The Flickr Bedieningstrein Image Generatr

Na de foto bij de ingang van de Schipholtunnel werd doorgereden naar de Amsterdamse Westhaven (hier was ik al ruim 12 jaar niet meer geweest) waar op het allerlaatste moment een IC Berlijn als leegmaterieel naar het Centraal station gefotografeerd kon worden. Verder was het opvallend rustig en de beide Plan V’s waren nergens te bekennen. Toen drong het tot mij door dat de Mat’64 stellen eerst een kort bezoek aan de Houtrakpolder brachten, ik was hier wel van op de hoogte maar het was mij even ontschoten 😊. Na een bliksembezoek aan de Houtrakpolder kwam ik wederom in de Westhaven terecht waar de Plan V’s tijdens het vertrek naar Uitgeest vastgelegd konden worden. Na een kort moment van twijfelen besloot ik om in de Westhaven te blijven want RFO zou nog een trein van ČD Cargo bij de VCK terminal gaan plaatsen.

Deze staaltrein wordt sinds 2023 door de vervoerder ČD Cargo tussen diverse Tsjechische bestemmingen en de Amsterdam Westhaven gereden. In Mladá Boleslav wordt de trein gecombineerd/gesplitst in een gedeelte voor Mladá Boleslav zelf, een gedeelte voor Humpolec en een gedeelte voor Kolín. Mladá Boleslav ligt 50 kilometer ten noordoosten van de hoofdstad Praag en is bekend van de Škoda-fabrieken. Op het Nederlandse deel wordt onder de licentie van RFO gereden die na aankomst van de trein in Amsterdam deze ook direct bij de VCK terminal plaatst.

RFO “Bakkie” 687 was inmiddels al gestart en even later rolde de ČD Cargo 383 018 met de lange sleep staalwagens het emplacement op. Na een locwissel werd de trein korte tijd later geduwd naar de VCK terminal gebracht waar we de trein ter hoogte van de aftakking naar de Koopman Car Terminal en Stein zien passeren. Na dit plaatje werden de Mat’64 treinstellen vlak bij Sloterdijk nog gefotografeerd waarna ik tevreden huiswaarts keerde.

Amsterdam, 26-4-2025

We gooien er nog maar even een archiefplaatje tegenaan.

Op het Zwolse industrieterrein Katwolde stond het Rova-overlaadstation aan de Grote Voort. Dit werd bereikt met een aftakking in de spoorlijn Zwolle-Kampen. Tot juni 2006 bediende Railion 3x per dag het overlaadstation om de lege en volle wagens tussen Katwolde en Zwolle Rangeer uit te wisselen. Deze bediening vond meerdere keren per dag plaats omdat er maar acht wagens bij ROVA op de laatsporen pasten. In de avond werden de afvalwagens naar het Drentse Wijster gebracht.

Op maandag 15 mei 2006 bracht ik samen met mede SSN’er Axel de Ru een bezoek aan raccordement Zwolle Katwolde om de bediening van Rova vast te leggen. Railion verzorgde dit vervoer destijds voor ACTS. In augustus 2008 nam ACTS het afvalvervoer in ons land zelf te hand maar zoals hierboven beschreven was Katwolde toen al gesloten. Anno 2025 is het ROVA afvalstation verdwenen en ligt hier een doorgaande weg. De stamlijn werd in 2013 opgebroken

Op de foto passeert Railion loc 6439 met 4 volle afvalwagens langs de Russenweg de twee fotografen richting Zwolle Rangeer. Later in de avond zullen de wagens naar Wijster gebracht worden.

Zwolle, 15-5-2006

Op vrijdag 10 mei 2024 organiseerde de VSM voor fotografen een dieseldag. Het thema was terug naar de jaren 50 en 60. Voor deze fotorit hadden zich zo’n 50 fotografen en een enkele filmer aangemeld. Ingezet werden de 2233, 2412 & 2459, 532 & ‘Sik’ 225. Deze locomotieven trokken gedurende de dag verschillende reizigers en goederentreinen over de Veluwe. De fotografen werden met twee ‘Blokkendoosrijtuigen’ naar de verschillende locaties vervoerd. Naast de treinen hadden de mannen van de VSM ook gezorgd voor verschillende klassieke voertuigen en figuranten.

