính xy-lanh chính 50
5.8. Hành trình dịch chuyển của piston xy lanh 51
5.9. Hành trình và tỷ số truyền bàn đạp phanh 52
5.10. Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp phanh khi chưa có trợ lực 52
5.11.Lưc cần thiết tác dụng lên bàn đạp khi có trợ lực. 53
5.12. Đường kính xy- lanh của bầu trợ lực 54
5.13. Tính toán các chỉ tiêu phanh. 54
5.13.1. Gia tốc chậm dần khi phanh. 55
5.13.2. Thời gian phanh. 56
5.13.3. Quãng đường phanh 57
6. HỆ THỐNG ABS SỬ DỤNG TRÊN ÔTÔ 59
6.1. Chức năng và nhiệm vụ của hệ thống ABS 59
6.2. Nguyên lý làm việc 61
6.3. Hệ thống ABS được sữ dụng trên xe thuyết kế. 65
6.3.1. Một số bộ phận chính 66
6.3.1.1. Các cảm biến 66
6.3.1.2. Khối điều khiển điện tử ECU 67
6.3.1.3. Khối thuỷ lực- điện tử (Electric-hydraulic Unit) 69
6.3.1.4. Bộ phân phối lực phanh điện tử (EBD) 69
6.3.2. Nguyên lí làm việc của hệ thống ABS sữ dụng trên xe 70
6.3.2.1. Khi không phanh 70
6.3.2.2. Khi phanh thường (ABS chưa làm việc) 70
6.3.2.3. Khi phanh khẩn cấp (ABS hoạt động) 71
7. NHỮNG HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 74
7.1. Những công việc bảo dưỡng cần thiết 75
7.2. Sửa chữa hư hỏng một số chi tiết, các bộ phận chính 75
7.3. Kiểm tra hệ thống phanh 76
7.3.1. Kiểm tra tổng hợp khi xe đứng 76
7.3.2. Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy 77
8. KẾT LUẬN 78
TÀI LIỆU THAM KHẢO..........................79

LINK DOWNLOAD

Posted in: D. Luận văn, D. Luận văn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy (Mechanical Manufacturing Engineering), D. Luận văn kỹ thuật tailieumoi.net/sach-moi/tinh-toan-thiet-ke-he-thong-phanh...

[Sách mới - EBook]Chuyên Ngành Kỹ Thuật Ôtô Và Xe Máy Hiện Đại - Tác giả: Nhiều Tác Giả Tải ngay tại Fshare, Google drive, Mediafire

-- Delivered by Feed43 service

tailieumoi.net/?p=20962

Ngày nay, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách và hàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển.
Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số lượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều. Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số vụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báo động. Trong các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật thì nguyên nhân do mất an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn. Hiện nay, hệ thống phanh trang bị trên ô tô ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ.

Vì vậy viêc tính toán thiết kế hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọng không thể thiếu nhằm cải tiến hệ thống phanh, đồng thời tìm ra các phương án thiết kế để tăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định và tăng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô.
Với mục đích đó, em chọn đề tài "TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH CHO ÔTÔ CON 4 CHỖ DỰA TRÊN XE THAM KHẢO FORD FOCUS 2.0L TDCi". Trong đề tài này em tập trung vào vấn đề tính toán thiết kế hệ thống phanh, kiểm nghiệm hệ thống phanh, ngoài ra em còn tìm hiểu về các nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục các hư hỏng.
Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian ngắn, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình.

NỘI DUNG:

