The Flickr Szállító Image Generatr

#MacroMondays
#Transportation

Bicycle carrier bagagge cars at the Keleti Terminal in Budapest, Hungary, in October 2014.

Kerékpár-szállító poggyászkocsi a Keleti Pályaudvaron, 2014. októberében.

CD Czech bicycle carrier passanger car at the Keleti Terminal in Budapest, Hungary, in October 2014.

CD cseh kerékpár-szállító gyorsvonati kocsi a Keleti Pályaudvaron, 2014. októberében.

Lisunov Li-2, originally designated PS-84 (NATO reporting name Cab), was a license-built version of the Douglas DC-3. It was produced by Factory #84 in Moscow-Khimki and, after evacuation in 1941, at TAPO in Tashkent. The project was directed by aeronautical engineer Boris Pavlovich Lisunov. The Soviet Union received its first DC-2 in 1935. Although a total of 18 DC-3s had been ordered on 11 April 1936, the Soviets purchased 21 DC-3s for operation by Aeroflot before World War II. A production license was awarded to the Soviets on 15 July 1936. Lisunov spent two years at the Douglas Aircraft Company, between November 1936 and April 1939 translating the design. One of the engineers who accompanied him to Douglas was Vladimir Mikhailovich Myasishchev. The Soviet version was given the designation PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, passenger airplane 84 (i.e. made in GAZ/State Plant No. 84). The design incorporated 1,293 engineering change orders on the original Douglas drawings, involving part design, dimensions, materials and processes.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Li–2 (NATO-kódja: Cab) az amerikai DC–3 szállító repülőgépnek a Szovjetunióban licenc alapján gyártott változata. Típusjelzése először PSZ–84 volt. A Moszkva melletti 34. sz. Állami Repülőgépgyár (GAZ–34) és az 1941-ig Himkiben, majd azt követően Taskentben működő 84. sz. Cskalov Repülőgépgyár (GAZ–84) gyártotta. A licenc-gyártást Borisz Liszunov szervezte meg. Első változatát négytollú légcsavarral felszerelt Svecov AS–62IR csillagmotor hajtotta, a későbbi példányok háromtollú légcsavarokat kaptak. A DC–3-tól eltérően a katonai szállító változaton a szárnyak alatt bombazár, a törzs felső részén, forgatható toronyban beépített géppuska kapott helyet. Magyarországon a Néphadseregben Teve néven állt szolgálatban.

Mil Mi-8 (NATO reporting name: Hip) is a Soviet-designed medium twin-turbine Transport helicopter. There are also armed gunship versions. The Mi-8 is among the world's most-produced helicopters, used by over 50 countries. Russia is the main producer and the largest operator of the Mi-8/Mi-17 helicopter. Between April and May 1986 many of these machines were used to drop radiation-absorbing materials into the 4th reactor of Chernobyl Nuclear Power Plant after the explosion. Most of them were severely irradiated and abandoned in the giant junkyard (so-called "machines cemetery") near Chernobyl. Several have disappeared from the site. One crashed near the power plant after hitting the crane's lines; everyone on board perished. In Afghanistan, there are several civilian versions flying cargo contracts for the US Army.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Mi–8 (NATO-kódja: Hip) helikopter a Szovjetunióban a Mihail Mil vezetése alatt álló OKB–329 tervezőirodában kifejlesztett többcélú, polgári és katonai feladatokra szánt helikopter. Az Aeroflot, a szovjet légierő és a Varsói Szerződés tagállamainak hadseregei széles körben alkalmazták. Sorozatgyártása 1967-ben kezdődött, azóta több mint 7000 db készült, és a kelet-európai országok mellett ez a típus teljesít szolgálatot Afganisztán, Banglades, Egyiptom, Etiópia, Finnország, Irak, Észak-Korea, Pakisztán, Peru, Szomália, Jemen, Szíria és Vietnam légi haderőiben.

