Collection Aerofossile2012
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Farman F-60 Goliath puis Farman F-63 Bis Goliath numero de serie 33
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La Handley Page Ltd ouvre sa ligne le 19 Septembre 1919.
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Le très laid Farman trimoteur à aile haute F4X Jabiru pouvait transporter neuf passagers (jusqu'à 19 exceptionnellement) dans sa cabine centrale, le pilote étant placé au-dessus derrière le moteur supérieur. Ses trois moteurs radiaux à refroidissement liquide Salmson de 300 CV lui permettaient de voler à 155 km/h en croisière.
La C.I.D.N.A. (Compagnie Internationale de Navigation Aérienne) employa brièvement quatre appareils de ce type pour ses liaisons.
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La Handley Page Ltd ouvre sa ligne le 19 Septembre 1919.
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La tour de controle de la nouvelle aerogare construite par l'architecte Georges Labro et inaugurée le 12 Novembre 1937.
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40-seat commercial transport
Four 850 hp (634 kW) Armstrong Siddeley Tiger IXC radial piston engines
Performance: Maximum speed: 205 mph (330 km/h) at 7,000 ft (2135 m);
Maximum cruising speed: 170 mph (274 km/h) at 7,000 ft (2135 m);
Service ceiling: 18,000 ft (5485 m);
Range: 860 miles (1384 km)
Weights: Empty: 32,920 lb (14932 kg);
Maximum take-off: 49,000 lb (2226 kg)
Dimensions: Span: 123 ft 0 in (37.49 m);
Length: 114 ft 0 in (34.75 m);
Height: 23 ft 0 in (701 m);
Wing area: 2,450 sq ft (227.61 m²)
Crew: 5
Passengers: 40
Aircraft damaged by enemy at Le Bourget in 1940.
Endommagé par l'ennemi en 1940
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Languedoc,DC3 ,la musique des moteurs et les odeurs !Et bientot aussi quelques Constell dans le decor..........
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Sud-Est SE-161 Languedoc
Le Languedoc, conçu en 1936, fut l'un des plus répandus avions de transport civil français de l'après-guerre. Construit à une centaine d'exemplaires en plusieurs versions, il resta en service jusqu'en 1954 sur les lignes d'Air France .Les modèles militaires de l'armée de l'Air et de l'Aéronavale ne furent retirés qu'en 1960.
Quatre moteurs Gnome-Rhône 14N de 1150 cv
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CPA ayant circulé en 1957.
L'atelier EADS-SECA n'existait pas.Belle vue sur la zone militaire de Dugny.
Post card stamped in 1957.
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Bimoteur de transport construit par la Société des avions Marcel Bloch.
Premier vol le 11 juin 1936 à Villacoublay.
Largement inspiré du Douglas DC-2 avec un revêtement entièrement métallique, une voilure cantilever basse à bord d'attaque en légère flèche et bord de fuite perpendiculaire à l'axe de référence. Equipage était de deux pilotes et deux stewards pour une capacité de 16 passagers.
Air France en utilisa 16 exemplaires en donnant à chaque avion le nom d'une province : Alsace, Anjou, Aunis, Auvergne, Berry, Champagne, Flandre, Gascogne, Guyenne, Languedoc, Lorraine, Poitou, Provence, Roussillon, Saintonge et Savoie.
C'est le « MB.220 Poitou » qu'utilise le président du Conseil Édouard Daladier lorsqu'il va rencontrer Hitler pour signer les accords de Munich le 28 septembre 1938. Il décolle du Bourget le 28 à 8h30 et revient le 29 à 13h00 où l'attend une foule innombrable pour l'acclamer
Longueur 19,59 m
Envergure 22,82 m
Hauteur 6 m
Max. à vide 6160 kg
Moteurs 2 x Gnome et Rhône 14N16 de 900 cv
Vitesse maximale 350 km/h à 2400 m
Autonomie 1400 km pour 16 passagers et 3 membres d'équipage
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CPA posterieure a 1937 et anterieure a 1953 car on aperçoit clairement la nouvelle aerogare..
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Un Potez 62 (F-AOTU, S/N 4207.15) sur le depart.
* Envergure : 22,44 m
* Longueur : 17,32 m
* Moteurs : 2 x Gnome et Rhône 14KIRS Mistral major en étoile 14 cylindres en étoile refroidis par air de 870 CV chacun.
* Poids au décollage : 7.500 kg
* Vitesse de croisière : 280 km/h
* Altitude opérationnelle : 7.000 m
* Autonomie : 1000 km
* Équipage de 2 personnes - 14 à 16 passagers, 300 kg
Une autre version a moteur Hispano en V fut egalement commandée par Air France.
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Entree du CRP au Bourget. Au milieu,une girouette Degorge qui oriente l'eclairage du terrain,et a droite ,le phare aga-luchaire qui balise le camp .
A la demande du General Galieni, le capitaine Lucca explore les environs de Paris et decouvre un terrain propice ,situé au Nord ,au Bourget sur un chemin menant vers Dugny.Le choix sera enteriné par le Commandant Girod,accompagné du commandant Barres,responsable de l'Aeronautique au GQG.Ainsi naitra un champ d'Aviation,puis un aeroport de legende.....
Entrance of first Military camp at Le Bourget-Dugny.Established in order to protect Paris against Zeppelin bombings,etc....
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Biplace de raid. Premier vol en juillet 1927. 1 seul exemplaire construit. Le 2 septembre 1927, il décolla du Bourget en direction de New York, piloté par Léon Givon et Pierre Corbu. 4 heures plus tard l'avion vint se poser au Bourget, officiellement à cause du mauvais temps, plus certainement suite à une instabilité dangereuse .
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Vue aerienne probablement tres legerement posterieure a 1953.Le premier hall d'exposition que l'on distingue a ete construit par André Granet pour le 21eme salon en 1953.