The Flickr Nákladnívagóny Image Generatr

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Nákladní vlak převážející námi (během našeho pobytu v Chile) pojmenované vozy tzv. „baňky“, které míří k nakládce do dolu San Cristobal v Potosi v Bolívii, z Chilského přístavu v Mejillones na západním pobřeží. Tento vlak musí přejet ze samého západu Chile na východ. Ve vozech se převáží především zinko-stříbrný a olověno-stříbrný koncentrát k exportu do světa.

Více info o dole a provozu:

V povrchovém dole San Cristobal se těží zinko-stříbrný a zinko-olověný koncentrát. Důl vyprodukuje přibližně 1300 metrických tun koncentrátu zinku a stříbra a 300 tun koncentrátu olova a stříbra denně, za rok to dělá přibližně 600 000 vytěžených tun koncentrátů. A i když se nepovažují vytěžené materiály za výrazně kvalitní, jejich těžba probíhá dále. Jedná se tak o jeden z největších dolů Bolívie, celkově na světě se jedná o šestý největší zinečný důl a je třetím největším producentem stříbra. I když se v dole těžilo i dříve, jedná se poměrně o mladý důl, kde se těžba naplno rozjela teprve v posledních letech a s přepravou po železnici do přístavu v Mejillones se začalo v roce 2007 (první vlak 22. září 2007). První zásilka putovala do Japonska a její objem byl 4000 metrických tun bolivijských minerálních koncentrátů.

„Vlečku“ z dolu San Cristobal vybudovala sama firma vlastnící důl. Jedná se o železnici o rozchodu 1 metr, o délce trati 65 km. Na státní trať Uyuni – Ollagüe se napojuje u Río Grande. Pak již po státní trati pokračují vlaky dále na západ k Chilským hranicím přes městečko Julaca, Chiguana a končí v hraniční stanici Avaroa což je přibližně 100 km od výhybny Río Grande. Předání nákladu probíhá až na Chilském území v Ollagüe (cca 4,5km od Avaroa). Ve stanici Avaroa však vlak vyčkává nežli dostane souhlas s vjezdem do Ollagüe a to je povětšinou v době, kdy do Ollagüe dorazil vlak z vnitrozemí Chile.

Mestečko Julaca, jsme měli možnost navštívit, zde krom místního krámku s pivem z kaktusu se doslova zastavil čas. Nás zde zaujala polozbořená stanice a odstavené skříňové vozy. Na závěr překvapila přijíždějící MUVka od Uyuni, kterou jsme zde opravdu nečekali. Nákladních vlaků, které touto stanicí projíždění jsme se nedočkali.
Plná souprava vlaku musí z dolu do přístavu urazit přes 600 kilometrů a vystoupat do nadmořské výšky 4000 metrů nad mořem. Cesta vlaku zabere více než jeden celý den.

Na každém voze jsou naloženy dvě „baňky“ (v překladu kontejnery), ložené 21 tunami koncentrátů stříbra, zinku nebo olova (olověno-stříbrný koncentrát je o něco lehčí a má váhu 17,6 tun v jedné baňce). Tyto kontejnery jsme potkali v dvou barevných kombinacích a to červené nebo bílé. Celkově se za rok převeze více jak 700 tisíc tun koncentrátů.

Po příjezdu vlaku do přístavu Mejillones jsou válcové kontejnery vyloženy v uzavřené budově, odtud jsou koncentráty přepraveny pomocí pásů v uzavřených chodbách do skladovací budovy. Na loď jsou koncentráty transportovány v uzavřeném systému po dopravním pásu dlouhém cca 700metrů, aby se zabránilo znečištění a poškození okolní krajiny a životního prostředí.

ES
Un tren de carga que transportaba lo que (durante nuestra estadía en Chile) llamamos los llamados vagones "frasco" que se dirigía a la carga en la mina San Cristóbal en Potosí, Bolivia desde el puerto chileno de Mejillones en la costa oeste. Este tren debe cruzar desde el extremo oeste de Chile hacia el este. Principalmente, los concentrados de zinc-plata y plomo-plata para exportar al mundo se transportan en vagones.