Mil Mi-8 (NATO reporting name: Hip) is a Soviet-designed medium twin-turbine Transport helicopter. There are also armed gunship versions. The Mi-8 is among the world's most-produced helicopters, used by over 50 countries. Russia is the main producer and the largest operator of the Mi-8/Mi-17 helicopter. Between April and May 1986 many of these machines were used to drop radiation-absorbing materials into the 4th reactor of Chernobyl Nuclear Power Plant after the explosion. Most of them were severely irradiated and abandoned in the giant junkyard (so-called "machines cemetery") near Chernobyl. Several have disappeared from the site. One crashed near the power plant after hitting the crane's lines; everyone on board perished. In Afghanistan, there are several civilian versions flying cargo contracts for the US Army.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Mi–8 (NATO-kódja: Hip) helikopter a Szovjetunióban a Mihail Mil vezetése alatt álló OKB–329 tervezőirodában kifejlesztett többcélú, polgári és katonai feladatokra szánt helikopter. Az Aeroflot, a szovjet légierő és a Varsói Szerződés tagállamainak hadseregei széles körben alkalmazták. Sorozatgyártása 1967-ben kezdődött, azóta több mint 7000 db készült, és a kelet-európai országok mellett ez a típus teljesít szolgálatot Afganisztán, Banglades, Egyiptom, Etiópia, Finnország, Irak, Észak-Korea, Pakisztán, Peru, Szomália, Jemen, Szíria és Vietnam légi haderőiben.

A Maz-500 Russian/Soviet tank car next to a helikopter.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

Maz tartálykocsi egy helikopter mellett.

Mil Mi-8 (NATO reporting name: Hip) is a Soviet-designed medium twin-turbine Transport helicopter. There are also armed gunship versions. The Mi-8 is among the world's most-produced helicopters, used by over 50 countries. Russia is the main producer and the largest operator of the Mi-8/Mi-17 helicopter. Between April and May 1986 many of these machines were used to drop radiation-absorbing materials into the 4th reactor of Chernobyl Nuclear Power Plant after the explosion. Most of them were severely irradiated and abandoned in the giant junkyard (so-called "machines cemetery") near Chernobyl. Several have disappeared from the site. One crashed near the power plant after hitting the crane's lines; everyone on board perished. In Afghanistan, there are several civilian versions flying cargo contracts for the US Army.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Mi–8 (NATO-kódja: Hip) helikopter a Szovjetunióban a Mihail Mil vezetése alatt álló OKB–329 tervezőirodában kifejlesztett többcélú, polgári és katonai feladatokra szánt helikopter. Az Aeroflot, a szovjet légierő és a Varsói Szerződés tagállamainak hadseregei széles körben alkalmazták. Sorozatgyártása 1967-ben kezdődött, azóta több mint 7000 db készült, és a kelet-európai országok mellett ez a típus teljesít szolgálatot Afganisztán, Banglades, Egyiptom, Etiópia, Finnország, Irak, Észak-Korea, Pakisztán, Peru, Szomália, Jemen, Szíria és Vietnam légi haderőiben.

Mil Mi-8 (NATO reporting name: Hip) is a Soviet-designed medium twin-turbine Transport helicopter. There are also armed gunship versions. The Mi-8 is among the world's most-produced helicopters, used by over 50 countries. Russia is the main producer and the largest operator of the Mi-8/Mi-17 helicopter. Between April and May 1986 many of these machines were used to drop radiation-absorbing materials into the 4th reactor of Chernobyl Nuclear Power Plant after the explosion. Most of them were severely irradiated and abandoned in the giant junkyard (so-called "machines cemetery") near Chernobyl. Several have disappeared from the site. One crashed near the power plant after hitting the crane's lines; everyone on board perished. In Afghanistan, there are several civilian versions flying cargo contracts for the US Army.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Mi–8 (NATO-kódja: Hip) helikopter a Szovjetunióban a Mihail Mil vezetése alatt álló OKB–329 tervezőirodában kifejlesztett többcélú, polgári és katonai feladatokra szánt helikopter. Az Aeroflot, a szovjet légierő és a Varsói Szerződés tagállamainak hadseregei széles körben alkalmazták. Sorozatgyártása 1967-ben kezdődött, azóta több mint 7000 db készült, és a kelet-európai országok mellett ez a típus teljesít szolgálatot Afganisztán, Banglades, Egyiptom, Etiópia, Finnország, Irak, Észak-Korea, Pakisztán, Peru, Szomália, Jemen, Szíria és Vietnam légi haderőiben.

