The Flickr Dvojicelokomotivcargotrain Image Generatr

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Nákladní vlak společnosti FCAB číslo 1212, míří z dolu Spence do přístavu Mejillones. Vlak v čele se stoji 3204 a 3206 je zachycen na severní větvi Prat - Pampa, kde tvoří železniční trať v poušti četné množství oblouků a horských průsmyků v jehož čele stojí vrchol Cumbre. Dlouhý vlak je možné zachytit i v obloucích či smyčkách tak, že je na konci vlaku viditelný postrk, v tomto případě se jedná o lokomotivu 3208. Ložené vlaky z dolu Spence jezdí v čele s dvojicí lokomotiv, na postrku jim vypomáhá samostatný stroj. Naopak prázdné soupravy z přístavu Mejillones jsou vedeny už pouze dvojicí lokomotiv stejné řady.

Tento vlak je nejdelším vlakem na sítí společnosti FCAB a jeho délka může dosáhnout 700 až 800 metrů. Kontejnery jsou ložené vytěženými minerály a k přepravě tohoto těžkého nákladu jsou použité lokomotivy řady 32xx - typu GT42AC s výkonem 3200 koní. Lokomotivy řady 32xx pochází od firmy Progress Rail Services Corporation, vlastněná firmou Caterpillar. Lokomotivy mají označení výrobce EMD GT 42AC a v Chile se jim přezdívá podle firmy, která je vyrobila „Progress“. Jedná se o mladé lokomotivy 3204 a 3206 vyrobené v roce 2018 a na postrku jen o rok starší stroj 3208. Celkem má FCAB ve flotile 14 těchto lokomotiv. Lokomotivy mají 12 válcový motor s označením 12-710, lokomotiva je 20,3 metrů dlouhá, její maximální rychlost je 100 km/h, a pojme 5000 litrů paliva, její váha je 120 tun, tažná síla lokomotivy se uvádí 3 207 kW.

Důl Spence se nachází nedaleko městečka Sierra Gorda jižně pod Calamou v nadmořské výšce 1750 metrů nad mořem, jedná se o povrchový důl, kde se těží měděné katody teprve od roku 2007 (výstavba dolu započala v roce 1996). Katody se získávají bakteriálním procesem louhování a extrakcí v rozpouštědlech, převážně kyseliny sírové, která se sem též vozí na vlacích. Koncentrát se přepravuje ve vozech mokrý a během cesty se zhutňuje, což zamezuje jeho výbuchu. Na jednom voze může být naloženo až 52 tun nákladu. Denně dojde v dole ke zpracování 95 000 až 100 000 tun koncentrátů. Roční objem těžby mědi dělá přibližně 835 tisíc tun, zanedbatelná není ani těžba molybdenu, kterého se zde vytěží 7,5 tisíce tun. Převážný odběr surovin potuje po oceánu do Číny, Spojených státu Amerických a Itálie.

ES
Tren de carga FCAB número 1212, rumbo desde la mina Spence al puerto de Mejillones. El tren liderado por 3204 y 3206 es interceptado en el ramal norte Prat - Pampa, donde la vía férrea en el desierto está formada por numerosos arcos y pasos de montaña encabezados por el pico de Cumbre. Es posible coger un tren largo incluso en curvas o bucles, de modo que se ve un empujador al final del tren, en este caso se trata de la locomotora 3208. Los trenes cargados de la mina Spence son conducidos por un par de locomotoras, asistidas por una máquina separada en el empujador. En cambio, los conjuntos vacíos procedentes del puerto de Mejillones ahora son impulsados ​​únicamente por un par de locomotoras de la misma serie.