Más información sobre la mina y la operación:
La mina a cielo abierto San Cristóbal produce concentrados de zinc-plata y zinc-plomo. La mina produce aproximadamente 1,300 toneladas métricas de concentrado de zinc-plata y 300 toneladas métricas de concentrado de plomo-plata por día, lo que hace que se extraigan aproximadamente 600,000 toneladas de concentrado por año. E incluso si los materiales extraídos no se consideran de calidad significativa, su extracción continúa. Por lo tanto, es una de las minas más grandes de Bolivia, en general la sexta mina de zinc más grande del mundo y el tercer productor de plata. Aunque la mina ha sido explotada anteriormente, es una mina relativamente joven, donde la minería ha despegado a pleno rendimiento en los últimos años y el transporte ferroviario al puerto de Mejillones comenzó en 2007 (primer tren el 22 de septiembre de 2007). El primer envío fue a Japón y su volumen fue de 4.000 toneladas métricas de concentrados minerales bolivianos.

La "esclusa" de la mina San Cristóbal fue construida por la propia empresa propietaria de la mina. Se trata de una vía férrea de 1 metro de ancho con una longitud de vía de 65 km. Se conecta con el límite estatal Uyuni-Ollagüe en Río Grande. Luego, ya en la línea estatal, los trenes continúan más hacia el oeste hasta la frontera con Chile por la localidad de Julaca, Chiguana y terminan en la estación fronteriza Avaroa, que se encuentra aproximadamente a 100 km del desvío Río Grande. La entrega de la carga se realiza en el territorio de Chile en Ollagüe (aprox. 4,5 km de Avaroa). En la estación de Avaroa, sin embargo, el tren espera hasta que recibe la aprobación para ingresar a Ollagüe, y esto suele ser en el momento en que un tren del interior de Chile ha llegado a Ollagüe.

Tuvimos la oportunidad de visitar el pequeño pueblo de Julaca, aquí, aparte de la tienda local con cerveza de nopal, el tiempo literalmente se detuvo. Aquí nos atrajo la estación medio demolida y los furgones estacionados. Al final, nos sorprendió el MUVka que llegaba de Uyuni, lo que realmente no esperábamos aquí. No vimos los trenes de carga pasando por esta estación.
Un tren completo debe recorrer más de 600 kilómetros desde la mina hasta el puerto y ascender hasta una altitud de 4.000 metros sobre el nivel del mar. El viaje en tren dura más de un día completo.

Cada automóvil está cargado con dos "frascos" (traducidos como contenedores), cargados con 21 toneladas de concentrados de plata, zinc o plomo (el concentrado de plomo y plata es un poco más liviano y pesa 17,6 toneladas en un frasco). Encontramos estos envases en dos combinaciones de colores, rojo o blanco. En total, se transportan anualmente más de 700.000 toneladas de concentrados.

Una vez que el tren llega al puerto de Mejillones, los contenedores cilíndricos se descargan en un edificio cerrado, desde donde se transportan los concentrados mediante fajas en pasillos cerrados hasta el edificio de almacenamiento. Los concentrados se transportan al barco en un sistema cerrado a lo largo de una cinta transportadora de aproximadamente 700 metros de largo para evitar daños al paisaje y al medio ambiente.

EN
A freight train carrying what we (during our stay in Chile) named the so-called "flask" cars heading for loading at the San Cristobal mine in Potosi, Bolivia from the Chilean port of Mejillones on the west coast. This train must cross from the very west of Chile to the east. Mainly zinc-silver and lead-silver concentrate for export to the world are transported in wagons.

More info about the mine and operations:
The San Cristobal open pit mine produces zinc-silver and zinc-lead concentrate. The mine produces approximately 1,300 metric tons of zinc-silver concentrate and 300 metric tons of lead-silver concentrate per day, making it approximately 600,000 tons of concentrate mined per year. And even if the extracted materials are not considered to be of significant quality, their extraction continues. It is thus one of the largest mines in Bolivia, overall the sixth largest zinc mine in the world and the third largest producer of silver. Although the mine has been mined before, it is a relatively young mine, where mining has only taken off in full swing in recent years and rail transport to the port of Mejillones began in 2007 (first train on 22 September 2007). The first shipment went to Japan and its volume was 4,000 metric tons of Bolivian mineral concentrates.

