Lugar+Citadino
[La ciudad vista de diferentes maneras]
Razones de sobra
Fotografía
1.116
El puerto citadino
Vista panorámica a Puerto de San Antonio y Santo Domingo
San Antonio Terminal Internacional - STI
Buque Cosco Fukuyama
Tomada en
Avenida Antonio Núñez de Fonseca S/N
Sector aledaño a faro
¿En qué lugar es?
Comuna de San Antonio
Región de Valparaíso
Chile
Sudamérica
Hola a todos, ¿Cómo están todos en esta fría tarde en Santiago?
Es la hora de escribir un poco más
¿Por qué San Antonio merece el Puerto a Gran Escala?
Los puertos de San Antonio y Valparaíso, por estos días, se encuentran en una silenciosa batalla por conseguir un anhelado premio y que posiblemente, cambiará el grado de inclinación en favor de una y otra localidad. El trofeo se llama “Puerto a Gran Escala” (de aquí en adelante, PGE), proyecto que consiste en la construcción de un puerto que posiblemente hasta cuadruplique en tamaño a los actuales y cuya motivación se basa en la futura saturación de los puertos mencionados al inicio. Expertos han propuesto las ventajas y desventajas de cada lugar, en base a informaciones técnicas precisas y objetivas, como también en la siempre presente labor que grupos de interés realizan por medio del denominado lobby (o cabildeo).
En este sentido, ciertos grupos de interés (la familias Urenda y Von Appen especialmente, quiénes son los controladores del Terminal Pacífico Sur del Puerto de Valparaíso), han realizado una gran presión para que el Puerto de Valparaíso sea quién finalmente reciba la multimillonaria inversión (en torno a los USD$3.000 millones) a pesar de la existencia de estudios de factibilidad que indican, que por otro lado, el Puerto de San Antonio es quién tiene mayores ventajas logísticas y operacionales.
Creo que construir un PGE en Valparaíso es un despropósito “del porte de un buque”. Que quede claro que siento un profundo aprecio por la ciudad (probado en las más de 100 fotos que componen este Flickr y que están relacionadas directamente con Valparaíso), aunque hablando objetivamente, el hecho de construir un mega puerto en esta hermosa ciudad constituye un homicidio urbano peor que la construcción del Mall Plaza Barón, ya que la presencia de esta supuesta mega instalación (el puerto) acarrearía por un lado una notable reducción de los espacios públicos en la ciudad (todo el frente costero, desde Caleta Portales hasta Muelle Barón y desde Mall Plaza Barón hasta Estación Puerto quedaría con acceso restringido), una gran congestión por la presencia de camiones (se estiman que alrededor de 2.000 camiones ingresan a diario al Puerto), al no contar con la cercanía de centros logísticos, o bien, de una vista notablemente reducida (una torre de contenedores de 20 metros de altura, sumada a la altura de 100 metros de las grúas Gantry), al contar esta ciudad (Valparaíso) con un estatus de “Patrimonio de La Humanidad”. En este sentido, creo que el modelo de desarrollo de Valparaíso no se sustenta por la construcción de un megapuerto, sino por la intensificación de la actividad turística y de los servicios relacionados, apostando por una profundización en la inversión de proyectos de renovación urbana y un rediseño del Puerto de Valparaíso, en la zona existente.
Es por eso, que creo que el Puerto de San Antonio, por otro lado, tiene un proyecto que es más “sustentable”. A esta ciudad de alrededor de 120.000 habitantes se la ha postergado en la realización de proyectos, que se vean reflejados especialmente con la creación de puestos de trabajo y en ese sentido la construcción de un PGE puede generar una gran contribución a sus habitantes. Esta es una gran razón, pero existen otras de mucho más peso, que ahora iré explicando.