Na de 2233 met zijn Blokkendozen volgden natuurlijk ook nog de 2412 + 2459 met hun buurtgoederentrein op deze fraaie stek. Omdat de zon bij het inrijsein van Loenen nog niet goed stond werd hier met beide treinen een aantal keren flink heen en weer gereden, wat ondanks de kopse zonnestand hele fraaie beelden opleverde. Vervolgens was het wederom de beurt aan de 532 om acte de préséance te geven. Was het vorige optreden bij Lieren met de Stalen D, deze keer mocht het locje met een korte bedieningstrein en locomotor 225 zich aan de fotografen presenteren. De bakens, de diensttelefoon en het inrijsein maken het plaatje compleet.

Loenen, 10-5-2024

De DB Cargo autotreinen bestaan meestal uit autowagens met personenauto’s/busjes en schuifwandwagens met auto-onderdelen. Ook op deze sombere winterdag zaten er 4 schuifwandwagens in de trein, die in de loods van PON geplaatst moesten worden. Na aankomst van de trein werd de 6440 losgemaakt en ging omlopen, waarna de machinist de schuifwandwagens loskoppelde om vervolgens zijn loc tegen de wagens te zetten. Vervolgens werden de 4 beladen schuifwandwagens gewisseld met 6 lege wagens die weer met de nog beladen autowagens werden gecombineerd waarna het rangeerwerk klaar was. Omdat de mannen moesten wachten tot de trein leeg was werd het tijd voor een welverdiend bakkie koffie voor de rangeerploeg. Halverwege de middag zou de DBC 6440 met de lege wagens weer terugkeren naar Amersfoort Goederen waar ze tot woensdag zouden blijven staan alvorens de reis naar Osnabrück weer aan zou vangen.

Leusden, 26-2-2024

Nadat RXP met de RFO trein vertrokken was, was het de beurt aan DB Cargo om PON in Leusden te bedienen. DB Cargo rijdt 3x per week (maandag, woensdag & vrijdag) de PON autotreinen met Volkswagens & auto-onderdelen tussen het Duitse Osnabrück en het Nederlandse Amersfoort. Waar vandaag de dag een 189er of 193er de tractie mag verzorgen, werden deze treinen in het verleden gereden met 6400en en daarvoor zelfs met de fraaie 232 (Ludmilla) diesellocomotieven. In het verleden verzorgde RFO de last/first mile voor deze treinen maar vandaag de dag doet DB Cargo dit sinds enige tijd weer zelf. Pon is importeur voor de Volkswagengroep en importeert auto’s van de merken Volkswagen, Audi & Seat. De bediening van PON door DB Cargo stond al een tijdje op mijn to do lijstje, maar het was er nog niet van gekomen. Keurig volgens dienstregeling arriveert DB Cargo locomotief 6440 met 7 beladen autowagens en 4 schuifwandwagens in Leusden. De rangeerder heeft de overweg gesleuteld terwijl de radiolocbestuurder de trein weer in beweging brengt om de overweg in de Groene Zoom te passeren.

Leusden, 26-2-2024

Een 82 met een bedieningstrein is al een droom, en met de 8228 zelfs een palindroom....