The "sluice" from the San Cristobal mine was built by the company owning the mine itself. It is a 1 meter gauge railway with a track length of 65 km. It connects to the Uyuni-Ollagüe state line at Río Grande. Then, already on the state line, the trains continue further west to the Chilean border through the town of Julaca, Chiguana and end at the border station Avaroa, which is approximately 100 km from the Río Grande turnout. The delivery of cargo takes place on the territory of Chile in Ollagüe (approx. 4.5 km from Avaroa). At Avaroa station, however, the train waits until it receives approval to enter Ollagüe, and this is usually at the time when a train from the interior of Chile has arrived at Ollagüe.

We had the opportunity to visit the small town of Julaca, here, apart from the local shop with cactus beer, time literally stopped. Here we were attracted by the half-demolished station and parked boxcars. At the end, the arriving MUVka from Uyuni surprised us, which we really did not expect here. We did not see the freight trains passing through this station.
A full train set must travel over 600 kilometers from the mine to the port and climb to an altitude of 4,000 meters above sea level. The train journey takes more than one full day.

Each car is loaded with two "flasks" (translated as containers), loaded with 21 tons of silver, zinc or lead concentrates (lead-silver concentrate is slightly lighter and weighs 17.6 tons in one flask). We found these containers in two color combinations, red or white. In total, more than 700,000 tons of concentrates are transported annually.

After the train arrives at the port of Mejillones, the cylindrical containers are unloaded in a closed building, from where the concentrates are transported by means of belts in closed corridors to the storage building. The concentrates are transported to the ship in a closed system along a conveyor belt approximately 700 meters long to prevent damage to the landscape and the environment.

V pátek 7. července 2023 vyrazil z Liberce do druhého největšího města Nizozemska – Rotterdamu nákladní vlak v podobě 19 kotlových vozů. Vlak Pn53328 o váze 1471 tun a délce 288,5 metrů se na Liberecku nevidí již tak často a ještě když jde o ucelený vlak. Do čela tohoto vlaku se postavila dvojice lokomotiv 753.301 a 750.061, těm na postrku vypomáhalo dvojče Bizonů 753.617 + 618.

Doby kdy takové nákladní vlaky přes Severočeskou transverzálku z Liberce do Děčína jezdívaly, jsou bohužel dávno pryč. A tak když se po roce objeví podobný náklad, těší se velkému zájmu fotografů. No možná za to mohla i právě do čela nasazená lokomotiva 753.301, která je posledním mohykánem u dopravce ČD Cargo.

V krásný podzimní den zalitý sluníčkem, byl u Oldřichova v Hájích zachycen 19. října 2013 nákladní uhelný vlak v čele s dvojicí rekonstruovaných brejlovců 753.761 a 753.760. I tato zastávka již doznala změn a prošla rekonstrukcí. Staré výstražníky nahradily nové, přibylo více betonu a také několik desítek metrů zábradlí, které se v posledních letech stalo dominantou většiny nádraží a zastávek.

Nákladní vozy mizejí v „esíčku“ v kterém je schovaná nejen zastávka, ale také silniční přejezd spojující Mníšek u Liberce a Raspenavu přes Oldřichovské sedlo. Také zde je železniční most překonávající jeden z pramenů říčky Jeřice, která pramení právě pod Stržovým vrchem, který vidíme u Oldřichovských skal na pozadí v bukových lesích.

Lokomotiva společnosti Canadian Pacific Railway (CP) 8785 (ES44AC) na postrku nákladního obilného vlaku byla zachycena nedaleko městečka Field v provincii Britské Kolumbie. Nedaleko tohoto místa se nachází známá smyčka „Spiral Tunnel Viewpoint“ (zkuste vygooglit). V čele vlaku jsou pak stroje CP 8651 a CP 9554. Na pozadí sledujeme malou část pohoří Skalnatých hor, také známé jako Skalisté hory neboli Rocky Mountains – Rockies. Pohoří Rockies je dlouhé 4 830 km a táhne se na území USA a Kanady (přes provincie Britská Kolumbie a Alberta). Tato malá část na snímku se nachází v národním parku Yoho a sledujeme zde vrcholky hor Mount Deville (2924 m n. m.) a Mount King (2892 m n. m.). Snímek vznikl díky našemu přesunu během focení z národního parku Banff k řece Thompson u Kamloops.