Lisunov Li-2, originally designated PS-84 (NATO reporting name Cab), was a license-built version of the Douglas DC-3. It was produced by Factory #84 in Moscow-Khimki and, after evacuation in 1941, at TAPO in Tashkent. The project was directed by aeronautical engineer Boris Pavlovich Lisunov. The Soviet Union received its first DC-2 in 1935. Although a total of 18 DC-3s had been ordered on 11 April 1936, the Soviets purchased 21 DC-3s for operation by Aeroflot before World War II. A production license was awarded to the Soviets on 15 July 1936. Lisunov spent two years at the Douglas Aircraft Company, between November 1936 and April 1939 translating the design. One of the engineers who accompanied him to Douglas was Vladimir Mikhailovich Myasishchev. The Soviet version was given the designation PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, passenger airplane 84 (i.e. made in GAZ/State Plant No. 84). The design incorporated 1,293 engineering change orders on the original Douglas drawings, involving part design, dimensions, materials and processes.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Li–2 (NATO-kódja: Cab) az amerikai DC–3 szállító repülőgépnek a Szovjetunióban licenc alapján gyártott változata. Típusjelzése először PSZ–84 volt. A Moszkva melletti 34. sz. Állami Repülőgépgyár (GAZ–34) és az 1941-ig Himkiben, majd azt követően Taskentben működő 84. sz. Cskalov Repülőgépgyár (GAZ–84) gyártotta. A licenc-gyártást Borisz Liszunov szervezte meg. Első változatát négytollú légcsavarral felszerelt Svecov AS–62IR csillagmotor hajtotta, a későbbi példányok háromtollú légcsavarokat kaptak. A DC–3-tól eltérően a katonai szállító változaton a szárnyak alatt bombazár, a törzs felső részén, forgatható toronyban beépített géppuska kapott helyet. Magyarországon a Néphadseregben Teve néven állt szolgálatban.

Lisunov Li-2, originally designated PS-84 (NATO reporting name Cab), was a license-built version of the Douglas DC-3. It was produced by Factory #84 in Moscow-Khimki and, after evacuation in 1941, at TAPO in Tashkent. The project was directed by aeronautical engineer Boris Pavlovich Lisunov. The Soviet Union received its first DC-2 in 1935. Although a total of 18 DC-3s had been ordered on 11 April 1936, the Soviets purchased 21 DC-3s for operation by Aeroflot before World War II. A production license was awarded to the Soviets on 15 July 1936. Lisunov spent two years at the Douglas Aircraft Company, between November 1936 and April 1939 translating the design. One of the engineers who accompanied him to Douglas was Vladimir Mikhailovich Myasishchev. The Soviet version was given the designation PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, passenger airplane 84 (i.e. made in GAZ/State Plant No. 84). The design incorporated 1,293 engineering change orders on the original Douglas drawings, involving part design, dimensions, materials and processes.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Li–2 (NATO-kódja: Cab) az amerikai DC–3 szállító repülőgépnek a Szovjetunióban licenc alapján gyártott változata. Típusjelzése először PSZ–84 volt. A Moszkva melletti 34. sz. Állami Repülőgépgyár (GAZ–34) és az 1941-ig Himkiben, majd azt követően Taskentben működő 84. sz. Cskalov Repülőgépgyár (GAZ–84) gyártotta. A licenc-gyártást Borisz Liszunov szervezte meg. Első változatát négytollú légcsavarral felszerelt Svecov AS–62IR csillagmotor hajtotta, a későbbi példányok háromtollú légcsavarokat kaptak. A DC–3-tól eltérően a katonai szállító változaton a szárnyak alatt bombazár, a törzs felső részén, forgatható toronyban beépített géppuska kapott helyet. Magyarországon a Néphadseregben Teve néven állt szolgálatban.