Eén van de drukste spooraansluitingen voor chemische producten in de Rotterdamse haven is die van Koole in de Botlek. Vele spoorvervoerders komen hier met hun bloktreinen beladen met ethanol, methanol, biodiesel, benzeen en dieselolie. Daarnaast verzorgt DB Cargo het bescheiden Unit-Cargo vervoer. Namens RRF mocht de van Alstom gehuurde 203 102 op 8 september 2023 de bediening van Koole verzorgen. De kleurrijke machine haalde een lange sleep ketelwagens (geen Gevi/Un code, lege biodieseltrein) uit om deze vervolgens mee te nemen naar het basisemplacement van de Botlek. Na een plaatje langs de Oude Maasweg werd snel naar de overweg in, jawel, de Oude Maasweg gereden voor een tweede plaatje. Dit werd een beetje lastminute maar lukte nog net. Terwijl het wegverkeer moet wachten tot de lange trein gepasseerd is drukt de fotograaf af. Op het basisemplacement maakt de V100 plaats voor een elektrische locomotief van RRF om de trein naar het Duitse Lutherstadt-Wittenberg te brengen voor een nieuwe lading biodiesel. Door de hoge bomen valt het niet direct op, maar de ovens van het voormalige Aluchemie (en de rest van het complex) zijn recent helaas gesloopt.

Rotterdam, 8-9-2023

3 keer per week rijdt DB Cargo vanuit Osnabrück autotreinen naar importeur Pon in Leusden. De treinen rijden vanaf station Amersfoort dwars door het centrum over de stamlijn naar Leusden, waar Pon nog de enige grote klant is aan de voormalige spoorlijn naar Kesteren. Pon is importeur voor de Volkswagengroep en importeert auto’s van de merken Volkswagen, Audi & Seat. De DB Cargo autotreinen bestaan meestal uit autowagens met personenauto’s/busjes en schuifwandwagens met auto-onderdelen. De autowagens worden in de openlucht gelost terwijl de schuifwandwagens met onderdelen in de loods geplaatst worden voor lossing. Naast DB Cargo rijdt ook RFO autotreinen naar Pon in Leusden waarbij Railexperts de bediening van Pon tussen Amersfoort & Leusden verzorgt, maar in deze treinen zitten geen schuifwandwagens met auto-onderdelen. Ik had geluk dat de bediening van Pon op deze fraaie lentedag met de enige nog geel/grijze 6400 (de 6461) van DBC werd uitgevoerd. Met een lange beladen Pon-trein passeert de DBC 6461 de drie fotografen richting Leusden om weer een nieuwe lading auto’s af te leveren.

Amersfoort, 3-5-2023

Op maandag 3 april was het prachtig lenteweer en dus ben ik na lange tijd weer eens een dagje de Rotterdamse havens in geweest. Waar het vroeger op maandag in het goederenvervoer altijd erg rustig was, is dit de afgelopen jaren zeker veranderd. Natuurlijk moet je geluk hebben om op het juiste moment op de goede plek te zijn maar dat hoort nu eenmaal bij deze hobby. Na een rondje door de Botlek (waar weinig actie was) had ik in de Europoort meer geluk want er was net een LTE trein met trailers gearriveerd. Waar het voorheen de taak van de RXP 6703 (gehuurd door LTE) was om treinen binnen te zetten of uit te halen bij P&O, ADM, ALCO Energy en EBS wordt dit tegenwoordig door een 6400 of G1206 van LTE zelf gedaan. Korte tijd later werd LTE locomotief 6409 opgestart en omgereden tegen de zojuist binnen gekomen trein. Voor mij het teken om naar de beoogde stek te rijden, na enige tijd wachten passeerde de LTE 6409 met de Poznan-shuttle geduwd de fotograaf richting de P&O. Op de achtergrond zien we de Q8 Olieraffinaderij.

Rotterdam, 3-4-2023

Met de aanhoudende stilte op de Bentheimroute hebben we de bediening van KLK Kolb gedaan in Delden, die in de wintertijd 'goed voor de zon' aankomt. Het ging nog bijna mis, omdat de 45766 uitzonderlijk te vroeg reed, maar door een overwegstoring in Duitsland bij aankomst in Hengelo net niet min 60 was. Dat zouden we niet gehaald hebben, en qua zonnestand was dat ook niet fijn geweest. Zo kon ik, na eerder fladderlicht, eindelijk de foto op dit plekje maken die ik al een tijd op mijn lijstje had staan....

