The Flickr Locomotivesélectriques Image Generatr

NL In het Paasweekend van 2025 organiseerde het Belgische PFT / TSP een rondrit langs diverse havensporen in België. Dit in samenwerking met Certus Rail (CRTS) en Train Charter Services (TCS). De rit voerde langs vier verschillende goederenemplacementen (bundels) door het land: "Under Industrial Wires".

De eerste stop van de rit was de bundel Antwerpen D.S. Rhodesië die aan het uiteinde ligt van spoorlijn 27A. Hier kon de CRTS 2731 worden gefotografeerd met de gezelschapstrein (bestaande uit twee I6, de SR3 en twee I10 rijtuigen).

NL Op zondag 23 februari werd er wederom naar Nispen gereden voor een plaatje van een Certus Rail (CRTS) 27'er. Certus neemt namelijk de tractie waar op het Belgische deel van de European Sleeper nachttrein Brussel - Innsbruck (welke via Nederland rijdt).

Zodoende zien we ter hoogte van Nispen op het grensbaanvak de CRTS 2731 met de bonte nachttrein aan de haak. Als ES 1278 reed deze van Roosendaal naar Brussel-Zuid en passeerde in een lekker ochtendzonnetje het groepje fotografen.

NL Op 18 januari 2025 werd een eerste poging gedaan voor de sinterdolomiettrein uit Ghlin. Die dag was de tractie een 77'er. Een leuke plaat, maar de wens bleef om nog een plaatje te maken met een 27'er van Certus Rail (CRTS) ervoor.

Zodoende werd een week later op 25 januari een nieuwe poging ondernomen. Deze keer was het wel raak. Ter hoogte van Nispen zien we CRTS 2707 met 24 Tads-wagens richting Roosendaal rijden vanuit Gent.

Graffiti op de zijkant van de locomotief is digitaal verwijderd.

NL De afwijkende NMBS 2715 onderweg met piekuurtrein 8009 van Schaarbeek naar Poperinge. Gefotografeerd net ten zuiden van Deinze langs de lijn 75 richting Kortrijk.

EN SNCB 2711 with some M4-type coaches as intercity 3435 from Turnhout towards Binche via Bruxelles, near Achterlee.

NL NMBS 2711 met een sleep M4-rijtuigen als intercity 3435 vanuit Turnhout naar Binche via Brussel, ter hoogte van Achterlee.

EN In the last sunlight of the day, SNCF 72725 is heading near Toury as "fast" TER train from Paris Austerlitz towards Orléans. In between it only has a stop at Les Aubris.

NL In het laatste licht van een gure dag, spoedt SNCF 7275 zich als snelle TER van Paris Austerlitz naar Orléans ter hoogte van Toury. De trein stopt onderweg alleen op Les Aubris.

NL NMBS 2704 met een M4 stam onderweg als intercity 4914 van Antwerpen Centraal naar Hasselt (snelle variant) ter hoogte van Testelt. De oplettende kijker spot tussen de M4's ook nog een eersteklas I10-rijtuig.

De M4-rijtuigen evenals de HLE 27 locomotieven bevinden zich (op moment van schrijven) in de uiterste nadagen van exploitatie bij de NMBS. Het nodige M4 is al naar de sloper gebracht en ook steeds meer HLE 27 (en 21) gaat aan de kant. Vrijdag 9 december 2022 was de laatste dag dat M4 + HLE 27 combinatie planmatig te zien was in deze intercity-verbinding (die alleen doordeweeks reed in dienstregeling 2022).

Omdat de NMBS het zelf niet doet: enkele graffiti tags zijn verwijderd van de locomotief.

NL In de Franse vervoersregio Grand-Est - en dan specifiek rond Strasbourg - wordt nog als enige plek in Frankrijk het RRR-materieel ingezet (rames réversibles régionales). Dit gebeurt met zowel BB 67400 diesellocomotieven als BB 22200 elektrische locomotieven.

Het RRR-materieel is gebouwd tussen 1985 en 1994 maar heeft bij de SNCF geen lang leven gekregen. De inzet van dit wat eigenaardige materieel is in de afgelopen jaren helaas flink teruggelopen. Ook rond Strasbourg is de inzet vooral beperkt in de spits.

