The Flickr Reizigersvervoer Image Generatr

In het kader van de serie Verdwenen spoorlijnen duiken we even twee plaatjes uit het archief op.

Een andere niet meer als geheel bestaande spoorlijn is een zijtak van de Oosterspoorweg Amsterdam-Zutphen tussen Hilversum, Blauwkapel, Utrecht Maliebaan en Utrecht Lunetten. Deze lijn werd in 1874 geopend en hiermee kreeg de HIJSM een eigen spoorverbinding tussen Amsterdam en Utrecht, naast de ruim 30 jaar oudere Rhijnspoorweg. Middels het Maliebaanstation kreeg de spoorlijn dwars door de stad ook een eigen station. Na het Maliebaanstation konden de treinen doorrijden naar een speciaal overstapstation, station Lunetten. Reizigers uit de richting Hilversum konden hier overstappen op treinen van de Staatsspoorwegen richting 's-Hertogenbosch en omgekeerd. Station Lunetten had geen in- en uitgang naar de straat, het was dus alleen mogelijk om van de ene naar de andere trein over te stappen. In 1905 werd de spoorlijn door middel van een verbindingsbaan bij Blauwkapel aangesloten op de Centraalspoorweg. Hiermee werd treinverkeer tussen Amersfoort en het Maliebaanstation mogelijk. Dertien jaar later werd de spoorlijn ten zuiden van het Maliebaanstation aangesloten op de Rhijnspoorweg richting Driebergen. In 1921 werd opnieuw een verbindingsboog naar de Centraalspoorweg geopend. Hiermee werd het mogelijk dat treinen uit Hilversum naar het Utrechtse hoofdstation konden rijden. Het belang van het baanvak Blauwkapel – Maliebaan – Lunetten daalde hierna snel. Op 15 mei 1932 werd het overstapstation Lunetten gesloten en op 15 oktober 1939 werd ook de reizigersdienst tussen Hilversum en Utrecht Maliebaan opgeheven. De spoorlijn bleef wel in gebruik voor goederenverkeer. Vijftien jaar na de opheffing van de reizigersdienst werd in en om het Maliebaanstation het Nederlands Spoorwegmuseum geopend. De verbinding tussen Hilversum en Lunetten werd, inclusief de verbindingsbanen bij Blauwkapel in 1941 en 1942 voorzien van bovenleiding. Van station Utrecht Maliebaan tot de aansluiting Lunetten was de spoorlijn onderdeel van de route van de pendeldienst Utrecht Centraal – Utrecht Maliebaan. Het volledige traject tussen de aansluitingen bij Blauwkapel en de aansluitingen bij Lunetten werd gebruikt voor goederentreinen, extra treinen en bij omleidingen. Met de opheffing van de rangeersporen bij Lunetten in januari 2009 is de aansluiting op de lijn richting 's-Hertogenbosch/Arnhem komen te vervallen.

In april 2011 kondigde ProRail aan het gedeelte tussen de Koningsweg in Utrecht en de aansluiting Lunetten op te heffen. Gedurende de aanleg van de tramlijn naar De Uithof is deze route door bouwverkeer gebruikt. Op 9 september 2012 vond de laatste Heimwee Express plaats over dit spoor, met een Mat '24 van het Spoorwegmuseum. Hierna is de spoorlijn tussen het Spoorwegmuseum en de aansluiting bij Lunetten buiten gebruik gesteld en in november 2012 is het spoor opgebroken tussen de Koningsweg en de voormalige aansluiting Lunetten en ten oosten van de Abstederdijk. Tussen de Abstederdijk en de Koningsweg bleef het dubbele spoor een tijd ongebruikt liggen, tot in februari 2016 de sporen en het ballastbed werden verwijderd. Het spoor kreeg een tweede leven bij de Stoomtrein Goes - Borsele. De portaalmasten staan er deels nog, met aan één zijde een draad waar straatlantaarns aan hangen. Ten oosten van de Abstederdijk liggen twee kopsporen waarvan het oostelijke spoor geëlektrificeerd is. Vervolgens is in 2016 tussen de Abstederdijk en de Koningsweg een fiets- en wandelpark aangelegd over het oude spoortracé, het Oosterspoorbaanpark. Ook uw fotograaf heeft in zijn opleidingsperiode bij ACTS nog met de Coevorder containertrein vanaf Amersfoort via Blauwkapel, De Maliebaan en Lunetten onderlangs naar de Kijfhoek gereden. In het weekend van 10 & 11 maart 2007 pendelde het Blokkendoos stel van Het Spoorwegmuseum tussen station Maliebaan en het Centraal station via Lunetten. We zien het fraaie treinstel kort na vertrek uit het museum richting emplacement Lunetten rijden.