Este tren es el más largo de la red FCAB y puede alcanzar entre 700 y 800 metros de longitud. Los contenedores están cargados con minerales extraídos y para transportar esta carga pesada se utilizan locomotoras de la serie 32xx, tipo GT42AC con una potencia de 3200 CV. Las locomotoras Serie 32xx son de Progress Rail Services Corporation, propiedad de Caterpillar. Las locomotoras llevan la denominación de fabricante EMD GT 42AC y en Chile reciben el sobrenombre de "Progreso" en honor a la empresa que las produjo. Se trata de las jóvenes locomotoras 3204 y 3206 fabricadas en 2018 y de la algo más antigua 3208. En total, FCAB tiene 14 de estas locomotoras en su flota. Las locomotoras tienen un motor de 12 cilindros con la denominación 12-710, la locomotora mide 20,3 metros de largo, su velocidad máxima es de 100 km/h, tiene una capacidad de 5000 litros de combustible, su peso es de 120 toneladas, la potencia de tracción de la La locomotora tiene una potencia de 3.207 kW.

La mina Spence está ubicada cerca del pueblo de Sierra Gorda al sur de Calama a una altitud de 1.750 metros sobre el nivel del mar. Es una mina a cielo abierto donde se extraen cátodos de cobre sólo desde 2007 (la construcción de la mina comenzó en 1996). Los cátodos se obtienen mediante un proceso bacteriano de lixiviación y extracción en disolventes, principalmente ácido sulfúrico, que también se transporta aquí en trenes. El concentrado se transporta húmedo en vagones y se compacta durante el viaje, lo que evita que explote. En un vagón se pueden cargar hasta 52 toneladas de carga. La mina procesa entre 95.000 y 100.000 toneladas de concentrados diariamente. El volumen anual de extracción de cobre es de aproximadamente 835 mil toneladas, la extracción de molibdeno tampoco es insignificante, de las cuales 7,5 mil toneladas se extraen aquí. La mayoría de las materias primas se llevan a China, Estados Unidos e Italia.

EN
FCAB freight train number 1212, heading from the Spence mine to the port of Mejillones. The train led by 3204 and 3206 is intercepted on the northern branch of Prat - Pampa, where the railway line in the desert is formed by numerous arches and mountain passes headed by the peak of Cumbre. It is possible to catch a long train even in curves or loops so that a pusher is visible at the end of the train, in this case it is locomotive 3208. Loaded trains from the Spence mine are led by a pair of locomotives, assisted by a separate machine on the pusher. On the other hand, empty sets from the port of Mejillones are now only driven by a pair of locomotives of the same series.

This train is the longest train on the FCAB network and can reach 700 to 800 meters in length. The containers are loaded with mined minerals and locomotives of the 32xx series - type GT42AC with a power of 3200 hp are used to transport this heavy cargo. The Series 32xx locomotives are from Progress Rail Services Corporation, owned by Caterpillar. The locomotives have the manufacturer's designation EMD GT 42AC and are nicknamed "Progress" in Chile after the company that produced them. These are the young locomotives 3204 and 3206 manufactured in 2018 and the slightly older machine 3208. In total, FCAB has 14 of these locomotives in its fleet. The locomotives have a 12-cylinder engine with the designation 12-710, the locomotive is 20.3 meters long, its maximum speed is 100 km/h, and it holds 5000 liters of fuel, its weight is 120 tons, the traction power of the locomotive is stated to be 3,207 kW.

The Spence mine is located near the town of Sierra Gorda south of Calama at an altitude of 1,750 meters above sea level. It is an open pit mine where copper cathodes have been mined only since 2007 (mine construction began in 1996). Cathodes are obtained by a bacterial process of leaching and extraction in solvents, mainly sulfuric acid, which is also transported here on trains. The concentrate is transported wet in wagons and is compacted during the journey, which prevents it from exploding. Up to 52 tons of cargo can be loaded on one car. The mine processes 95,000 to 100,000 tons of concentrates daily. The annual volume of copper mining is approximately 835 thousand tons, the mining of molybdenum is also not insignificant, of which 7.5 thousand tons are mined here. The majority of raw materials are taken to China, the United States of America and Italy.

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Na tomto místě jsme vystály důlek. Nejednou jsme prohlásili, že jsme na čekané i nějací dravci si nás vyhlédli jako potravu. Ale za dva dny, které jsme tu strávili čekáním, na vlak jedoucí ve správném směru jsme to štěstí neměli. Ono vůbec jsme měli spíše štěstí na vlaky jedoucí z přístavu Mejillones do dolů ve vnitrozemí Chile. Opačným směrem bychom se vlaků prsty na jedné ruce dopočítali.

