The Flickr Fototrain Image Generatr

Zur Fotoveranstaltung unter dem Motto: "CKD-Power" wurden auch die Ausfahrsignale in Nemotice richtung Brünn umgesetzt. Hier kullert die 751 207 mit ihrem Kesselzug in den wohl bekanntesten Bahnhof Südmähens.

Aufnahme mit Hochstativ.

"Wenn´s am schönsten ist soll man aufhören": dieses Motto galt nicht bei der Fotoveranstaltung unter dem Motto: "CKD-Power".

Nachdem in Slavkov u. Brna das erste Bild mit Formsignalen im Kasten war, ging es direkt weiter mit Formsignalen und Bardotka - Sound.

Diesmal im sagenhaften Nemotice. Mehrmals wurde von Nemotice richtung Nesovice gefahren und der Zug zurück geschoben.

Bei Runde 2 wurde eins der bekannten Einfahrformsignale aufgesucht. Mit schönstem Sound blubbert 751 207 an den Fotografen vorbei.

Wir schreiben Tag 2 der Foto-Veranstaltung "CKD-Power". Während am ersten Tag 754 013 der Star des Tages war, setzte man am Tag zwei noch einen drauf. Die erst seit Anfang des Jahres wieder im Betriebsdienst stehe 751 207, welche an die Lackierung der 749 214 erinnert, war mit einem 10n Wagen starken Kesselzug unterwegs.

Wie schon am Tag zuvor ging es in aller früh los, diesmal nach Slavkov u. Brna.

Auch dieser Bahnhof bietet noch, die für die Strecke Typischen Formsignale.

Getreu dem Motto: "Morgenstund hat Gold im Mund" passierte die 751 207 mit dem Pn 97101 das erste Motiv des Tages.

Lokomotivy řady 743 přezdívané Elektronik jsou bezpochyby spojeny s tratí Tanvald – Kořenov, pro kterou byla také tato 10ks série vycházející z řady 742 z ČKD Praha vyrobena v roce 1987. Lokomotivy byly určeny jak pro nákladní tak i pro osobní dopravu. Do provozu se zapojily v roce 1988.

Foto jízda konající se 6. dubna 2024 připomněla provoz těchto lokomotiv z roku 1993/94 kdy tyto lokomotivy obdržely zelenožlutý lak, včetně lokomotivy 743.008 zachycené na snímku od Jizerského viaduktu nedaleko Kořenova.

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Skrze solnou pláň „Salar de Ascotán“ projíždí nákladní vlak č.209. V čele tohoto „vyrovnávkového“ vlaku (ano kontejnery jsou prázdné) je nasazena trojice lokomotiv FCAB 2405, 2501 a 2704.

Solná pláň „Salar de Ascotán“ se nachází na severovýchodě Chile, poblíž hranic s Bolívií. Tato solná pláň je také známá jako Salar de Cebollar. Její rozloha činí 1455 kilometrů čtverečných a nachází v nadmořské výšce 3 716 metrů nad mořem. Těžba nerostu na této solné pláni je již velmi omezena a těží se na dvou místech, celý proces těžby je bedlivě sledována místními úřady, jelikož se jedná o dávné dědictví předků Ascotán. V roce 2022 byla dokonce těžba jedné z firem ukončena, jelikož se dopustili přestupku ohledně těžby a převozu nerostu. Fauna i Flóra je zde zastoupena jen několika druhy rostlin a zvířat. Ze zvířat zde žije pouze pár druhů, jedná se hlavně o plameňáky a Vikuně (lama vikuňa), ve vodě lze narazit na vzácný druh ryb známých jako Orestias Acotanensis. Ti všichni vydrží zdejší drsné a nehostinné podmínky. Železniční trať společnosti FCAB vede na západní straně této solné pláně a to v délce více než 35 kilometrů. Chilské solné pláně nejsou tak veliké jako v nedaleké Bolívii, kde leží největší solná pláň na světě - Salar de Uyuni.

Železniční trať z Calamy do Ollagüe byla postavena v letech 1886 – 1888 a prodloužení do Uyuni v Bolívii se pak dočkala o rok později 25. listopadu 1889. Celá trať byla vystavěna na rozchodu 76,2 cm, a její rozšíření na 1 metr se uskutečnilo v roce 1928. Trať z Calamy (2 265 m n m.) postupně stoupá až do sedla Ascotán (3 956 m n m.), aby pak postupně klesala k hranicím s Bolívií, kde je předávací nádraží Ollagüe (3 696 m n m.). Vzdušnou čarou z Calamy do Ollagüe to je 154 kilometrů, po železnici 202 kilometrů a vlak tuto vzdálenost urazí přibližně za 6-8 hodin (někdy i více). Zmínit můžeme ještě to, že výchozí stanicí tohoto „prázdného“ vlaku je přístav Mejillones, který je po železnici od hranic s Bolívií vzdálen 510,5 kilometrů a vlak jej urazí přibližně za 22-24 hodin. Cílovou stanicí kde dojde k opětovné nakládce je důl San Cristobal v Bolívii.

EN
Freight train No. 209 passes through the "Salar de Ascotán" salt flat. A trio of FCAB locomotives 2405, 2501 and 2704 is deployed at the head of this "balancing" train (yes, the containers are empty).