Op de regionale treinen (TER) tussen Saverne en Strasbourg zijn de combinaties gelukkig nog te vinden. Tussen de onweersbuien door zien we te Hochfelden stam 302 samen met SNCF 22298 onderweg als TER 30135 van Saverne naar Strasbourg. Helemaal links in beeld is de opvolgers Regiolis zichtbaar als TER naar Saverne.

NL De Corail-rijtuigen van de SNCF zijn inmiddels al vele tientallen jaren oud (levering sinds 1975), maar aardig wat gaan nog steeds mee. Oorspronkelijk waren ze bedoeld voor de intercitydiensten, maar deze zijn er logischerwijs door de introductie van de TGV's niet zo heel veel meer. De nodige Corails zitten nu in diverse TER (= regionale) diensten verspreid door het land.

Zo zijn er ook Corails te vinden op de TER's tussen Chambèry en Modane. De inzet is hier tijdelijk. Normaliter hoort hier Z2 (oftewel Z9500/Z9600) te rijden, maar naar verluidt staan deze aan de kant in Lyon vanwege asbest in de treinstellen. Mogelijk keren de treinstellen in juli terug, maar voor hetzelfde geldt wacht men simpelweg op de nieuwe Regiolis-treinstellen. Afwachten dus.

Onder toeziend oog van bergtoppen Le Petit Arc (2365 meter) en Le Grand Arc (2484 meter), rijdt SNCF 22360 R met een kort Corail-stammetje als TER 83323 van Chambèry Challes-les-Eaux naar Modane. De stam zal weldra stoppen op het stationnetje van Épierre. Op kop rijdt een stuurstandrijtuig van het type B5uxh, wat duidt dat deze geschikt is voor 200 km/h. Een snelheid die op deze spoorlijn bij lange na niet wordt gehaald.

EN On a very hot Friday afternoon an Astride (Asynchrone Tri-system Drive Engine) locomotive from the SNCF is underway from Modane towards Chambèry. The 36347 is passing Bourgneuf here and leaving the Arc valley, visible in the back. The peak with snow on the left is called Pointe de Combe Bronsin and 2499 meters high.

NL Op een bloedhete vrijdagmiddag is een Astride (Asynchrone Tri-system Drive Engine) van de SNCF onderweg als losse loc vanuit Modane richting Chambèry. De 36347 rijdt ter hoogte van Bourgneuf de vallei van de rivier de Arc uit, welke op de achtergrond zichtbaar is. De besneeuwde top rechts heet Pointe de Combe Bronsin en is 2499 meter hoog.

dépôt de locomotives
Matabiau Gare SNCF
Toulouse

Frankrijk
7 september 1983

NL In Belgie is de Noordzeekust van oudsher zeer populair. Doordat Oostende als Blankenberge een goede spoorverbinding hebben (spoorlijn 50 resp. 51) via Brugge met Brussel, nemen veel Belgen de trein naar de stranden.

Het is dan ook gebruikelijk dat de NMBS / SNCB bovenop de bestaande intercity's, extra intercity's inlegt vanuit diverse hoeken van het land richting Oostende en Blankenberge. Deze treinen rijden in de ochtend naar Oostende en Blankenberge om tegen het einde van de middag en begin van de avond terug te keren. Dit is ook de reden dat zowel Oostende als Blankenberge vrij forse stations hebben. Dit is om de extra treinen te herbergen en de grote toestroom zomers goed aan te kunnen.

Wegens de pandemie rijdt de NMBS in 2021 al een langere tijd met extra treinen, ook als het weer wat minder uitnodigt voor een dagje strand. Dit is naar verluidt om de drukte goed te spreiden, ook wegens (soms wat bizarre) coronamaatregelen die gelden in treinen richting zee.

Op een zondagmiddag in Blankenberge zien we diverse extra intercity's staan langs de perrons te Blankenberge, in afwachting van hun terugrit 's avonds. Meest links is een M6 stam te zien die terug zal keren naar Hasselt (IC18318), met twee HLE 18's in sandwich formatie. Ernaast zijn twee Desiro (AM 08) treinstellen te zien, welke als IC18254 naar Charleroi-Sud zullen rijden. Op spoor 6 is een stuurstand van M6 zichtbaar, welke samen met een duwende HLE 18 als IC18327 naar Antwerpen-Centraal zal gaan.