1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. 2
2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 3
2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh 4
2.1.1. Công dụng 4
2.1.2. Yêu cầu 4
2.1.3. Phân loại 5
2.2.1. Loại phanh trống – guốc 7
2.2.2. Loại phanh đĩa 10
2.3. Dẫn động phanh 13
2.3.1. Dẫn động thủy lực 13
2.3.1.1. Dẫn động thủy lực tác dụng trực tiếp 15
2.3.1.2. Dẫn động thủy lực trợ lực chân không 16
2.3.1.3. Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén 17
2.3.1.4. Dẫn động thủy lực trợ lực dùng bơm 19
2.3.2. Dẫn động khí nén 20
2.3.3. Phanh dừng và phanh phụ 21
3. GIỚI THIỆU VỀ CÁC HỆ THỐNG TRÊN XE FORD FOCUS 2.0L TDCi 23
3.1. Thông số kỹ thuật của xe 23
3.2. Động cơ lắp trên xe Focus 2.0L TDCi 25
3.3. Hệ thống truyền lực trên xe Focus 2.0L TDCi. 27
3.4. Hệ thống treo 27
3.5. Hệ thống lái 29
4. CHỌN LOẠI VÀ SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH 31
4.1. Chọn loại dẫn động phanh 31
4.1.1. Dẫn động thủy lực 31
4.1.2. Dẫn động khí nén 31
4.2. Chọn sơ đồ dẫn động phanh 32
4.3. Chọn cơ cấu phanh 34
4.3.1. Cơ cấu phanh trước 36
4.3.2. Cơ cấu phanh đĩa sau 37
5. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH ĐÃ CHỌN 39
5.1. Tính toán mômen phanh yêu cầu ở các cơ cấu phanh 39
5.1.1. Ðối với cơ cấu phanh trước 42
5.1.2. Ðối với cơ cấu phanh sau 43
5.2. Hệ số phân bố lực phanh lên các trục của bánh xe 43
5.3. Mômen phanh do cơ cấu phanh sinh ra và lực ép yêu cầu 43
5.4. Tính toán xác định bề rộng má phanh 45
5.5. Tính toán kiểm tra công trược riêng và nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh 47
5.5.1. Tính toán kiểm tra công trược riêng 47
5.5.2. Tính toán kiểm tra nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh 48
5.6. Hành trình dịch chuyển đầu pittong xy-lanh công tác của cơ cấu ép.......................... 49
5.7. Đường kính xy-lanh chính và xy-lanh công tác 50
5.7.1. Đường kính xy-lanh công tác 50
5.7.2. Đường kính xy-lanh chính 50
5.8. Hành trình dịch chuyển của piston xy lanh 51
5.9. Hành trình và tỷ số truyền bàn đạp phanh 52
5.10. Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp phanh khi chưa có trợ lực 52
5.11.Lưc cần thiết tác dụng lên bàn đạp khi có trợ lực. 53
5.12. Đường kính xy- lanh của bầu trợ lực 54
5.13. Tính toán các chỉ tiêu phanh. 54
5.13.1. Gia tốc chậm dần khi phanh. 55
5.13.2. Thời gian phanh. 56
5.13.3. Quãng đường phanh 57
6. HỆ THỐNG ABS SỬ DỤNG TRÊN ÔTÔ 59
6.1. Chức năng và nhiệm vụ của hệ thống ABS 59
6.2. Nguyên lý làm việc 61
6.3. Hệ thống ABS được sữ dụng trên xe thuyết kế. 65
6.3.1. Một số bộ phận chính 66
6.3.1.1. Các cảm biến 66
6.3.1.2. Khối điều khiển điện tử ECU 67
6.3.1.3. Khối thuỷ lực- điện tử (Electric-hydraulic Unit) 69
6.3.1.4. Bộ phân phối lực phanh điện tử (EBD) 69
6.3.2. Nguyên lí làm việc của hệ thống ABS sữ dụng trên xe 70
6.3.2.1. Khi không phanh 70
6.3.2.2. Khi phanh thường (ABS chưa làm việc) 70
6.3.2.3. Khi phanh khẩn cấp (ABS hoạt động) 71
7. NHỮNG HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 74
7.1. Những công việc bảo dưỡng cần thiết 75
7.2. Sửa chữa hư hỏng một số chi tiết, các bộ phận chính 75
7.3. Kiểm tra hệ thống phanh 76
7.3.1. Kiểm tra tổng hợp khi xe đứng 76
7.3.2. Kiểm tra tổng hợp cho xe chạy 77
8. KẾT LUẬN 78
TÀI LIỆU THAM KHẢO..........................79

LINK DOWNLOAD

Posted in: D. Luận văn, D. Luận văn chuyên ngành Cơ khí - Chế tạo máy (Mechanical Manufacturing Engineering), D. Luận văn kỹ thuật tailieumoi.net/sach-moi/tinh-toan-thiet-ke-he-thong-phanh...

Trong những năm gần đây nền kinh tế của đất nước ngày càng phát triển mạnh mẽ, đặc biệt là từ khi nước ta gia nhập WTO, hàng hóa nhập vào và xuất ra càng nhiều, yêu cầu thiết bị vận chuyển bốc xếp chuyên dụng càng cao. Để đảm nhận việc đó chủ yếu là các cần trục ôtô. Quá trình làm việc của cần trục thường được dẫn động bởi hệ thống thủy lực. Vì vậy, việc tìm hiểu nguyên lý làm việc, kết cấu của hệ thống thủy lực trên cần trục, để từ đó có phương án sữa chửa, bảo dưỡng được dễ dàng. Do đó, em đã chọn đề tài “Khảo sát hệ thống truyền động thủy lực trên cần trục ôtô KATO NK250E-V”

Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn ít và điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp không tránh khỏi những thiếu sót, kính mong quý thầy cô trong bộ môn chỉ bảo để em hoàn thiện hơn.
Cuối cùng, em gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn Th.S Nguyễn Văn Đông, thầy cô giáo trong bộ môn và các bạn sinh viên đã giúp em hoàn thành đồ án này.