Logísticamente hablando San Antonio las tiene de ganar, es un Puerto que se encuentra muy cerca de Santiago, digamos a poco más de 100 kilómetros, distancia que incluso se reduce a cerca de 90 kilómetros si consideramos que algunos centros de acopio de contenedores se encuentran emplazados en la zona de Malvilla (acceso poniente a la ciudad, desde la ruta 78 o Autopista del Sol), como también, que muchos centros de distribución que se encuentran en la Región Metropolitana permanecen fuera del anillo (de circunvalación) Américo Vespucio, lo que favorece positivamente los tiempos de viaje entre las ciudades. Otro elemento a considerar es que la Autopista que une Santiago con San Antonio no cuenta con túneles ni pendientes pronunciadas, lo que a la hora de transportar carga sobredimensionada (por ejemplo, los vagones del Metro o maquinaria de gran tamaño) marca una gran diferencia en el tiempo de traslado, como también en la economía de combustible de los fabricantes.
Asimismo, se cuenta también con que San Antonio posee una vía de ferrocarril que conecta no sólo con Santiago, sino con la zona sur del país, por medio de un ramal existente entre la Ciudad de Talagante (45 kilómetros al poniente de Santiago, por la Autopista del Sol) y la localidad de Linderos, en la Ciudad de Buin (35 kilómetros al sur de Santiago), vía que en el tramo Estación Central – Melipilla sufrirá importantes ajustes debido a la construcción del tren de cercanías entre Santiago y Melipilla (que se realizará por etapas) y que requerirá de la construcción de una segunda vía de ferrocarril, y que permitirá compatibilizar el tren de pasajeros con el de cargo, sino también, entregar una nueva oferta de transportes (¿se imaginan esos trenes de dos pisos que llevan contenedores y que son tan populares en Estados Unidos y Canadá?
Por otro lado, un importante detalle es que el Puerto de San Antonio cuenta con espacio físico para crecer, en el sentido de la gran disponibilidad de terrenos para la construcción de instalaciones portuarias, aunque estudios de expertos en la materia señalan que el PGE se puede construir en el lecho marino, debido a la excelentes condiciones del suelo que son facilitadas por los sedimentos provenientes desde el Río Maipo. Hay que destacar también que un PGE en San Antonio es socialmente bien visto desde el punto de vista del impacto en la generación de empleos. Se comenta que sí el PGE es aprobado, podría incluso entregar hasta 5.000 puestos de trabajo (sólo directos) una vez consolidada esta instalación, siendo una gran ayuda a la economía local, que ha visto resentida sus arcas debido a que San Antonio cuenta con una de las cifras de desempleo más altas.
Hay que considerar otros elementos como la presencia de grandes terrenos en la zona de Malvilla, que ya están siendo urbanizados para industrias, como también en pensar los offsets (inversiones de compensación que se realizan cuando hay proyectos de gran envergadura) que este proyecto debe necesariamente tener para la comunidad (por ejemplo, parques, remodelación de calles, aportes a escuelas, plazas, etc.).
En esta consideración, creo que un PGE en San Antonio es necesario, no por el hecho de la urgencia, sino porque cuenta con antecedentes técnicos de gran relevancia que aportan datos concluyentes que sustentan esta enorme inversión. Por eso, muchas personas quedamos extrañadas con las palabras del Presidente de la República, Sebastián Piñera, cuando en una radio local de Valparaíso, señaló su apoyo al PGE, pero en Valparaíso (en específico, el sector de Yolanda), lo cual considero a modo personal, una insensatez desde el punto de vista logístico, patrimonial y al impacto que tiene en la ciudad.
Creo que ambas ciudades tienen proyecciones de desarrollo que son perfectamente compatibles, Valparaíso la tiene por el lado turístico (también el Portuario, aunque sin necesidad de un PGE) mientras que San Antonio puede mejorar su calidad de vida con esta millonaria inversión. Sólo el tiempo dirá
Espero que haya sido un tremendo gusto haber disfrutado de esta imagen y texto
Saludos a todos y que tengan un buen día
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Este artículo fue redactado por
Felipe Burgos Alvarez
Fundador de Lugar+Citadino
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