Ik heb gemeend de hoogwerker op de achtergrond niet weg te shoppen, om te laten zien wat spoorwegfotografen tegenwoordig uithalen voor een foto....;)
(geintje natuurlijk)

Op donderdag 12 mei beproefde was ons geluk door even de grens met Tsjechië over te steken. Ons plan was om de bediening van station Aš door CD Cargo te fotograferen. CD Cargo komt op papier 2x per week vanuit Cheb langs (dinsdag en donderdag) om wagens voor de plaatselijke houtzagerij te halen/brengen. Dit kan zowel bij de spooraansluiting van het bedrijf zelf of de op de laad en losweg plaatsvinden. Na een tijdje gewacht te hebben, wilden we het opgeven toen we in de verte de typhoon van een diesellocomotief hoorde. Ruim een kwartier na de geplande aankomsttijd verscheen CD Cargo locomotief 742 236 met twee lege Eanos’n. Na het afkoppelen van de locomotief, liep deze om de Eanos’n heen om vervolgens de wagens op de laad & losweg te plaatsen. Omdat er geen vertrekwagens waren keerde de loc los terug naar Cheb waarna de rust weer terugkeerde in Aš. Na het vastleggen van de CD pendel tussen Aš & Aš Mesto met CD treinstel 810 566 gingen we verder naar de volgende fotostek.

Aš (Tsjechië), 12-5-2022

Vervolgens was het de beurt aan de Übergabe tussen Traunstein & Traunreut van DB Cargo. Deze buurtsuper rijdt elke werkdag en bedient de Bosch-Siemens fabriek op het industrieterrein van Traunstein. Deze wordt gereden door de locomotieven van de Baureihe 294. Nadat we weer terug waren gereden naar het station van Hörpolding, werden er wat snoei werkzaamheden uitgevoerd en de ladder klaargezet. Helaas kwam de trein eerder terug dan dat de zon ver genoeg doorgedraaid was maar het leverde toch een leuke foto met de klassieke armseinen op. Even leek het erop dat de buurtgoederentrein gelijk door zou rijden naar Traunreut maar het was slechts een rangeerbeweging naar spoor 1 om vervolgens zijn officiële vertrektijd af te wachten. Precies volgens dienstregeling vertrok de DBC 294 834 met zijn 3 wagens richting Traunreut. De klassieke beveiliging van station Hörpolding en de Sankt Georgen kerk maken het plaatje compleet als de 2 fotografen afdrukken.

Hörpolding (D), 10-5-2022

Pas op 11 februari ben ik voor het eerst dit jaar echt een dagje op pad geweest. Er werd o.a. een bezoekje aan de Rotterdamse haven gebracht. In Pernis konden zowel, BT Trains/LNS, Rurtalbahn Cargo, IRP en DB Cargo vastgelegd worden. DB Cargo bediende Matrans en Shell waarna het werk voor de mannen van DBC erop leek te zitten (maar ik heb ze verder niet gevolgd). Na het plaatsen van één ketelwagen bij Shell (poort 7), zien we de DBC 6440 met wederom één ketelwagen (39/2055) weer terug rijden naar het hoofdemplacement van Pernis. Het wissel op de voorgrond leid naar de terminal van Koole Tankstorage Minerals, die als het goed is afgelopen week na lange tijd weer eens een trein mocht ontvangen (DB Cargo).

Rotterdam, 11-2-2022

Vervolgens werd weer naar de Botlek gereden om te kijken of er hier nog iets te fotograferen viel. Bij Koole (voorheen Odfjell) was het bedrijfslocje op de terminal bezig met rangeerwerk en duwde vier ketelwagens (GEVI 83/UN 1715) het fabrieksterrein op. Hierna werd verder gekeken en even later zag ik een losse 6400 van DB Cargo het emplacement verlaten en deze bleek naar de Vopak Terminal Botlek te gaan om wagens uit te gaan halen. Na even gewacht te hebben kwam de 6430 met 6 ketelwagens (GEVI 336/UN 1230) weer de poort uit om vervolgens terug te keren naar emplacement Botlek. Ook van deze bediening konden meerdere plaatjes gemaakt worden. Met de fabriek van REMONDIS Aqua B.v. op de achtergrond passeert de DBC 6430 met zijn korte keteltrein de fotograaf richting het emplacement. Het is net 13.00 uur geweest en voor de mannen van DB Cargo komt het einde van de vroegedienst in zicht.

