The Flickr Rušňovývlak Image Generatr

Slovak:

Rv 1N 71 961 ZSSK CARGO
Haniska pri Košiciach - výhybňa Slančík ŠRT
125.817 - 7/ 125.818 - 5 "Štvorička"
7. októbra 2022

Slovak:

R 1N 609 ZSSK Slovensko
Vrútky - Košice
460.041 - 7 + 460.042 - 5
2. marca 2010

Slovak:

Rv 72 209 ZSSK CARGO
Štrba - Spišská Nová Ves
363.104 -1 + 183.004 - 1 + 183.005 - 8
1.júla 2012

Slovak:

Služobný vlak ŽSR
Čremošné - odb. Dolná Štubňa
snežný pluh KSP-411S-12 + 730.621 - 0
22. januára 2012

Slovak:

Dňa 30.mája 2008 sa v rámci akcie Železnice pre deti uskutočnila mimoriadna jazda nákladným vlakom v úseku Vrútky - Kremnické Bane. Tento vlak bol vedený popradským "Pielstickom" T466.0254 vyrobeným v roku 1979 v Turčianskych strojárňach Martin, jeho oprava do prevádzkyschopného stavu bola ukončená členmi KŽHV Poprad v júni 2007.

Na fotografii je daná súprava odstavená v cieľovej stanici Kremnické Bane, okolo ktorej prechádza rušňový vlak spoločnosti ZSSK CARGO v podaní HDV 736.007 - 6 + 736.xxx. Zvláštnosťou tejto fotky je to, že HDV rad 736 vznikol prestavbou rušňa radu T466(rad 735 ŽSR), čiže na fotografii sa nachádza pôvodný rad rušňa radu T466 a rekonštruovaný rad rušňa z radu T466, z ktorého bol prevzatý hlavný rám s podvozkami. Prvý prototyp radu 736 vznikol v roku 1998 prestavbou z rušňa 735.016 - 1 vo firme ŽOS Zvolen.

Fotené na analóg.

Slovak:

Rv 1. nsl. 53 053 LTE
Červená Skala - Margecany
2.februára.2022
740.711 - 7 + 740.883- 4 LTE

Slovak:

Je to už dlho, čo sa pod tatranskými končiarmi preháňali na vlakoch nákladnej dopravy tzv. dvojkové rakane. Keďže sa jedná o jednosystémový rušeň pre 3 kV jednosmerné napätie, boli tieto rušne deponované v depách ako Čierna nad Tisou, Košice, Spišská Nová Ves a Žilina. Boli to ťahúni pre nákladné vlaky cez tzv. štrbskú rampu a takisto i v postrkovej službe na liptovskej alebo novoveskej strane. Prišiel však rok 2006 a s ním aj koniec tejto rady u štátneho dopravcu ZSSK CARGO, a. s.. Jediným, dá sa povedať polovičatým zástupcom tejto rady ostalo u firmy ZSSK CARGO vozidlo 182.063, ktoré pravdepodobne po nehode bolo opravené tak, že jedno stanovisko bolo z radu 182 a druhé z radu 183. Takisto po novej technicko - bezpečnostnej skúške bolo preznačené na vozidlo 183.044 a slúžilo u svojho zamestnávateľa až do roku 2014. Čo sa však týka pôvodných rušňov radu 182 zo Slovenska, tie neskončili všetky v šrote a poniektoré po hlavných opravách a tzv. polonizácii, skončili na niekoľko rokov u svojich nových zamestnávateľov hlavne v Poľsku. I tam však po niekoľkých rokoch prevádzky dochádza k postupnému útlmu tejto rady a niekoľko strojov po predaji opätovne končia tam, kde začínali. To znamená, že s nástupom nových súkromných nákladných železničných dopravcov v Čechách i na Slovensku stúpa aj dopyt po týchto už dávno odpísaných strojoch.

A nejaký takýto podobný osud postretol aj vozidlá 182.041 (ex. slovenský stroj z depa Spišská Nová Ves) a 182.053 (ex. slovenský stroj z depa Žilina). Pravdepodobne po ich predaji do Poľska, niekoľkoročnom pôsobení u niektorého z tamojších dopravcov, ich odstavení z prevádzky v Poľsku, došlo k ich opätovnému predaju späť na Slovensko do firmy ZOS Zvolen, ktorá po vykonaní hlavnej opravy pravdepodobne vo firme ŽOS Zvolen (prípadne u 182.053 ČMŽO Přerov), ponúka tieto dva "rakane" do prenájmu niektorému súkromnému dopravcovi v Čechách či na Slovensku. Oba "rakane" po viacerých pôsobiskách u dopravcoch AWT, LTE, IDS Cargo či iných, našli nakoniec svoje spoločné pôsobenie u firmy Retrack Slovakia. Táto firma ich využíva na všetkých svojich vlakoch na jednosmernej trakcii, vídavať ich však hlavne opätovne pod tatranskými končiarmi.