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Ještě za hluboké tmy vyráží z Calamy dvojice lokomotiv pro soupravu „boxcars“ do blízkých dolů San Salvador, které sem ještě za hluboké noci přivezl jiný vlak z přístavu Antofagasta. Zde v předávacím nádraží v nadmořské výšce 2500 m n.m. vozy zapřáhnou a vyráží s nimi směrem do Bolívie. Vlak postupně nabírá výšku až do sedla Ascotán 3 996 m n.m.

Zde na snímku je vlak zachycen mezi výhybnou Polapi a již zmíněným sedlem Ascotán, kde se též nachází výhybna. V čele vlaku je nasazena „stálá“ dvojice lokomotiv FCAB 2004 a 2003, kterou jsme zde potkávali každý den pravidelně. Jedná se o lokomotivy z produkce Clyde Engineering typu GL26C-2 (australská licenční výroba typu EMD G26), oba stroje byly vyrobeny v roce 1971 a společností FCAB byly zakoupeny v roce 2001 od Australské společnosti Queensland Rail.

Na pozadí obrázku se tyčí mohutný vulkanický komplex tvořen dvěma stratovulkány. Na levé straně se jedná o stratovulkán San Pablo s nejvyšším bodem 6 092 m n.m., na pravé straně o něco vyšší a geologicky mladší souputník stratovulkán San Pedro 6 120 m n.m. Komplex stratovulkánů je tvořen převážně andezitem a dacitem. Z předchozích století je evidováno vícero zpráv o aktivitě tohoto komplexu. V případě vulkánu San Pedro se jedná o aktivní sopku, naopak San Pablo je sopka spící.

A jelikož se jedná o moji 300 fotografie, zde v galerii Flickr. Přikládám ke shlédnutí i hodinové video, které zachycuje provoz několika vlaků během výletu v Chile - youtu.be/2vcPOWpUi3s

EN - Even in the deep darkness, a pair of boxcar locomotives set off from Calama for the nearby mines of San Salvador. Here at the transfer station at an altitude of 2500 m above sea level. hitch the wagons and set off with them in the direction of Bolivia. The train gradually gains height up to the Ascotán saddle 3,996 m above sea level.

Here in the image, the train is caught between the Polapi switch and the already mentioned Ascotán saddle, where the switch is also located. At the head of the train is a "permanent" pair of FCAB 2004 and 2003 locomotives, which we met here regularly every day. These are Clyde Engineering type GL26C-2 locomotives (Australian Licensed EMD G26 type), both built in 1971 and purchased by FCAB in 2001 from Queensland Rail of Australia.

In the background of the picture rises a massive volcanic complex consisting of two stratovolcanoes. On the left side is the San Pablo stratovolcano with the highest point of 6,092 m above sea level, on the right side is the slightly higher and geologically younger companion, the San Pedro stratovolcano 6,120 m above sea level. The complex of stratovolcanoes consists mainly of andesite and dacite. Several reports on the activity of this complex are recorded from previous centuries. San Pedro is an active volcano, while San Pablo is a dormant volcano.

And since these are my 300 photos, here in the Flickr gallery. I am also attaching a one-hour video for viewing, which captures the operation of several trains during the trip in Chile - youtu.be/2vcPOWpUi3s

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Poslední paprsky slunečního svitu, nasvicují nákladní vlak z Bolívie do vnitrozemských dolů v Chile. Že se jednalo o doslova posledních pár vteřin slunečního svitu, jasně hovoří zážitek projíždějícího vlaku, kdy v tomto úseku jel velmi pomalou jízdou. A tak nežli se lokomotiva přiblížila k fotografovi, bylo sluníčko dávno schované za pohořím.

Nákladní vlak převážející tzv. Box-Cary z Bolívie, na snímku pomalu klesá ze sedla Acotán (3,996 m n.m.), ke Calamě. V těchto místech přibližně 3,500 m n.m., nedaleko San Pedra mu však do cíle (100km) schází ještě několik hodin jízdy, kterou absolvuje za tmy, která se zde v poušti Atacama dostaví velmi rychle, stejně jako rychlí pokles teplot.