Rotterdam, 23-10-2021

Na de plaatjes van de Poznan-shuttle in de Europoort, was de vraag wat ik nu ging doen. Intussen zag ik een Lineas G1206 met twee ketelwagens vanaf de Maasvlakte richting de Botlek rijden, deze was onderweg naar de Lyondell vesteging aan de Theemsweg. Samen met een andere fotograaf werd naar de Botlek gereden om deze bediening vast te kunnen leggen. Zover kwam het echter niet want kort na het passeren van de Rozenburgsesluis kwamen we RRF loc 17 tegen welke met een korte containertrein onderweg was naar de Bertschi Terminal aan het einde van de Theemsweg. De machinist plaatste de trein eigenlijk twee keer op de Bertschi Terminal, want kort nadat deze geplaatst was werd de trein nogmaals uitgehaald en naar een ander spoor op de terminal geschoven. Tijdens het fotograferen van de bediening ging de telefoon, het was mijn vrouw en ze dacht dat het nu echt ging gebeuren. Ze vroeg me om naar huis te komen en even later reed ik al op de snelweg richting Nieuwerkerk a/d IJssel. Nadat ik thuis gekomen was werd even overlegd en we besloten om de verloskundige te laten komen. Een kleine 20 minuten later was deze gearriveerd en na een kort gesprekje en een onderzoekje bleek inderdaad dat de bevalling begonnen was. Snel werd nog even gedoucht en de nodige spullen gepakt, waarna we bepakt en bezakt richting het IJsselland Ziekenhuis in Capelle a/d IJssel reden. Daar aangekomen kregen we een eigen kamer toegewezen en kon het wachten en ondersteunen van Suzanne beginnen. Zo klik je aan het begin van de middag nog wat treinen, en zo ben je in de late avond VADER!!!!!!!!!!!!!

Onze dochter Esmee Sophie Piket werd op 10 juni 2021 (uitgerekende datum) om 21.49 uur in het IJsselland Ziekenhuis te Capelle a/d IJssel geboren. Papa, mama en Esmee maken het goed 😊. De eerste anderhalve week is erg pittig, met om de drie uur verschonen en een flesje geven (ook s’ nachts). Ook kende deze periode veel emoties die eigenlijk alle kanten op gingen en je doen beseffen dat het bijzonder is om vader te worden 😊. Gelukkig zijn we inmiddels 2 weken verder en in een rustiger vaarwater terecht gekomen. Esmee krijgt overdag nog wel om de drie uur de fles en een verschoning, maar in de nacht kan dit al opgerekt worden naar 6 uur (als ze eerder behoefte aanheeft komt ze vanzelf wel). Vanaf de geboorte van Esmee is het vanzelfsprekend dat ik minder tijd voor de hobby ga hebben en daarom zullen er ook minder nieuwe foto’s op mijn Flickr stream verschijnen de komende tijd. Maar goed dat hoort erbij!

Rotterdam, 10-6-2021

In deze hoek van het Botlek gebied wordt het nieuwe traject van de Havenspoorlijn steeds duidelijker zichtbaar. De bouwwerkzaamheden zijn nog in volle gang, maar als alles volgens planning is verlopen, dan start spooraannemer Volkerrail binnenkort met de aanleg van de bovenbouw (ballast, rails, portalen, bovenleiding en beveiliging). Als dit klaar is kan het proefbedrijf beginnen en zal het nieuwe traject volgens planning (zoals het er nu voor staat) per december 2021 in gebruik worden genomen. Het oude traject wordt dan verlaten en zo heeft men geen last meer van de bottleneck die de Calandbrug heet. De oude lijn wordt dan opgebroken, maar de Calandbrug blijft voor het wegverkeer wel in gebruik. Na het omlopen op de sporen langs de Theemsweg, passeert de Lineas 1571 met zijn 3 ketelwagens het raccordement van LyondellBasell en het reclamebord van Port of Rotterdam (over de aanleg van het Theemswegtracé) richting het hoofdemplacement van de Botlek. Na nogmaals te zijn omgelopen zal het korte treintje richting de Maasvlakte te vertrekken.