EDIT: Po info od kolegu je "šesťkolák" 182.053 "Nataša" už vlastníctvom firmy Retrack Slovakia, s. r. o..


Dňa 13.9.2021 boli tieto dva rušne 182.053 - 9 "Nataša" a 182.041 - 4 "Tánička" presúvane ako Rv vlak z Košíc do Čadce pre svoj vlak s nákladom šrotu. Na fotografii sú zachytené na zastávke Spišský Štiavnik ako vlak 51 510.

Slovak:

Obec Nižná slaná patrí do regiónu Gemer, ktorý v minulosti prekvital vďaka svojej baníckej činnosti, boli tu v činnosti viaceré hute a železiarne a za čias Rakúska - Uhorska bol tento región výstavnou skriňou monarchie. Železnica v tomto regióne sa stavala predovšetkým na prepravu hotových výrobkov a po zaniknutí viacerých hutí a železiarní i na prepravu vyťaženej železnej rudy k ďalšiemu spracovaniu do železiarní Ózd vo vtedajšom Uhorsku. Dokonca sa uvažovalo aj o napojení železnice z Dobšinej do Popradu, prípadne do Spišskej Novej Vsi. Všetky tieto plány však boli pozastavené kvôli vysokým finančným nákladom a napokon po prepojení Rožňavy s Turňou nad Bodvou dostala železnica na Dobšinú iba štatút lokálnej trate. Aj napriek tomu to však na tejto trati žilo, či už v osobnej, ale predovšetkým v nákladnej doprave vďaka banskému priemyslu v Nižnej Slanej či Vlachove, povrchovému lomu azbestu v Dobšinej, závodu vzduchotechniky v Dobšinej (dnešný Kovostroj) a takisto vďaka lesnému hospodárstvu. V sedemdesiatych rokoch minulého storočia bol nakoniec pri železorudnej bani v Nižnej Slanej postavený závod na úpravu železnej rudy Siderit na vysokopecné pelety pre vtedajšie Východoslevenské železiarne. Vďaka tomuto závodu bola táto stanica východzia pre ucelené nákladné vlaky vedené do stanice Haniska pri Košiciach.

S nástupom nového tisícročia však význam tejto trate pozvoľna upadá. V roku 2003 bola zastavená pravidelná osobná doprava do Dobšinej, pred rokom 2000 zaniká i povrchový lom azbestu v Dobšinej a nakoniec v roku 2008 je zatvorená baňa i upravárenský podnik SIDERIT Nižná Slaná. V súčasnosti sú na tejto trati vedené až do Dobšinej 3 páry manipulačných vlakov týždenne, ktoré sú v smere od Dobšinej naložené predovšetkým vyťaženou drevnou guľatinou a v smere do Dobšinej sa jedná hlavne o vozne naložené plechmi pre podnik Kovostroj Dobšiná, ktorý má dokonca v nákladisku Vlachovo pripojenú svoju vlastnú vlečku. Len niekoľkokrát do roka sa pošťastí na tejto trati zachytiť na jednom manipulačnom vlaku viac lokomotív. Je to len v prípade, že do podniku Kovostroj Dobšiná prichádza viacero vozňov naraz, jedná sa hlavne o ucelené vlaky plechov prichádzajúce z Rakúska.

Na snímke z dňa 2.12.2020 prechádza dvojička "pegasov" 751.171 + 751.206 ako Mn vlak 82 230 cez opustenú stanicu Nižná Slaná. Keďže po odovzdaní 12 naložených vozňov na vlečke Vlachovo pre podnik Kovostroj sa pre tieto mašinky nenašla žiadna záťaž, bol spiatočný manipulačný vlak vedený len pod týmito dvoma náležitosťami až do stanice Plešivec. V pozadí tejto stanice je videľný závod na spracovanie železnej rudy, ktorý hlavne v roku 2019 bol využívaný na natáčanie filmu Malá ríša(The little Kingdom) a ešte v roku 2017 bolo z tohoto závodu vypravených zopár vlakov súkromného dopravcu Lokorail, jednalo sa pravdepodobne o prepravy vysokopecných peliet do firmy U.S. Steel Košice, ktoré tu zrejme zostali ako skladová zásoba po skončení výroby v roku 2008.