Utrecht, 11-3-2007

In het kader van de serie Verdwenen spoorlijnen duiken we even twee plaatjes uit het archief op.

Het voormalige station Rotterdam Hofplein ligt midden in de stad en er stoppen al bijna 18 jaar geen treinen meer, RandstadRail maakte tot 17 augustus 2010 gebruik van het traject Rotterdam Hofplein-Rotterdam Kleiweg. In die maand kwam een nieuwe geboorde tunnel (Statenwegtracé) naar Rotterdam Centraal in dienst en was het genoemde traject niet meer nodig. De Hofpleinlijn werd de door de ZHESM tussen 1907 en 1908 aangelegd en was de eerste elektrische spoorlijn in Nederland. De lijn verbond station Hofplein via Den Haag met Scheveningen. Er werd bij de Kleiweg vanaf het traject Rotterdam-Utrecht een verbindingsboog aangelegd om in geval van werkzaamheden of een storing bij Delft de lijn als omleidingsroute tussen Den Haag en Rotterdam te kunnen gebruiken. Op 25 mei 2006 nam NS afscheid van de Hofpleinlijn omdat deze samen met de Zoetermeerlijn omgebouwd ging worden naar RandstadRail waarvan de Rotterdamse RET en de Haagse HTM de exploitatie over gingen nemen. Per 3 juni 2006 is de treindienst van de NS op de Hofpleinlijn beëindigd. Na een ombouwperiode van drie maanden met vervangend busvervoer, is de lijn als onderdeel van RandstadRail heropend. Het eerste deel van de vernieuwde lijn is op 10 september 2006 heropend tussen Rotterdam Hofplein en Nootdorp. Na enig oponthoud is uiteindelijk de gehele lijn tussen Rotterdam Hofplein en Den Haag Centraal op 11 november 2006 officieel geopend. Tussen 29 november 2006 en 3 september 2007 was het gedeelte tussen Nootdorp en Den Haag, na enkele ontsporingen, echter weer tijdelijk buiten gebruik. Na Melanchthonweg rijden de metro's door deze nieuwe tunnel via station Blijdorp naar Rotterdam Centraal. Met het gereedkomen van dit tracé werd het spoorviaduct in Rotterdam-Noord en daarmee ook het station Hofplein verlaten, waarna van een Hofpleinlijn eigenlijk geen sprake meer is. Het viaduct in Rotterdam werd overbodig voor de exploitatie en de ballast, rails en bovenleiding werden gedemonteerd. Het viaduct is een rijksmonument en blijft daardoor behouden. Het viaduct is aangekocht door een aantal Rotterdamse woningcorporaties, die het viaduct een nieuwe functie zullen gaan geven.

Op woensdag 1 Juni 2005 verlaat een nog onverbouwd SGM treinstel 28xx (nummer helaas onbekend gebleven) als stoptrein van Rotterdam Hofplein naar Den Haag Centraal het beginstation van de Hofpleinlijn. Nog één jaar te gaan voor deze door NS geëxploiteerde spoorlijn.

