The Flickr Reizigerstrein Image Generatr

Na de foto bij de molens was er ruim 1,5u de tijd om de eerste slag vanuit Haarlem naar Leiden te fotograferen. Onderweg naar een tankstation werd tussendoor nog een stop gemaakt bij 'Tulip Store Showgarden' om daar een NS-trein te fotograferen samen met de kleurrijke tulpenvelden.

NSR VIRM 9588 is als IC 2231 onderweg vanuit Vlissingen naar Amsterdam Centraal wanneer het de kleurrijke bollenvelden tussen Noordwijkerhout en Lisse passeert.

In het kader van de serie Verdwenen spoorlijnen duiken we even twee plaatjes uit het archief op.

Een andere niet meer als geheel bestaande spoorlijn is een zijtak van de Oosterspoorweg Amsterdam-Zutphen tussen Hilversum, Blauwkapel, Utrecht Maliebaan en Utrecht Lunetten. Deze lijn werd in 1874 geopend en hiermee kreeg de HIJSM een eigen spoorverbinding tussen Amsterdam en Utrecht, naast de ruim 30 jaar oudere Rhijnspoorweg. Middels het Maliebaanstation kreeg de spoorlijn dwars door de stad ook een eigen station. Na het Maliebaanstation konden de treinen doorrijden naar een speciaal overstapstation, station Lunetten. Reizigers uit de richting Hilversum konden hier overstappen op treinen van de Staatsspoorwegen richting 's-Hertogenbosch en omgekeerd. Station Lunetten had geen in- en uitgang naar de straat, het was dus alleen mogelijk om van de ene naar de andere trein over te stappen. In 1905 werd de spoorlijn door middel van een verbindingsbaan bij Blauwkapel aangesloten op de Centraalspoorweg. Hiermee werd treinverkeer tussen Amersfoort en het Maliebaanstation mogelijk. Dertien jaar later werd de spoorlijn ten zuiden van het Maliebaanstation aangesloten op de Rhijnspoorweg richting Driebergen. In 1921 werd opnieuw een verbindingsboog naar de Centraalspoorweg geopend. Hiermee werd het mogelijk dat treinen uit Hilversum naar het Utrechtse hoofdstation konden rijden. Het belang van het baanvak Blauwkapel – Maliebaan – Lunetten daalde hierna snel. Op 15 mei 1932 werd het overstapstation Lunetten gesloten en op 15 oktober 1939 werd ook de reizigersdienst tussen Hilversum en Utrecht Maliebaan opgeheven. De spoorlijn bleef wel in gebruik voor goederenverkeer. Vijftien jaar na de opheffing van de reizigersdienst werd in en om het Maliebaanstation het Nederlands Spoorwegmuseum geopend. De verbinding tussen Hilversum en Lunetten werd, inclusief de verbindingsbanen bij Blauwkapel in 1941 en 1942 voorzien van bovenleiding. Van station Utrecht Maliebaan tot de aansluiting Lunetten was de spoorlijn onderdeel van de route van de pendeldienst Utrecht Centraal – Utrecht Maliebaan. Het volledige traject tussen de aansluitingen bij Blauwkapel en de aansluitingen bij Lunetten werd gebruikt voor goederentreinen, extra treinen en bij omleidingen. Met de opheffing van de rangeersporen bij Lunetten in januari 2009 is de aansluiting op de lijn richting 's-Hertogenbosch/Arnhem komen te vervallen.

In april 2011 kondigde ProRail aan het gedeelte tussen de Koningsweg in Utrecht en de aansluiting Lunetten op te heffen. Gedurende de aanleg van de tramlijn naar De Uithof is deze route door bouwverkeer gebruikt. Op 9 september 2012 vond de laatste Heimwee Express plaats over dit spoor, met een Mat '24 van het Spoorwegmuseum. Hierna is de spoorlijn tussen het Spoorwegmuseum en de aansluiting bij Lunetten buiten gebruik gesteld en in november 2012 is het spoor opgebroken tussen de Koningsweg en de voormalige aansluiting Lunetten en ten oosten van de Abstederdijk. Tussen de Abstederdijk en de Koningsweg bleef het dubbele spoor een tijd ongebruikt liggen, tot in februari 2016 de sporen en het ballastbed werden verwijderd. Het spoor kreeg een tweede leven bij de Stoomtrein Goes - Borsele. De portaalmasten staan er deels nog, met aan één zijde een draad waar straatlantaarns aan hangen. Ten oosten van de Abstederdijk liggen twee kopsporen waarvan het oostelijke spoor geëlektrificeerd is. Vervolgens is in 2016 tussen de Abstederdijk en de Koningsweg een fiets- en wandelpark aangelegd over het oude spoortracé, het Oosterspoorbaanpark. Ook uw fotograaf heeft in zijn opleidingsperiode bij ACTS nog met de Coevorder containertrein vanaf Amersfoort via Blauwkapel, De Maliebaan en Lunetten onderlangs naar de Kijfhoek gereden. In het weekend van 10 & 11 maart 2007 pendelde het Blokkendoos stel van Het Spoorwegmuseum tussen station Maliebaan en het Centraal station via Lunetten. We zien het fraaie treinstel kort na vertrek uit het museum richting emplacement Lunetten rijden.