Prominent in beeld is de leukste (maar helaas ook meest bekladderde) trein te zien. NMBS / SNCB 2751 (in dienst sinds 1983) zal met een dubbele M6 stam (en loc 2753 achterop) in de avond als IC18328 naar Antwerpen-Centraal rijden.

EN Maybe one of the more iconic railway locomotive designs in Western Europe, are the nez cassé (literally 'broken nose') type locomotives. Started with the SNCF class CC 40100 series, built by the French company Alsthom, more variants in the BB and CC series followed. Alsthom was also able to deliver some of the locomotives to foreign railway companies like the NS, hence the series 1600 and 1700.

As their numbers are declining, the 'broken nose' type of locomotives are still relative easy to find in France, in different kind of color schemes.

Visible on the picture is the SNCF 7269 pulling nine SNCF Corail carriages which are designated to the TER-services (interregional trains). In the Centre - Val de Loire region, they are called REMI (REseau de Mobilité Interurbaine). The BB 7200 locomotive is riding on the railway line from Vierzon towards Orléans and Paris Austerlitz and photographed at the station of Nouan-le-Fuzelier. As I could not locate this train in the timetables, I guess it was a non-public service towards Paris Austerlitz.

NL Als het gaat om het ontwerp van een locomotief, dan is de nez cassé (vrij vertaald 'gebroken neus') één van de bekendere in westelijk Europa en wellicht ook wel één van de meer iconische.

Het ontwerp, wat begon met de CC 40100 serie in 1964, heeft voor de Franse firma Alsthom navolging gekregen in meerdere locseries in de BB en CC klasse. Alsthom wist diverse van deze locseries aan de man te brengen bij buitenlandse vervoerders, de NS 1600 en 1700 mogen als bekend voorbeeld worden verondersteld.

Hoewel in Frankrijk, net zoals in Nederland, het aandeel nez cassé slinkt, zijn ze nog steeds wel te vinden in de passagiersdiensten van de SNCF. Typisch is ook dat ze in allerlei outfits rond rijden.

Zo zien we hier in het pittoreske Nouan-le-Fuzelier de SNCF 7269 onderweg met een set van 9 Corail rijtuigen onderweg op de spoorlijn van Vierzon richting Orléans en Parijs. De BB 7200 is een van de bekendere nez cassé en geschikt voor 1500 V gelijkstroom. Directe familie van de NS 1600 en 1700 dus. De SNCF 7269 rijdt hier rond in z'n originele kleurstelling uit de jaren 70, maar mist wel het originele SNCF-logo op het front.

De Corail rijtuigen zijn toegewezen (te zien aan de bestickering) aan de TER-diensten onder de noemer 'REMI' (REseau de Mobilité Interurbaine). Beetje het R-NET van de vervoersregio Centre - Val de Loire. Daar deze trein niet terug te vinden was in de dienstregeling, vermoed ik dat het om een ledig materieel (LM) rit ging met als eindbestemming Paris Austerlitz.

Ancien puits Couriot.
Musée de la mine de Saint Etienne

NL Koningsdag 2018 werd in België doorgebracht om wat treinen met M4-rijtuigen en locomotieven van de reeks 2100 en 2700 te fotograferen. In het weekend, vakantieperiodes en feestdagen kom je deze namelijk een stuk minder frequent tegen.

Zo zitten er doordeweeks in de intercity Gent-Sint-Pieters - Tongeren twee omlopen met een HLE 21 locomotief met M4-rijtuigen. Hier bij de bekende spotplek te Wetteren zien we de NMBS 2136 met een sleep M4 rijtuigen als IC 2235 van Tongeren naar Gent. De zon kwam op het juiste moment door!

EN SNCB 2752 (and on the rear side locomotive 2748) with a set of M6 coaches as intercity 4519 from Charleroi-Sud towards Essen. The train made a three minute stop at Antwerpen Centraal.

Next to the intercity local train 2591 from Essen towards Puurs is visible, performed by SNCB emu 08579 (type Desiro ML).

NL Op Koningsdag 2018 werd er een dagje in België vertoeft, met name om wat P-treinen met M4 en HLE 21/27 te fotograferen, treinen die bedreigd zijn door de komst van de M7. De blauw-gele (of is het groen?) locomotieven van de serie 2100 en 2700 zijn echter ook in andere diensten te vinden. Zo zien we hier de NMBS 2752 met een stammetje M6 als intercity 4519 van Charleroi-Sud naar Essen. De trein maakt een stop van drie minuten op Antwerpen Centraal op spoor 22. Niet op de foto zichtbaar is loc 2748 achteraan de trein, de trein reed namelijk in sandwich samenstelling.