Slovak:

Každoročne je nutné vykonávať na polonizovaných hnacích vozidlách kontrolu poľského zabezpečovacieho systému SHP. Tieto kontroly sa vykonávajú poväčšinou v domovských depách týchto vozidiel, u rady 131 spoločnosti ZSSK CARGO a. s., sa jedná napríklad o depo Spišská Nová Ves. Z dôvodu uzavretia hraníc Slovenskej republiky kvôli pandémii choroby COVID -19, bolo treba prepraviť hnacie vozidlá radu 383 ZSSK CARGO do prechodovej stanice Muszyna. Tieto prepravy sa uskutočňovali v mesiacoch apríl až máj 2020 a vždy sa jednalo o prepravy dvojice "Vectronov" z depa Spišská Nová Ves do stanice Plaveč, odkiaľ potom prekročili hranice s Poľskom do stanice Muszyna.

Na snímke zachytená dvojica "Vectronov" 383.206 + 383.208 s panorámou Vysokých Tatier a mesta Spišská Nová Ves, odkiaľ sa v skorých ranných hodinách vydali na svoju cestu do stanice Muszyna. Späť sa potom vracali vo večerných hodinách po vykonaní profylaktickej kontroly SHP do Spišskej Novej Vsi a boli nasadzované na ďalšie výkony pre spoločnosť ZSSK CARGO.

Rv 72 207 ZSSK CARGO
Štrba - Spišská Nová Ves
18. októbra 2019
ZSSK CARGO 183.043 - 9

Slovak:

Trend posledných rokov u viacerých železničných spoločností v Čechách i na Slovensku a to nielen u štátnych ale i súkromných, sú nátery hnacích vozidiel v tzv. retro štýle. Takáto prezentácia je pre železničných fanúšikov vždy veľkým lákadlom a pre železničných fotografov i sprestrením dnes už jednotných náterov hnacích vozidiel jednotlivých štátnych spoločností. Jedna z mála spoločností, ktorá tomuto trendu dlhodobo odolávala, bol i slovenský štátny nákladný dopravca, ktorý uprednostňoval na svojich hnacích vozidlách schválený náter ešte z čias ŽSR a v poslednom období predovšetkým na svojich nosných radách i firemné reklamné polepy. Prvou lastovičkou tohoto dopravcu bola prototypová "laminátka" z domovského depa RD Bratislava - východné, ktorá v rámci EH opravy v roku 2018 obdržala k 50. výročiu prevádzky rady tohoto rušňa výrobný náter. Po úspechu u železničných fanúšikov a po viacerých výstavach sa napokon vedenie firmy rozhodlo i o vykonaní ďalších retro náterov na svojich hnacích vozidlách. Do zoznamu vozidiel boli zaradený predstavitelia prototypov z radu 183 a 131 domovského depa Spišská Nová Ves. Prototypová "Rakaňa" 183.001 - 7 obdržala v rámci EH opravy v depe Žilina tzv. retro náter v roku 2019 a predstavuje unifikovaný náter ČSD z 80. - tych rokov minulého storočia. Ďalším predstaviteľom tzv. retro náterov bola prototypová "dvojička" 131.001/002, ktorá zase obdržala výrobný náter v rámci EH opravy na prelome rokov 2019/2020 vo svojom domovskom depe Spišská Nová Ves. Oba nátery na týchto vozidlách sú i pripomienkou výročí týchto radov - v roku 2021 je 50. výročie prevádzky radu 183 na tratiach ČSD a v roku 2020 zase 40. výročie prevádzky I. série radu 131 na tratiach ČSD.

Od uvedenia oboch prototypov do prevádzky po EH oprave, bola len jediná možnosť stretnúť tieto vozidlá spolu na jednom vlaku. Stalo sa to 9.marca 2020 na rušňovom vlaku 75 205, kedy "dvojička" 131.001/002 vyviezla manipulačný vlak zo Spišskej Novej Vsi do Popradu a pre svoju cestu späť do Spišskej Novej Vsi bola využitá trasa vracajúceho sa postrku v čele s "rakaňou" 183.001 - 7. Žiaľbohu s klesajúcou vozbou firmy ZSSK CARGO SLOVAKIA, a. s., došlo v nasledujúcich mesiacoch k postupnému odstavovaniu "rakane" z prevádzky s občasným nasadením na manipulačnom vlaku z Krompách do Spišskej Novej Vsi. Všetko vyvrcholilo nakoniec ku dňu 01.05.2020, kedy po dlhých 49 rokoch, bola "rakaňa" 183.001 predeponovaná zo Spišskej Novej Vsi do Čiernej nad Tisou a od tohoto času jazdí na výkonoch tohoto depa.

Slovak:

Na fotografii zachytená dvojica rušňov firmy Lokorail klesajúca cez Chmarošský viadukt do stanice Červená Skala pre náklad 14 vozňov naložených surovým drevom.