Na snímku z 10. listopadu 2022 sledujeme odjíždějící nákladní vlak o 35 nákladních vozech společnosti FCAB. Vlak v čele se stroji FCAB 3211 a 3207 stoupá pomalu smyčkou Cumbre pass od přístavu Mejillones do jednoho z Chilských dolů a velmi pravděpodobně se jedná o důl – Chuquicamata, kam se převáží i prázdné plošinové vozy s přípravky na uchycení plátů mědi, které se v dolech naloží. Kyseliny sírové, které se převáží v cisternových vozech, převeze společnost více jak 3 miliónů tun během roku a tato přeprava stále narůstá. Důl Chuquicamata se nachází v těsné blízkosti města Calama a cesta z přístavu sem vlaku trvá něco málo přes 16 hodin (vzdušnou čarou 183,4km, po kolejích cca 320 km).

Lokomotivy řady 32xx pochází od firmy Progress Rail Services Corporation, vlastněná firmou Caterpillar. Lokomotivy mají označení výrobce EMD GT 42AC a v Chile se jim přezdívá podle firmy, která je vyrobila „Progress“. Jedná se o mladé lokomotivy 3211 vyrobená v roce 2019 a 3207 je o rok starší tj. r 2018. Celkem má FCAB ve flotile 14 těchto lokomotiv.
Lokomotivy mají 12 válcový motor s označením 12-710, lokomotiva je 20,3 metrů dlouhá, její maximální rychlost je 100 km/h, a pojme 5000 litrů paliva, její váha je 120 tun, tažná síla lokomotivy se uvádí 3 207 kW.

EN
At this point, we stood a hole. More than once we declared that we were waiting and some predators looked for us as food. But in the two days we spent here waiting, we were not so lucky for a train going in the right direction. Anyway, we were rather lucky with the trains going from the port of Mejillones to the mines in the interior of Chile. In the opposite direction, we could count the number of trains on the fingers of one hand.

In the image from November 10, 2022, we are watching the departing freight train of 35 freight cars of the FCAB company. A train led by FCAB machines 3211 and 3207 climbs slowly through the Cumbre pass loop from the port of Mejillones to one of the Chilean mines, and it is very likely a mine - Chuquicamata, where empty flat cars with preparations for fixing the copper sheets, which are used in the mines, are also transported will load. The company transports more than 3 million tons of sulfuric acid, which is transported in tank cars, during the year, and this transportation is still increasing. The Chuquicamata mine is located very close to the town of Calama, and the journey from the port to here by train takes a little over 16 hours (183.4 km as the crow flies, approx. 320 km by rail).

The 32xx series locomotives are from Progress Rail Services Corporation, owned by Caterpillar. The locomotives have the manufacturer's designation EMD GT 42AC and are nicknamed "Progress" in Chile after the company that produced them. These are young locomotives 3211 manufactured in 2019 and 3207 is a year older, i.e. 2018. In total, FCAB has 14 of these locomotives in its fleet.
The locomotives have a 12-cylinder engine with the designation 12-710, the locomotive is 20.3 meters long, its maximum speed is 100 km/h, and it can hold 5000 liters of fuel, its weight is 120 tons, the traction power of the locomotive is stated to be 3,207 kW.

Celkem 20 vozový nákladní vlak č. 54625 převážející ropné látky v kotlových vozech z Libereckých Rochlic do Italské Genovie (do nádraží v přístavišti) - náklad je tedy určen k exportu do zahraničí. Z Liberce do Nymburka tento 1554 tun těžký a 310 metrů dlouhý náklad, odvezla dvojice rekobrejlovců 753.759 a 753.765, do dlouhého stoupání do Jeřmanic, vlaku vypomohl ještě liberecký Elektronik 743.008, který nakonec dojel až do Turnova. V Nymburce si tento náklad převzal Vectron 383.001, který jej odvezl na hranice v Horním Dvořišti.