The "Salar de Ascotán" salt flat is located in northeastern Chile, near the border with Bolivia. This salt flat is also known as Salar de Cebollar. Its area is 1,455 square kilometers and it is located at an altitude of 3,716 meters above sea level. Mining of the mineral on this salt flat is already very limited and is mined in two places, the whole mining process is closely monitored by the local authorities, as it is an ancient heritage of the Ascotán ancestors. In 2022, the mining of one of the companies was even terminated, because they committed an offense regarding the mining and transportation of the mineral. Fauna and Flora are represented here by only a few species of plants and animals. Only a few species of animals live here, mainly flamingos and vicuña (llama vicuña), in the water you can come across a rare species of fish known as Orestias Acotanensis. All of them can withstand the harsh and inhospitable conditions here. The FCAB railway line runs on the western side of this salt flat for more than 35 kilometers. The Chilean salt flats are not as big as in nearby Bolivia, where the largest salt flat in the world - Salar de Uyuni - is located.

The railway line from Calama to Ollagüe was built between 1886 and 1888 and was extended to Uyuni in Bolivia a year later on November 25, 1889. The entire line was built on a 76.2 cm gauge, and its extension to 1 meter took place in in 1928. The track from Calama (2,265 masl) gradually rises to the Ascotán saddle (3,956 masl) and then gradually descends to the border with Bolivia, where there is the transfer station Ollagüe (3,696 masl). It is 154 kilometers as the crow flies from Calama to Ollagüe, 202 kilometers by rail, and the train covers this distance in approximately 6-8 hours (sometimes more). We can also mention that the starting station of this "empty" train is the port of Mejillones, which is 510.5 kilometers from the border with Bolivia by rail, and the train takes approximately 22-24 hours to reach it. The destination station for reloading is the San Cristobal mine in Bolivia.

Neděle 9. května 2021 patřila na trati mezi Českou Lípou a Litoměřicema zvláštním nákladním vlaků v podání Karkulky T 444.0255 a Pielsticka T 466.0286. První jmenovaný stroj, Karkulka T 444.0255 (nové označení 725.255-4) je na snímku zachycena mezi stanicememi Horní Řepčice – Ploskovice. Lokomotiva byla vyrobena v roce 1966, Turčianské strojárne Martin a v současné době patří muzejnímu spolku – Zubrnická museální železnice , o.s.

Zvláštní nákladní fotovlak pro železniční nadčence, křížil železnici Podkrkonoší a Český Ráj celou sobotu 14. května roku 2016. V čele se střídala dvojice lokomotiv 750.277 a 750.308.

Na obrázku od Sobotky na pozadí se Zámkem Humprech, který byl vystavěn v 60. letech 17. století, projíždí již zmíněný nákladní vlak v čele s Brejlovcem 750.277, na postrku v mírném obloučku je pak možné spatřit druhého brejlovce 750.308.

V sobotu 19. srpna 2023 se na Zubačce v Kořenově uskutečnila již tradiční jízda – „Borůvková sobota na Zubačce“, ta měla v letošním roce i podtitul – „Sraz lokomotiv řady 730“. Pod tímto číslem se skrývají lokomotivy přezdívané jako Ponorky. V sobotu se do Kořenova sjelo hned 5 těchto lokomotiv, které byly nasazeny na zvláštní vlaky v okolí. Podívali se tak třeba i do krajského města Liberce.

Bohužel jako pořadatelé programu pro návštěvníky a zvláštních jízd, jsme neměli tu možnost během soboty pořídit obrázky z nasazení těchto lokomotiv, které mohou samostatně i na ozubnicovou trať z Tanvaldu do Kořenova. A tak na druhý den ráno 20. srpna 2023, byl pro pořadatele vypraven jeden pár osobních vlaků z Kořenova do Harrachova s vozy Balm a dvěma Ponorkami 730, ty zastoupila 730.017 od Východočeské Dráhy a 730.639 z Moravské Železniční, které pózují na Jizerském viaduktu u Kořenova.

Večerní snímek z 22. září 2012 zachycuje zvláštní nákladní vlak, který byl vypraven pro fotografy. Smíšená souprava vlaku právě projíždí mezi stanicí Stružnice a Česká Lípa. V čele dvou denní fotoakce stanul vrůtecký Štokr 556.036.

V půlce září roku 2018 byla uspořádána fotoakce pro velmi početnou skupinu fotografů nejen z České republiky. Akce se účastnily dvě lokomotivy s přezdívkou „Zamračená“, nebo také „Bardotka“. Jednalo se o stroje T 478.1001 (751.001 - Zamračená z ověřovací série) a 749.107.

Lokomotivy v rámci víkendové akce projely značnou část severních Čech a také Českého Ráje. Stroje se v čele vlaku střídaly, případně byl jeden z nich na postrku.

Na snímku projíždí zmíněný vlak po lokálce ze Staré Paky do Mladé Boleslavi. Jak je z obrázku patrné, dvojice Zamračených se nachází nedaleko Trosek a to u Mladějova v Čechách.

Je již nepsaným pravidlem, že se tu a tam při zvláštních akcích Zubačky v Kořenově, ukáže nějaké to netradiční vozidlo, které doplňuje jízdy ozubnicových vlaků mezi Tanvaldem a Kořenovem o další vlaky a to v úseku z Kořenova do Harrachova (v úseku z Kořenova do Harrachova se v případě použití jednoho hnacího vozidla vlaky sunou).

V roce 2021 se na Zubačku podívala lokomotiva 751.149 "Rudý říjen", která v sobotu 21. srpna odvezla několik párů zvláštních osobních vlaků ve zmíněném úseku. V neděli 22. srpna pak vyrazila na dopoledním obratu do Harrachova pro potěchu několika fotografů a to zcela netradičně v čele vlaku. Zde je zmíněný vlak zachycen na Jizerském mostě u Kořenova.

Fotovlak se "čtyřkolákem" 434.2186 v okolí Prahy za mechanickými návěstidly.