Zaujímavosťou tejto fotografie je "poľský čmeliak" S-2108, ktorý bol v roku 1988 pod výrobným číslom 15 363 dodaný z ČKD Praha do poľskej uhoľnej bane KWK Ziemowit v meste Lędziny. V roku 1995 bola založená dopravná spoločnosť NZGTK (Nadwislanski Zaklad Górniczego Transportu Kolejowego), ktorá vznikla zlúčením vlečkových dopravcov z piatich uhoľných baní - KWK Brzeszcze, KWK Czeczott, KWK Silesia, KWK Ziemowit a KWK Siersza a tento priemyselný čmeliak sa stal jednou z 37 lokomotív, ktorými disponovala táto firma vo svojich začiatkoch. Jej úlohou bola predovšetkým obsluha vlečiek uhoľných baní a prípadné krátke prepravy uhlia či iných hromadných substrátov predovšetkým po sieti sliezskych pieskových železníc. V roku 2003 bola firma predaná veľkým dopravcom PTKiGK Rybnik a PTKiGK Zabrze a súčasne s tým došlo i k zmene pôvodného názvu na NZTK (Nadwislanski Zaklad Transportu Kolejowego). Tento dopravca sa stal súčasťou veľkej skupiny PTK a takisto koncom roka 2003 získalo od poľského dráhového úradu licenciu na prevádzkovanie dopravy na sieti PLK. Po zmene vlastníckych vzťahov v holdingu PTK v roku 2010 došlo k zmene názvu na DB Schenker Rail Zabrze a v januári v roku 2011 spoločnosť zanikla zlúčením s materskou firmou DB Schenker Rail Polska. Všetky tieto vlastnícke zmeny táto mašinka prežila v činnej službe, avšak po začlenení do skupiny DB Schenker, sa začali predovšetkým posunovacie rušne príchodom novších rád postupne likvidovať alebo predávať. A podľa všetkého tento osud postretol i rušeň S-2108, ktorý ešte v roku 2014 bolo možné stretnúť na poľských tratiach. Potom je jeho osud pre mňa neznámy, až začiatkom augusta 2017 sa začína objavovať na tratiach ŽSR na vlakoch firmy Lokorail, ktorá si ho obstarala zrejme ako náhradu po zrušenom "čmeliaku" 770. 604 - 7, ktorý sa vykoľajil dňa 21.4. 2016 v žst. Kúty.

Rv 72 266/ 30.10.2015

ZSSK CARGO 131.059/060

Slovak:

Opäť po necelom roku so začínajúcou jeseňou začali i prepravy firmy Prvá Slovenská železničná z vlečky firmy ADM Sečovce. Z tejto vlečky zabezpečuje prepravu poľnohospodárskych komodít ako sú slnečnica, obilniny a kukurica väčšinou k zákazníkom do zahraničia. Tak ako býva zvykom, sa na týchto prepravách využíva "Vectron" 193.820, ktorý vďaka svojej farebnej schéme, dostal od železničnej verejnosti prezývku "Papagáj". Prvá preprava sa uskutočnila dňa 12.10.2017, kedy zo stanice Trebišov do stanice Krásna nad Hornádom bol na uvedenom vlaku zavesený postrkový rušeň 770.602 firmy PSŽ. Následne bol tento vlak dovezený do stanice Spišská Nová Ves, kde kvôli svojej dopravnej hmotnosti, musel byť v úseku Spišská Nová Ves - Východná, rozdelený a prepravený na dvakrát.

Na fotografii zachytený návrat "Vectrona" 193.820 pre druhú časť vlaku Pn 51 514 do stanice Spišská Nová Ves pred vstupom do Štiavnického tunela. Tento 158 m dlhý tunel patrí k najkratším tunelom na tratiach ŽSR, ale kvôli nízkej výške medzi temenom koľajnice a trolejovým vedením a kvôli tomu, že profil tunela nezodpovedá prechodovému prierezu patrí tento tunel k tým problémovejším.

Na slovenskom dopravnom trhu je dopravca LTE SLOVAKIA známy predovšetkým prepravou bauxitovej rudy z Rakúska do Žiaru nad Hronom a prepravami prevažne na západnom či strednom Slovensku. Len veľmi zriedkavo je možné stretnúť náležitosti uvedeného dopravcu na východnom Slovensku, tieto prepravy sa týkajú prevažne prepravy poľnohospodárskych produktov. Tak tomu bolo aj v marci 2015, kedy sa ako Rv vlak vydala na cestu zo Zvolena osobnej stanice do stanice Streda nad Bodrogom dvojica lokomotív výrobcu Siemens. Jednalo sa o elektrickú lokomotívu "vectron" 193.215 zapožičanú od firmy ELL a o motorovú lokomotívu "Eurorunner" ER20-005, zapožičanú pravdepodobne od firmy MRCE Dispolok. Obidva tieto rušne sú zachytené za stanicou Spišská Nová Ves s panorámou Vysokých Tatier a s dominantou mesta Spišská Nová Ves - najvyššia kostolná vež na Slovensku patriaca rímskokatolíckemu farskému kostolu Nanebovzatia Panny Márie.