NỘI DUNG:

LỜI NÓI ĐẦU 1
MỤC LỤC 2
1. Tổng quan. 4
1.1. Mục đích, ý nghĩa đề tài. 4
1.2 Công dụng, yêu cầu, phân loại của các hệ thống truyền động thuỷ lực. 5
1.2.1. Công dụng. 5
1.2.2. Yêu cầu. 5
1.2.3. Phân loại. 6
1.2.3.1 Truyền động thuỷ tĩnh. 6
1.2.3.2 Truyền động thuỷ động. 7
1.3. Giới thiệu chung về cần trục ôtô KATO NK250E-V. 7
1.3.1. Kết cấu chung. 7
1.3.2. Các thông số kỹ thuật chính trên cần trục ôtô KATO NK250E-V. 10
1.3.2.1. Thông số kỹ thuật phần xe. 10
1.3.2.2. Thông số kỹ thuật phần cần trục. 12
1.3.4. Các thông số kỹ thuật của các bộ phận trong mạch thuỷ lực. 14
2. Các hệ thống chính của cần trục ôtô KATO NK250E-V. 17
2.1. Hệ thống động lực. 17
2.2. Hệ thống truyền động. 18
2.3. Bộ phận quay và cơ cấu di chuyển. 22
2.3.1. Bộ phận quay. 22
2.3.2. Cơ cấu di chuyển. 25
2.4. Hệ thống điều khiển. 25
2.5. Hệ thống tời. 27
2.6. Hệ thống trụ chống. 29
3. Khảo sát hệ thống truyền động thuỷ lực trên cần trục ôtô KATO NK250E-V. 31
3.1. Sơ đồ tổng thể mạch thủy lực trên cần trục ôtô KATO NK 250E-V. 31
3.2. Nguyên lý làm việc của hệ thống thủy lực. 32
3.3. Các hệ thống truyền động thủy lực chính trên cần trục ôtô KATO NK250E-V.
3.3.1. Truyền động thủy lực khi ra, vào chân chống. 35
3.3.1.1. Sơ đồ mạch thủy lực khi ra và nâng chân chống. 35
3.3.1.2. Sơ đồ mạch thủy lực khi thu chân chống. 37
3.3.2. Truyền động thủy lực khi nâng, hạ cần trục. 39
3.3.2.1. Sơ đồ mạch thủy lực khi nâng cần trục. 39
3.3.2.2. Sơ đồ mạch thủy lực khi hạ cần trục. 41
3.3.3. Truyền động thủy lực khi thay đổi chiều dài cần chính. 42
3.3.3.1. Sơ đồ mạch thủy lực khi kéo dài cần chính . 42
3.3.3.2. Sơ đồ mạch thủy lực khi thu ngắn cần chính . 44
3.3.4. Truyền động thủy lực khi quay tháp. 46
3.3.4.1. Sơ đồ mạch thủy lực khi quay tháp. 46
3.3.5. Truyền động thuỷ lực khi quay tời. 49
3.3.5.1. Sơ đồ truyền động. 49
3.3.5.2. Nguyên lý hoạt động của mạch thuỷ lực quay tời. 50
3.4. Kết cấu, nguyên lý làm việc một số van trong mạch thủy lực trên cần trục KATO NK250E-V. 51
3.4.1. Kết cấu, nguyên lý làm việc của cụm van điều khiển cần trục và tời. 51
3.4.1.1. Kết cấu. 51
3.4.1.2. Nguyên lý làm việc. 54
3.4.2. Kết cấu, nguyên lý làm việc của van cân bằng. 56
3.4.2.1. Kết cấu. 56
3.4.2.2. Nguyên lý làm việc. 57
3.4.3. Kết cấu, nguyên lý làm việc của van kiểm tra kép. 60
3.4.3.1. Kết cấu. 60
3.4.3.2. Nguyên lý làm việc. 60
3.4.4. Kết cấu, nguyên lý làm việc của van giảm áp. 62
3.4.4.1. Kết cấu. 62
3.4.5. Kết cấu, nguyên lý làm việc của van điều khiển quay tháp. 64
3.4.5.1. Kết cấu. 64
3.4.5.2. Nguyên lý làm việc. 65
4. Tính toán, kiểm tra bơm khi nâng, hạ cần trục. 66
4.1. Tính bơm. 66
4.2. Kiểm tra hư hỏng của bơm và phương pháp khắc phục. 67
5. Tính toán động lực học khi cần trục làm việc. 68
5.1. Cơ sở tính toán. 68
5.2. Xây dựng mô hình. 69
5.2.1. Căn cứ để lập mô hình động lực học. 69
5.2.2. Các bước xây dựng mô hình tính toán động lực học. 70
5.2.3. Mô hình động lực học cần trục ôtô KATO NK250E-V. 71
5.3. Phương pháp tính toán và kết quả đạt được. 72
5.3.1. Phương pháp tính. 72
5.3.1.1. Lập phương trình chuyển động. 72
5.3.1.2. Xác định lực căng trong cáp cần (Tc). 80
5.3.2. Kết quả đạt được. 83
6. Kết luận. 89
TÀI LIỆU THAM KHẢO 90

LINK DOWNLOAD

tailieumoi.net/sach-moi/kho-st-h-thng-truyn-ng-thu-lc-trn...

[Sách mới - EBook]Chuyên Ngành Kỹ Thuật Ôtô Và Xe Máy Hiện Đại - Tác giả: Nhiều Tác Giả Tải ngay tại Fshare, Google drive, Mediafire

-- Delivered by Feed43 service

tailieumoi.net/?p=20962