Op spoor 23 zien we AM08 treinstel 08579 (samen met een ander onbekende Desiro) als lokaaltrein 2591 van Essen naar Puurs. Dit is de lokaaltrein die de NMBS extra heeft ingelegd door de weeks, als compensatie voor het verlies van de Benelux over lijn 12. Het was de bedoeling deze ook te laten starten in Roosendaal maar een tweede lokaaltrein uit België wordt door de Nederlandse autoriteiten geweerd, wegens gebrek aan beveiliging. Tegelijkertijd weigert een zekere Nederlandse spoorbeheerder Belgische beveiliging (TBL1+) aan te leggen in het grensstation...

Met de foto heb ik veel geluk, ik had geen statief mee die dag. Gelukkig kon ik handig gebruik maken van een seinpaal met een raster waarop ik mijn camera kon leggen. Met beetje pielen en gokken de juiste richting bepaald - mijn oude 550D heeft geen WiFi opties of klapschermpjes - en de foto gemaakt.

SNCF 2D2 electric locomotives

Jouef is een van oorsprong Frans bedrijf dat modeltreinen produceert. Het werd in 1944 opgericht door Georges Huard. Tot 2001 produceerde Jouef treinen op schaal H0 (1:87), die meer om hun robuustheid en hun lage prijs werden gewaardeerd dan om hun natuurgetrouwheid.

Naast de modeltreinen heeft Jouef ook modelauto's in de schalen 1:18 en 1:43 geproduceerd.

Ferrari P330
Ford Mustang mach 3
BMW M3
en bouwde het auto's voor racebanen.

In 2004 is het bedrijf opgegaan in het Britse bedrijf Hornby Railways, nadat het door modelbouwbedrijf Lima was overgenomen. Sinds 2005 produceert Hornby onder de naam Jouef schaalmodellen van treinen van de Franse spoorwegen.

EN A gray BB (5)22338 electric locomotive, from the SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français), waits for its next service at Gare du Nord in Paris. The BB 22200 series is a bicourant locomotive suitable for 1500 V DC & 25 kV AC currents, where his brothers are not (BB 7200 only 1500 V DC and the BB 15000 only 25 kV AC).

The locomotive is also a familiar sight for the Dutch. The (former) NS series 1600/1700/1800 are derived from their French counterparts. But instead of the Dutch variants, the SNCF uses the BB 22200 on 160 km/h sections and some locomotives are suitable for 200 km/h and used on some French high speed lines. In The Netherlands, the use is limited to a maximum speed of 140 km/h.

PS: Why does this engine has a '5' before the serial number?

NL Een grijze BB (5)22338 elektrische locomotief van de SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) wacht zijn volgende dienst op het Parijse Gare du Nord. De BB 22200 serie is in tegenstelling tot zijn broertjes geschikt om te rijden onder zowel 1500 V gelijkstroom en 25 kV wisselstroom (BB 7200 enkel 1500 V DC en BB 15000 25 kV AC).

Uiteraard is de loc een bekend gezicht voor Nederlanders, omdat de (voormalige) NS 1600/1700 en 1800 afgeleid zijn van de Franse locs. Echter rijdt de SNCF met de BB 22200 geschikt 160 km/h en sommige rijden zelfs met 200 km/h over de Franse hogesnelheidslijnen. In Nederland is het gebruik gelimiteerd tot 140 km/h.

PS: Waarom heeft deze loc een 5 voor het bedrijfsnummer?

EN SNCF 126124 (BB 26000 series) with four Corail cars, is ready for departure as Intercites de Nuit (night intercity) 4751 from Luxembourg to Nice. In about 14 hours, ICN 4751 travels to Nice via Metz, Nancy and Avignon.

NL Met een setje van 4 Corail rijtuigen staat de SNCF 126164 (serie BB 26000) klaar als Intercites de Nuit (nachtintercity) 4751 van Luxembourg naar Nice. Met diverse stops zoals in Metz, Nancy en Avignon, duurt de reis naar Nice zo'n 14 uur.