V čele vlaku je nasazena „stálá“ dvojice lokomotiv FCAB 2003 a 2004, kterou jsme zde potkávali každý den pravidelně. Jedná se o lokomotivy z produkce Clyde Engineering typu GL26C-2 (australská licenční výroba typu EMD G26), oba stroje byly vyrobeny v roce 1971 a společností FCAB byly zakoupeny v roce 2001 od Australské společnosti Queensland Rail.

ES
Los últimos rayos de sol iluminan un tren de carga de Bolivia a las minas interiores de Chile. La experiencia del tren que pasaba, que viajaba a una velocidad muy lenta en esta sección, muestra claramente que fueron literalmente los últimos segundos de sol. Y así, antes de que la locomotora se acercara al fotógrafo, el sol se ocultó durante mucho tiempo detrás de la cordillera.

Un tren de carga que transporta el llamado Box-Cary desde Bolivia, en la imagen, desciende lentamente desde el paso de Acotán (3.996 m sobre el nivel del mar) hacia Calama. En estos lugares, aproximadamente a 3.500 m sobre el nivel del mar, no lejos de San Pedro, todavía le quedan unas horas para llegar a su destino (100 km), que completa en la oscuridad, que aquí en el desierto de Atacama se le da muy rápido. , así como el rápido descenso de las temperaturas.

A la cabeza del tren hay un par "permanente" de locomotoras FCAB 2003 y 2004, que nos encontramos aquí regularmente todos los días. Se trata de locomotoras Clyde Engineering tipo GL26C-2 (tipo EMD G26 con licencia australiana), ambas construidas en 1971 y compradas por FCAB en 2001 a Queensland Rail of Australia.

EN
The last rays of sunshine illuminate a freight train from Bolivia to the inland mines of Chile. That it was literally the last few seconds of sunshine is clearly shown by the experience of the passing train, which was traveling at a very slow speed in this section. And so, before the locomotive approached the photographer, the sun was long hidden behind the mountain range.

A freight train carrying the so-called Box-Cary from Bolivia, in the picture, slowly descends from the Acotán pass (3,996 m above sea level) towards Calama. In these places, approximately 3,500 m above sea level, near San Pedro, however, he still has a few hours to go to his destination (100 km), which he completes in the dark, which here in the Atacama desert comes on very quickly, as does the rapid drop in temperatures.

At the head of the train is a "permanent" pair of FCAB 2003 and 2004 locomotives, which we met here regularly every day. These are Clyde Engineering type GL26C-2 locomotives (Australian Licensed EMD G26 type), both built in 1971 and purchased by FCAB in 2001 from Queensland Rail of Australia.

Ucelený vlak Nex 41374 silničních návěsů spedice LKW Walter z Brna do Rostocku. Vlak je zachycen nedaleko za Nymburkem u Kostomlat nad Labem.

Nákladní vlak Nex 69106 v čele s lokomotivou 163.216 projíždí podél břehu Labe mezi Kojicemi a Týncem nad Labem.

Nákladní vlak společnosti AWT, převážející prázdné vozy od uhlí, projíždí Rychnovem u Jablonce nad Nisou. Vlak na fotografii překonává údolí pomocí kamenného železničního mostu s devíti valeně zaklenutými oblouky o délce 118 metrů a výšce 19,3 metry. Výstavba mostu proběhla v letech 1856 – 1859 a v roce 2004 prošel most generální opravou. Most je nejstarší památkou železničního stavitelství v Libereckém kraji.

Na snímku jsou zachycené stroje 740.686 a 740.685, mimo záběr se pak nachází na konci vlaku ještě lokomotivy 741.504 a 741.501.

Na postrku nákladního vlaku z Liberce do polského Záwidowa stanuly hned čtyři lokomotivy řady 742. Ty si jedou do první pohraniční stanice v Polsku pro své vlaky.

V čele tohoto nákladního vlaku jedou lokomotivy 753.761 a 753.760 a mají určitě co dělat, aby ty tři uhláky zvládli odvézt.

Nákladní manipulační vlak 84068 z Liberce do Jablonce nad Nisou a Smržovky, odvezl 16. května 2022 Elektronik 743.002, kterému se také přezdívá "Beruška". Na snímku je vlak zachycen několik stovek metrů za zastávkou Proseč nad Nisou.