Lisunov Li-2, originally designated PS-84 (NATO reporting name Cab), was a license-built version of the Douglas DC-3. It was produced by Factory #84 in Moscow-Khimki and, after evacuation in 1941, at TAPO in Tashkent. The project was directed by aeronautical engineer Boris Pavlovich Lisunov. The Soviet Union received its first DC-2 in 1935. Although a total of 18 DC-3s had been ordered on 11 April 1936, the Soviets purchased 21 DC-3s for operation by Aeroflot before World War II. A production license was awarded to the Soviets on 15 July 1936. Lisunov spent two years at the Douglas Aircraft Company, between November 1936 and April 1939 translating the design. One of the engineers who accompanied him to Douglas was Vladimir Mikhailovich Myasishchev. The Soviet version was given the designation PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, passenger airplane 84 (i.e. made in GAZ/State Plant No. 84). The design incorporated 1,293 engineering change orders on the original Douglas drawings, involving part design, dimensions, materials and processes.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Li–2 (NATO-kódja: Cab) az amerikai DC–3 szállító repülőgépnek a Szovjetunióban licenc alapján gyártott változata. Típusjelzése először PSZ–84 volt. A Moszkva melletti 34. sz. Állami Repülőgépgyár (GAZ–34) és az 1941-ig Himkiben, majd azt követően Taskentben működő 84. sz. Cskalov Repülőgépgyár (GAZ–84) gyártotta. A licenc-gyártást Borisz Liszunov szervezte meg. Első változatát négytollú légcsavarral felszerelt Svecov AS–62IR csillagmotor hajtotta, a későbbi példányok háromtollú légcsavarokat kaptak. A DC–3-tól eltérően a katonai szállító változaton a szárnyak alatt bombazár, a törzs felső részén, forgatható toronyban beépített géppuska kapott helyet. Magyarországon a Néphadseregben Teve néven állt szolgálatban.

Lisunov Li-2, originally designated PS-84 (NATO reporting name Cab), was a license-built version of the Douglas DC-3. It was produced by Factory #84 in Moscow-Khimki and, after evacuation in 1941, at TAPO in Tashkent. The project was directed by aeronautical engineer Boris Pavlovich Lisunov. The Soviet Union received its first DC-2 in 1935. Although a total of 18 DC-3s had been ordered on 11 April 1936, the Soviets purchased 21 DC-3s for operation by Aeroflot before World War II. A production license was awarded to the Soviets on 15 July 1936. Lisunov spent two years at the Douglas Aircraft Company, between November 1936 and April 1939 translating the design. One of the engineers who accompanied him to Douglas was Vladimir Mikhailovich Myasishchev. The Soviet version was given the designation PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, passenger airplane 84 (i.e. made in GAZ/State Plant No. 84). The design incorporated 1,293 engineering change orders on the original Douglas drawings, involving part design, dimensions, materials and processes.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Li–2 (NATO-kódja: Cab) az amerikai DC–3 szállító repülőgépnek a Szovjetunióban licenc alapján gyártott változata. Típusjelzése először PSZ–84 volt. A Moszkva melletti 34. sz. Állami Repülőgépgyár (GAZ–34) és az 1941-ig Himkiben, majd azt követően Taskentben működő 84. sz. Cskalov Repülőgépgyár (GAZ–84) gyártotta. A licenc-gyártást Borisz Liszunov szervezte meg. Első változatát négytollú légcsavarral felszerelt Svecov AS–62IR csillagmotor hajtotta, a későbbi példányok háromtollú légcsavarokat kaptak. A DC–3-tól eltérően a katonai szállító változaton a szárnyak alatt bombazár, a törzs felső részén, forgatható toronyban beépített géppuska kapott helyet. Magyarországon a Néphadseregben Teve néven állt szolgálatban.