Utrecht, 11-3-2007

In het kader van de serie Verdwenen spoorlijnen duiken we even twee plaatjes uit het archief op.

Het voormalige station Rotterdam Hofplein ligt midden in de stad en er stoppen al bijna 18 jaar geen treinen meer, RandstadRail maakte tot 17 augustus 2010 gebruik van het traject Rotterdam Hofplein-Rotterdam Kleiweg. In die maand kwam een nieuwe geboorde tunnel (Statenwegtracé) naar Rotterdam Centraal in dienst en was het genoemde traject niet meer nodig. De Hofpleinlijn werd de door de ZHESM tussen 1907 en 1908 aangelegd en was de eerste elektrische spoorlijn in Nederland. De lijn verbond station Hofplein via Den Haag met Scheveningen. Er werd bij de Kleiweg vanaf het traject Rotterdam-Utrecht een verbindingsboog aangelegd om in geval van werkzaamheden of een storing bij Delft de lijn als omleidingsroute tussen Den Haag en Rotterdam te kunnen gebruiken. Op 25 mei 2006 nam NS afscheid van de Hofpleinlijn omdat deze samen met de Zoetermeerlijn omgebouwd ging worden naar RandstadRail waarvan de Rotterdamse RET en de Haagse HTM de exploitatie over gingen nemen. Per 3 juni 2006 is de treindienst van de NS op de Hofpleinlijn beëindigd. Na een ombouwperiode van drie maanden met vervangend busvervoer, is de lijn als onderdeel van RandstadRail heropend. Het eerste deel van de vernieuwde lijn is op 10 september 2006 heropend tussen Rotterdam Hofplein en Nootdorp. Na enig oponthoud is uiteindelijk de gehele lijn tussen Rotterdam Hofplein en Den Haag Centraal op 11 november 2006 officieel geopend. Tussen 29 november 2006 en 3 september 2007 was het gedeelte tussen Nootdorp en Den Haag, na enkele ontsporingen, echter weer tijdelijk buiten gebruik. Na Melanchthonweg rijden de metro's door deze nieuwe tunnel via station Blijdorp naar Rotterdam Centraal. Met het gereedkomen van dit tracé werd het spoorviaduct in Rotterdam-Noord en daarmee ook het station Hofplein verlaten, waarna van een Hofpleinlijn eigenlijk geen sprake meer is. Het viaduct in Rotterdam werd overbodig voor de exploitatie en de ballast, rails en bovenleiding werden gedemonteerd. Het viaduct is een rijksmonument en blijft daardoor behouden. Het viaduct is aangekocht door een aantal Rotterdamse woningcorporaties, die het viaduct een nieuwe functie zullen gaan geven.

Op woensdag 1 Juni 2005 verlaat een nog onverbouwd SGM treinstel 28xx (nummer helaas onbekend gebleven) als stoptrein van Rotterdam Hofplein naar Den Haag Centraal het beginstation van de Hofpleinlijn. Nog één jaar te gaan voor deze door NS geëxploiteerde spoorlijn.

Rotterdam, 1-6-2005

Sinds 10 december 2023 hebben de NS Vectrons Baureihe 193 de fraaie "Nez-Casse" locomotieven serie 1700 uit de IC Berlijn dienst/treinen tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim verdrongen en gingen de laatste locomotieven serie 1700 bij NS buitendienst. De "Nez-Casse" locomotieven werden voorlopig opgeborgen in Amersfoort in afwachting van hun verdere lot. Waar voorheen een loc wissel tussen de Nederlandse NS 1700 en een DB locomotief van de Baureihe 101 in het grensstation van Bad Bentheim nodig was, rijdt de NS Vectron de IC Berlijn treinen de volledige route tussen de station van Amsterdam Centraal en
Berlin-Lichtenberg. De inzet van de Vectron’s vanaf 10 december 2023 voor de IC Berlijn treinen is echter van korte duur want de nieuwe rijtuigen zullen in 2024 instromen en de multisysteemlocs zullen als alles volgens plan verloopt in 2025 arriveren en dus hebben we nog +/- 2 jaar om deze treinen in Nederland en Duitsland te kunnen fotograferen. Op woensdag 27 maart 2024 is NS Vectron zojuist vanuit het opstelterrein in de Westhaven op spoor 11B van station Amsterdam Centraal aangekomen. De machine zal voor trein 145 van Amsterdam Centraal naar Berlin-Lichtenberg de tractie verzorgen. Naast de IC Berlijn treinen rijden de NS Vectrons ook de Nightjet treinen tussen Amsterdam Centraal en het Oostenrijkse Innsbruck/Wenen & het Zwitserse Zurich.