Rotterdam, 20-1-2021

In de maand november werd er slechts één dag met de camera op uit getrokken en dat was op 4 november. Tevens werd het leukste nieuws van 2020 bekend, want ik wordt als alles goed gaat in juni vader. Het wordt ons een eerste kindje en ik/we kijk(en) er heel erg naar uit om de kleine Piket in mijn/onze armen te sluiten 😊. Ik denk dat ik vanaf 2021 dan ook wat minder tijd ga hebben voor de hobby, maar ik probeer wel gewoon actief te blijven (al zal dat niet meer zo makkelijk gaan als nu). Daarnaast staan er in komende 4 maanden nog de nodige verbouwingen op het programma in de vorm van een nieuwe badkamer, nieuwe kozijnen plaatsen op de 1e verdieping, het verhelpen van een lekkage en natuurlijk het klaar maken van de babykamer. De eerste grote klus is al achter de rug, want in november werd er op de 1e verdieping een nieuwe laminaatvloer gelegd door mijn schoonvader (met een beetje hulp van mij natuurlijk). Uiteraard moest eerst de nieuwe vloer uitgezocht worden, oude vloer eruit gehaald worden en moesten er tussen het leggen door de nodige meubels en kasten verplaatst worden, waardoor er verder weinig tijd voor de hobby overbleef. Gelukkig was het op 4 november een fraaie najaarsdag met mooi zonnig weer. Het belangrijkste doel voor die dag was een bezoek aan de beide Moerdijkbruggen. Dit stond al langere tijd op mijn lijstje, maar verder dan een paar plaatjes hier en daar van de bruggen in het verleden was ik niet gekomen. Daar kwam nog bij dat het in de week van 4 november de laatste kans was, omdat van 7 t/m 18 november het treinverkeer op de HSL-Zuid sectie stil lag vanwege werkzaamheden i.v.m. het plaatsen van windschermen op de HSL brug. Voor het zover was ben in eerst nog even in Lage Zwaluwe en Moerdijk wezen kijken. In laatst genoemde plaatst werd op het industrie terrein het plaatje voor de maand november gemaakt. DB Cargo locomotief 6461 is sinds 2018 de enige geel/grijze machine in de nog actieve vloot DE locomotieven serie 6400/6500 van DB Cargo. Het was destijds een bewuste keuze van DB om de locomotief weer in de voormalige NS kleuren te steken, met natuurlijk in plaats van de NS Vishaak het DB logo. Naar de mening van ondergetekende een leuk initiatief en de 6461 werd meteen een jachtobject voor spoorfotografen. De machine is afwisselend het meest te vinden in de regio’s Venlo, Amsterdam Westhaven en Kijfhoek (Dordrecht, Zwijndrecht, Moerdijk en Oosterhout). Zonder voorkennis vond ik na enig zoeken de DBC 6461 op het hoofdemplacement van de Moerdijk, waar ze bezig was met de afvoertrein naar de Kijfhoek samen te stellen. Na dit klusje liep de loc tegen een sleep van 10 schuifwandwagens aan, om deze bij Wupperman Staal te gaan bezorgen. Helaas voor de fotograaf had het DBC personeel én haast én was de hoofdweg in de Moerdijk wegens werkzaamheden in één richting afgesloten waardoor het in combinatie met het vele vracht en wegverkeer bijna onmogelijk was om de trein in te halen. Er werd wel een poging gedaan maar dit liep op niets uit en tot overmaat van ramp was ondergetekende ook nog eens in de haast om een plaatje te maken zijn autosleutel verloren wat de chaos compleet maakte. Gelukkig vond in na even flink te hebben gezweet en mezelf herpakt te hebben binnen 10 á 15 minuten mijn autosleutel weer terug (en nee deze zat niet in mijn jas/broekzakken en lag ook niet in de auto). Na ongeveer 15 minuten wachten kwam de DBC 6461 met 11 zeildoekwagens de poort bij Wupperman Staal weer uit en vertrok richting het hoofdemplacement van de Moerdijk. Voordat de DBC rangeerploeg het hoofdemplacement kon bereiken moest even gewacht worden tot DBC locomotief 6465 met zijn sleep ketelwagens richting Lage Zwaluwe was vertrokken (rechts in beeld), waarna rustig richting de overweg in de Orionweg werd gereden, deze gesleuteld werd en men de wagens op een ‘schoon spoor’ op het emplacement achterliet. De 6461 werd op de losplaats geparkeerd en het DBC personeel begaf zich naar de dienstauto om huiswaarts te gaan. De vroege dienst zat er voor hun weer op.