Mil Mi-8 (NATO reporting name: Hip) is a Soviet-designed medium twin-turbine Transport helicopter. There are also armed gunship versions. The Mi-8 is among the world's most-produced helicopters, used by over 50 countries. Russia is the main producer and the largest operator of the Mi-8/Mi-17 helicopter. Between April and May 1986 many of these machines were used to drop radiation-absorbing materials into the 4th reactor of Chernobyl Nuclear Power Plant after the explosion. Most of them were severely irradiated and abandoned in the giant junkyard (so-called "machines cemetery") near Chernobyl. Several have disappeared from the site. One crashed near the power plant after hitting the crane's lines; everyone on board perished. In Afghanistan, there are several civilian versions flying cargo contracts for the US Army.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Mi–8 (NATO-kódja: Hip) helikopter a Szovjetunióban a Mihail Mil vezetése alatt álló OKB–329 tervezőirodában kifejlesztett többcélú, polgári és katonai feladatokra szánt helikopter. Az Aeroflot, a szovjet légierő és a Varsói Szerződés tagállamainak hadseregei széles körben alkalmazták. Sorozatgyártása 1967-ben kezdődött, azóta több mint 7000 db készült, és a kelet-európai országok mellett ez a típus teljesít szolgálatot Afganisztán, Banglades, Egyiptom, Etiópia, Finnország, Irak, Észak-Korea, Pakisztán, Peru, Szomália, Jemen, Szíria és Vietnam légi haderőiben.

Lisunov Li-2, originally designated PS-84 (NATO reporting name Cab), was a license-built version of the Douglas DC-3. It was produced by Factory #84 in Moscow-Khimki and, after evacuation in 1941, at TAPO in Tashkent. The project was directed by aeronautical engineer Boris Pavlovich Lisunov. The Soviet Union received its first DC-2 in 1935. Although a total of 18 DC-3s had been ordered on 11 April 1936, the Soviets purchased 21 DC-3s for operation by Aeroflot before World War II. A production license was awarded to the Soviets on 15 July 1936. Lisunov spent two years at the Douglas Aircraft Company, between November 1936 and April 1939 translating the design. One of the engineers who accompanied him to Douglas was Vladimir Mikhailovich Myasishchev. The Soviet version was given the designation PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, passenger airplane 84 (i.e. made in GAZ/State Plant No. 84). The design incorporated 1,293 engineering change orders on the original Douglas drawings, involving part design, dimensions, materials and processes.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Li–2 (NATO-kódja: Cab) az amerikai DC–3 szállító repülőgépnek a Szovjetunióban licenc alapján gyártott változata. Típusjelzése először PSZ–84 volt. A Moszkva melletti 34. sz. Állami Repülőgépgyár (GAZ–34) és az 1941-ig Himkiben, majd azt követően Taskentben működő 84. sz. Cskalov Repülőgépgyár (GAZ–84) gyártotta. A licenc-gyártást Borisz Liszunov szervezte meg. Első változatát négytollú légcsavarral felszerelt Svecov AS–62IR csillagmotor hajtotta, a későbbi példányok háromtollú légcsavarokat kaptak. A DC–3-tól eltérően a katonai szállító változaton a szárnyak alatt bombazár, a törzs felső részén, forgatható toronyban beépített géppuska kapott helyet. Magyarországon a Néphadseregben Teve néven állt szolgálatban.

Mil Mi-8 (NATO reporting name: Hip) is a Soviet-designed medium twin-turbine Transport helicopter. There are also armed gunship versions. The Mi-8 is among the world's most-produced helicopters, used by over 50 countries. Russia is the main producer and the largest operator of the Mi-8/Mi-17 helicopter. Between April and May 1986 many of these machines were used to drop radiation-absorbing materials into the 4th reactor of Chernobyl Nuclear Power Plant after the explosion. Most of them were severely irradiated and abandoned in the giant junkyard (so-called "machines cemetery") near Chernobyl. Several have disappeared from the site. One crashed near the power plant after hitting the crane's lines; everyone on board perished. In Afghanistan, there are several civilian versions flying cargo contracts for the US Army.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Mi–8 (NATO-kódja: Hip) helikopter a Szovjetunióban a Mihail Mil vezetése alatt álló OKB–329 tervezőirodában kifejlesztett többcélú, polgári és katonai feladatokra szánt helikopter. Az Aeroflot, a szovjet légierő és a Varsói Szerződés tagállamainak hadseregei széles körben alkalmazták. Sorozatgyártása 1967-ben kezdődött, azóta több mint 7000 db készült, és a kelet-európai országok mellett ez a típus teljesít szolgálatot Afganisztán, Banglades, Egyiptom, Etiópia, Finnország, Irak, Észak-Korea, Pakisztán, Peru, Szomália, Jemen, Szíria és Vietnam légi haderőiben.