Dvojice kocourů 742.204 a 742.171 vede odklonový vlak 63411 z Liberce do Nymburka po odklonové trase přes Jičín. V Turnově tak vlak na místo, aby vlak pokračoval pravidelnou trasou přes Mladou Boleslav, jede vlak přes Libuň, již zmíněný Jičín a Kopidlno a dále k Nymburku. Díky odklonové trase se změnilo i číslo vlaku na Pn 63944. Na snímku z 21. března 2012 míjí vlak předvěst vjezdového návěstidla stanice Rožďalovice.

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Poslední paprsky slunečního svitu, nasvicují nákladní vlak z Bolívie do vnitrozemských dolů v Chile. Že se jednalo o doslova posledních pár vteřin slunečního svitu, jasně hovoří zážitek projíždějícího vlaku, kdy v tomto úseku jel velmi pomalou jízdou. A tak nežli se lokomotiva přiblížila k fotografovi, bylo sluníčko dávno schované za pohořím.

Nákladní vlak převážející tzv. Box-Cary z Bolívie, na snímku pomalu klesá ze sedla Acotán (3,996 m n.m.), ke Calamě. V těchto místech přibližně 3,500 m n.m., nedaleko San Pedra mu však do cíle (100km) schází ještě několik hodin jízdy, kterou absolvuje za tmy, která se zde v poušti Atacama dostaví velmi rychle, stejně jako rychlí pokles teplot.

V čele vlaku je nasazena „stálá“ dvojice lokomotiv FCAB 2003 a 2004, kterou jsme zde potkávali každý den pravidelně. Jedná se o lokomotivy z produkce Clyde Engineering typu GL26C-2 (australská licenční výroba typu EMD G26), oba stroje byly vyrobeny v roce 1971 a společností FCAB byly zakoupeny v roce 2001 od Australské společnosti Queensland Rail.

ES
Los últimos rayos de sol iluminan un tren de carga de Bolivia a las minas interiores de Chile. La experiencia del tren que pasaba, que viajaba a una velocidad muy lenta en esta sección, muestra claramente que fueron literalmente los últimos segundos de sol. Y así, antes de que la locomotora se acercara al fotógrafo, el sol se ocultó durante mucho tiempo detrás de la cordillera.

Un tren de carga que transporta el llamado Box-Cary desde Bolivia, en la imagen, desciende lentamente desde el paso de Acotán (3.996 m sobre el nivel del mar) hacia Calama. En estos lugares, aproximadamente a 3.500 m sobre el nivel del mar, no lejos de San Pedro, todavía le quedan unas horas para llegar a su destino (100 km), que completa en la oscuridad, que aquí en el desierto de Atacama se le da muy rápido. , así como el rápido descenso de las temperaturas.

A la cabeza del tren hay un par "permanente" de locomotoras FCAB 2003 y 2004, que nos encontramos aquí regularmente todos los días. Se trata de locomotoras Clyde Engineering tipo GL26C-2 (tipo EMD G26 con licencia australiana), ambas construidas en 1971 y compradas por FCAB en 2001 a Queensland Rail of Australia.

EN
The last rays of sunshine illuminate a freight train from Bolivia to the inland mines of Chile. That it was literally the last few seconds of sunshine is clearly shown by the experience of the passing train, which was traveling at a very slow speed in this section. And so, before the locomotive approached the photographer, the sun was long hidden behind the mountain range.

A freight train carrying the so-called Box-Cary from Bolivia, in the picture, slowly descends from the Acotán pass (3,996 m above sea level) towards Calama. In these places, approximately 3,500 m above sea level, near San Pedro, however, he still has a few hours to go to his destination (100 km), which he completes in the dark, which here in the Atacama desert comes on very quickly, as does the rapid drop in temperatures.

At the head of the train is a "permanent" pair of FCAB 2003 and 2004 locomotives, which we met here regularly every day. These are Clyde Engineering type GL26C-2 locomotives (Australian Licensed EMD G26 type), both built in 1971 and purchased by FCAB in 2001 from Queensland Rail of Australia.