Moerdijk, 4-11-2020

DB Cargo locomotief 6461 is sinds 2018 de enige geel/grijze machine in de nog actieve vloot DE locomotieven serie 6400/6500 van DB Cargo. Het was destijds een bewuste keuze van DB om de locomotief weer in de voormalige NS kleuren te steken, met natuurlijk in plaats van de NS Vishaak het DB logo. Naar de mening van ondergetekende een leuk initiatief en de 6461 werd meteen een jachtobject voor spoorfotografen. De machine is afwisselend het meest te vinden in de regio’s Venlo, Amsterdam Westhaven en Kijfhoek (Dordrecht, Zwijndrecht, Moerdijk en Oosterhout). Wie niet bekend is met de locomloop van DBC, moet het dus hebben van de meldingen in diverse App-groepen, op Internet Forums of gewoon ouderwets geluk hebben als hij/zij op pad is om de loc te treffen. Dit laatste had de fotograaf dan ook op woensdag 4 november. Na een paar treinen in Lage Zwaluwe langs de hoofdbaan te hebben gefotografeerd werd koers gezet naar industrieterrein Moerdijk om te kijken of aldaar iets te ‘beleven’ viel. Zonder voorkennis vond ik na enig zoeken de DBC 6461 op het hoofdemplacement van de Moerdijk, waar ze bezig was met de afvoertrein naar de Kijfhoek samen te stellen. Na dit klusje liep de loc tegen een sleep van 10 schuifwandwagens aan, om deze bij Wupperman Staal te gaan bezorgen. Helaas voor de fotograaf had het DBC personeel én haast én was de hoofdweg in de Moerdijk wegens werkzaamheden in één richting afgesloten waardoor het in combinatie met het vele vracht en wegverkeer bijna onmogelijk was om de trein in te halen. Er werd wel een poging gedaan maar dit liep op niets uit en tot overmaat van ramp was ondergetekende ook nog eens in de haast om een plaatje te maken zijn autosleutel verloren wat de chaos compleet maakte. Gelukkig vond ik na even flink te hebben gezweet en mezelf herpakt te hebben binnen 10 á 15 minuten mijn autosleutel weer terug (en nee deze zat niet in mijn jas/broekzakken en lag ook niet in de auto). Na ongeveer 15 minuten wachten kwam de DBC 6461 met 11 zeildoekwagens de poort bij Wupperman Staal weer uit en zo zien we op de foto de locomotief met zijn gevolg de overweg in de Vlasweg oversteken richting het hoofdemplacement. Voordat de DBC rangeerploeg het hoofdemplacement kon bereiken moest even gewacht worden tot DBC locomotief 6465 met zijn sleep ketelwagens richting Lage Zwaluwe was vertrokken, waarna men de wagens op een ‘schoon spoor’ op het emplacement achterliet, de 6461 op de losplaats geparkeerd werd en het DBC personeel zich naar de dienstauto begaf om huiswaarts te gaan. De vroege dienst zat er voor hun weer op.