Mil Mi-8 (NATO reporting name: Hip) is a Soviet-designed medium twin-turbine Transport helicopter. There are also armed gunship versions. The Mi-8 is among the world's most-produced helicopters, used by over 50 countries. Russia is the main producer and the largest operator of the Mi-8/Mi-17 helicopter. Between April and May 1986 many of these machines were used to drop radiation-absorbing materials into the 4th reactor of Chernobyl Nuclear Power Plant after the explosion. Most of them were severely irradiated and abandoned in the giant junkyard (so-called "machines cemetery") near Chernobyl. Several have disappeared from the site. One crashed near the power plant after hitting the crane's lines; everyone on board perished. In Afghanistan, there are several civilian versions flying cargo contracts for the US Army.

Aviation Museum in Szolnok, Hungary. I drove one hour to the town to visit a modelling show with my two younger kids this Sunday - but since we noticed the airplanes and helicopters behind the fence along the road, we visited this much more exiting museum on our way back, too.

Szolnoki Repülőmúzeum. A két kicsivel jöttünk el Szolnokra most vasárnap, egy modellkiállítás miatt, de odafelé észrevettük a repülőket és helikoptereket az út széli kerítés mögött, ezért visszafelé már itt is megálltunk - és ez a program sokkal érdekesebbnek bizonyult.

A Mi–8 (NATO-kódja: Hip) helikopter a Szovjetunióban a Mihail Mil vezetése alatt álló OKB–329 tervezőirodában kifejlesztett többcélú, polgári és katonai feladatokra szánt helikopter. Az Aeroflot, a szovjet légierő és a Varsói Szerződés tagállamainak hadseregei széles körben alkalmazták. Sorozatgyártása 1967-ben kezdődött, azóta több mint 7000 db készült, és a kelet-európai országok mellett ez a típus teljesít szolgálatot Afganisztán, Banglades, Egyiptom, Etiópia, Finnország, Irak, Észak-Korea, Pakisztán, Peru, Szomália, Jemen, Szíria és Vietnam légi haderőiben.

M29C troop carrier Weasel - War scenes in the D-day landing in the museum: uniformed soldiers, guns and ammunition, etc... / Korabeli jelenetek a partraszállásból a múzeumban: egyenruhás katonák, lőszer és fegyverek, stb...

Musée Mémorial d'Omaha Beach, a D-Day landing museum in the village of Saint-Laurent-sur-Mer. I visited the D-Day sites in Normandy, France, in October 2013, adding one day to a business trip to the area.

Az Omaha beach-i partaszállás múzeuma Saint-Laurent-sur-Mer faluban Normandiában. A képeket 2013 októberi normandiai kirándulásom alkalmával készítettem, amikor egy hivatalos út végén még egy napot a környék látnivalóinak felfedezésére szántam. Bayeux-ben, miután nem találtam taxist, aki ésszerű áron bevállalta volna a körutazást, béreltem egy autót és azzal tettem egy mintegy 70km-t, végigjárva a normandiai partraszállás híres helyszíneit.

D-Day museum with weapons and artifacts tracing the story of US army's D-Day landings on Omaha beach. On the very site of Omaha Beach, the museum, with a total surface area of 1,200m2, offers an impressive display of uniforms, weapons, personal belongings and military vehicles. Several displays and superb original photographs, cards, themed information panels, a landing barge, a Belgian anti-tank barrier, a 155mm gun, and a Sherman tank outside in the parking lot...

Airline: UPS
Flight: UPS21
From: Dubai, Dubai (DXB)
To: Cologne, Cologne Bonn (CGN)
Aircraft: McDonnell-Douglas MD11F
Reg: N273UP
Altitude: 33950 ft (10348m)
V/S: -128 fpm
Speed: 442 kt (819 km/h, 509 mph

Airline: Emirates
Flight: UAE56
From: Dusseldorf, Dusseldorf (DUS)
To: Dubai, Dubai (DXB)
Aircraft: Boeing 777-31H(ER)
Reg: A6-EGN
Altitude: 33000 ft (10058 m)
V/S: 0 fpm
Speed: 510 kt (945 km/h, 587