Amsterdam, 27-3-2024

Na de doorkomst van LTE bij Hengelo Oost was het wederom tijd om van stek te wisselen. Deze keer viel de keus op de Hazemeijer loods vlak bij station Hengelo. Ik heb hier jaren terug al meerdere keren gestaan en de plek beviel me goed, dus werden hier op de volgende goederentrein gewacht. Als eerste passeerde nog de NSI 193 936 met IC Berlijn 144 uit Berlin-Lichtenberg naar Amsterdam Centraal.

Hogere temperaturen, meer zonuren, af en toe een buitje......het voorjaar heeft eindeli]ijk Nederland bereikt en zet alles in bloei.
Het contrastrijke geel van een NS trein past daar dan ook bijzonder goed bij.

Hier komt VIRM 9450, als trein 3143 naar Nijmegen, door de Gelderse Vallei, tussen Maarsbergen en De Haar aansluiting.

Rhärische Bahn Ge 4/4', 605 "Silvretta", crosses the Rein Anteriur with a Regio-Express service, RE1726 09:41 from Ilanz to Chur

Rhärische Bahn Ge 4/4'', 614 "Schiers", pauses at bahnhof Versam-Safien, with a Regio-Express service, RE1728 09:44 from Disentis/Mustér to Chur

Rhärische Bahn Ge 4/4''', 644 "Savognin", crosses the Rein Posteriur with w InterRegio service, IR1129 09:58 from Chur to St. Moritz

Rhärische Bahn Ge 4/4''', 644 "Savognin", crosses the Rein Posteriur with w InterRegio service, IR1129 09:58 from Chur to St. Moritz

Rhärische Bahn Ge 4/4'', 632 "Zizers" crosses the Rein Posteriur with an Regio-Express service, RE1729 09:55 from Chur to Disentis/Mustér

An unidentifid Rhärische Bahn ABe 4/16 / Capricorn EMU approaches the crossing of the Rein Posteriur with an S-bahn service, S2-1542 from Thusis to Chur

Op vrijdag 15 maart werd treinstel 766 van Stichting de Hondekop 766 voor onderhoud overgebracht van emplacement Arnhem Goederen Opstel NS naar de NS werkplaats in Leidschendam. De route voerde vanaf Arnhem via Ede-Wageningen-Utrecht-Woerden-Gouda en Zoetermeer naar Den Haag waar op station Ypenburg kop werd gemaakt en vervolgens naar Leidschendam werd gereden. Na het onderhoud werd het fraaie treinstel op zondag 17 maart 2024 via dezelfde route als op vrijdag weer overgebracht van Leidschendam naar emplacement Arnhem Goederen Opstel NS. Op de donkere vrijdag 15 maart 2024 zien we de 766 als trein 70460 (Ahgons-Ldd) bij Zevenhuizen de fotograaf passeren richting Leidschendam.

Zevenhuizen, 15-3-2024

Strukton 303008 met Arriva treinstel 562 + 561 + 560 te Houten Castellum, 26 maart 2024

Zie ook de video: www.youtube.com/watch?v=rPdTQ0UpDcw

Rhärische Bahn Ge 4/4'', 624 "Celerina/Schlarigna", crosses the Rein Anteriur with a Regio-Express service, RE1724 08:44 from Disentis/Mustér to Chur

An unidentifid Rhärische Bahn ABe 4/16 / Capricorn EMU approaches the crossing of the Rein Posteriur with an S-bahn service, S2-1542 from Thusis to Chur

Rhärische Bahn Ge 4/4'', 622 "Arosa", crosses the Rein Anteriur with the Glacier Express, PE901 09:26 from Chur to Disentis/Mustér (onwards to Zermatt)

Rhärische Bahn Ge 4/4'', 624 "Celerina/Schlarigna", crosses the Rein Anteriur with a Regio-Express service, RE1724 08:44 from Disentis/Mustér to Chur

De, in de winter van 2018/2019 tot VIRMm gemoderniseerde VIRM 8628 komt als trein 3152, van Nijmegen naar Schiphol Airport, zojuist voorbij De Haar Aansluiting.
Groen gras, blauwe luchten, een min of meer schone trein en bovenal contrastrijke plaatjes.......het voorjaar komt er weer aan!!

Afgelopen zaterdag en zondag, heeft Mat '54 treinstel 766 zijn tweede onderhoudsweekend gehad in Leidschendam. Aan het eind van de dag is de 766 vertrokken uit Leidschendam, om vervolgens naar Arnhem Goederen opstel te gaan.

Utrecht Vaartsche Rijn, 17 maart 2024