Moerdijk, 4-11-2020

Sinds ik vorig jaar de fotostek bij Rotterdam Overschie ontdekte is er op deze locatie inmiddels wel het één en ander veranderd. Zo is er een Crosspark aangelegd waar de jeugd lekker met de crossfiets kan crossen over de verschillende smalle paadjes en heeft men verschillende slootjes en vijvertjes gecreëerd. Een plaatje als bijvoorbeeld deze:
www.flickr.com/photos/kevin_piket/49292371212/in/dateposted/, zit er daarom helaas niet meer in. Toch zijn er op deze stek nog wel mogelijkheden voor het maken van wat foto’s maar is het wel wat meer passen en meten. Op de fraaie zomeravond van 25 juni zien we DB Cargo locomotief 6423 met 7 schuifwandwagens (5 Hirrs en 2 Habbins) met witgoed voor Electrolux in Alphen a/d Rijn aan de haak, als trein 62070 (Kfhn-Gd) de twee fotografen passeren richting Gouda. In Gouda zal de 6423 omlopen voor het vervolg van de reis naar Alphen a/d Rijn. Het idee was om ook de lege Longrails trein met de DB Cargo 6412 op deze stek vast te leggen, maar helaas kreeg de 6412 bij Oudewater (tussen Woerden en Gouda Goverwelle) panne met deze trein. De trein werd pas tegen 22.30 uur door de DBC 6437 weggesleept richting Gouda. Zodoende ging een plaatje van de Metrans 386 032 met de Praag-shuttle op de brug in Gouda ook de mist in. Deze had ik trouwens toch niet gehaald want tussen Overschie en Alexander waren er werkzaamheden op de A20 waardoor deze gesloten was voor alle verkeer richting Alexander. Zodoende moest ik dus de stad door wat de nodige tijd koste met al dat verkeer. Tja, soms zit het mee en soms……..

Rotterdam, 25-6-2020

Op woensdag 22 april werd er na een dikke maand echt weer eens een dagje op uitgetrokken om te fotograferen. Tot dan toe had ik alleen wat foto’s in de omgeving van Nieuwerkerk a/d IJssel en de Botlek gemaakt. De dag werd begonnen in Willemsdorp en daar konden een aantal leuke treinen gefotografeerd worden. Nadat ik een kleine 2 ½ uur in gezelschap van twee andere fotografen op deze stek had gestaan, passeerde IRP locomotief 2201 met slechts één ketelwagen aan de haak. Mijn gedachte was dat deze waarschijnlijk onderweg was naar GCA in de Moerdijk waar men ketelwagens en tankcontainers reinigt. Ik probeerde het erop te wagen en reed korte tijd later naar Lage Zwaluwe, waar de loc inmiddels omgelopen was en klaar stond voor vertrek. Snel werd de polder bij de Moerdijk in gereden om een stek te zoeken. Even later verscheen de 2201 met zijn korte treintje en konden 2 plaatjes gemaakt worden op het stukje tussen Lage Zwaluwe en emplacement Moerdijk. Omdat DB Cargo op de Moerdijk bezig was met rangeerwerk, moest de IRP machinist even wachten, waarna in overleg met DBC deze richting de omloopsporen langs de Middenweg reed om daar om te kunnen lopen. Na een kort gesprek met de IRP machinist (was een oud collega uit mijn ACTS periode) werd vervolgens de ketelwagen (GEVI30/UN1202) door de voormalige ‘wegsleepdienst’ locomotief bij GCA geplaatst. De wagen kwam uit de Waalhaven en moest inderdaad naar GCA in de Moerdijk voor reiniging van de ketel. Na het plaatsen van de ketelwagen, vertrok de 2201 weer als losse kar richting de Waalhaven.

Moerdijk, 22-4-2020