Rotterdam, 1-6-2005

Sinds 10 december 2023 hebben de NS Vectrons Baureihe 193 de fraaaie "Nez-Casse" locomotieven serie 1700 uit de IC Berlijn dienst tussen Amsterdam Centraal en Bad Bentheim verdrongen en gingen de laatste locomotieven serie 1700 bij NS buitendienst. De "Nez-Casse" locomotieven werden voorlopig opgeborgen in Amersfoort in afwachting van hun verdere lot. Waar voorheen een loc wissel tussen de Nederlandse NS 1700 en een DB locomotief van de Baureihe 101 in het grensstation van Bad Bentheim nodig was, rijdt de NS Vectron de IC Berlijn treinen de volledige route tussen de station van Amsterdam Centraal en Berlin Ostbahnhof. De inzet van de Vectron’s vanaf 10 december 2023 voor de IC Berlijn treinen is echter van korte duur want de nieuwe rijtuigen zullen in 2024 instromen en de multisysteemlocs zullen als alles volgens plan verloopt in 2025 arriveren en dus hebben we nog +/- 2 jaar om deze treinen in Nederland en Duitsland te kunnen fotograferen. Op zaterdag 13 januari 2024 is NS Vectron 193 759 zojuist met de IC Berlijn als trein 240 (Berlin Ostbahnhof-Amsterdam Centraal, + 35) op spoor 14B van het Amsterdamse Centraal station tot stilstand gekomen. Na het uitstappen van de reizigers zal de trein leeg naar het opstelterrein in de Westhaven rijden waar de locomotief om zal lopen en de trein weer gereed gemaakt wordt voor de terugreis naar Berlijn. Naast de IC Berlijn treinen rijden de NS Vectrons ook de Nightjet treinen tussen Amsterdam Centraal en het Oostenrijkse Innsbruck/Wenen & het Zwitserse Zurich. Helaas is het mij tot op heden nog niet gelukt om een fatsoenlijke foto van deze fraaie treinen te maken.

Amsterdam, 13-1-2024

Op donderdag 4 januari 2024 werd de 9902 (ex-NS 1616) van Railexperts gepresenteerd ter gelegenheid van de presentatie van het boek 'De treinreis van Tommie en Tess naar de bergen' van uitgeverij Uquilair. De machine werd bij de Stoom Stichting Nederland van een fraaie bestickering in de stijl van het hierboven genoemde boek voorzien. Daarnaast staan er diverse medewerkers van Railexperts op de loc afgebeeld. Wat begon als een leuk idee werd uiteindelijk werkelijkheid en zo heeft Railexperts er een fraaie locomotief bij en de hobbyfotografen een nieuw jachtobject om te fotograferen. Op zaterdag 6 januari 2024 werd met de 9902, het Boardclub rijtuig en het Mitropa rijtuig van de SSN de Rail Magazine nieuwjaarsborrel gereden. Deze rit voerde de medewerkers van Rail Magazine vanaf Rotterdam Centraal via Gouda-Woerden-Breukelen-Amsterdam & Zaandam naar Uitgeest waar werd kopgemaakt om vervolgens via Beverwijk-Haarlem-Sloterdijk-Amsterdam-Breukelen-Woerden & Gouda weer terug naar Rotterdam te rijden. Het weer was niet al te best maar er werd toch een poging gewaagd om dit leuke korte treintje te fotograferen. Als trein 39440 (Rtd-Utg) zien we de 9902 met het Boardclub rijtuig en het SSN Mitropa rijtuig bij Rotterdam Blijdorp de fotograaf passeren richting Uitgeest.

Rotterdam, 6-1-2024

Op vrijdag 22 december 2023 kwam ik tijdens een ICD dienst onverwachts uit in de Watergraafsmeer. Eén van de 2 ICNG treinstellen die ik bij me had moest voor onderhoud naar de Watergraafsmeer en zodoende werd als leegmaterieel onder treinnummer 88851 van Breda over de HSL via Rotterdam, Schiphol en Amsterdam Centraal naar ‘De Meer’ gereden waar de stellen 3139 + 3137 naast de werkplaats geparkeerd werden. Omdat mijn dienst werd aangepast, het goed bewolkt was en ik wat tijd overhad konden er wat plaatjes in de Watergraafsmeer gemaakt worden. Naast een opstelterrein voor NS Reizigers/Internationaal, ICE & Eurostar is ‘De Meer’ ook de uitvalsbasis voor het materieel van TCS. Naast de Dinnertrain staan hier ook enkele 1700 locomotieven, DM 90 stel 301001, DB Bistro rijtuigen en de ICRm rijtuigen welke vorig jaar van de DB & NS zijn overgenomen. Op deze vrijdagmiddag stond TCS locomotief 102001 op spoor 325 met 6 Dinnertrain rijtuigen voor klein onderhoud en had de fotograaf de mogelijkheid om dit uitgebreid te fotograferen.

Amsterdam, 22-12-2023

Op zondag 19 november 2023 organiseerde NS International in samenwerking met de NVBS een officiële afscheidsrit door een groot deel van Nederland voor de locomotieven van de serie 1700. Deze machines trokken tot en met zaterdag 9 december 2023 hun baantjes met de IC Berlijn treinen tussen Amsterdam Centraal en het grensstation Bad Bentheim. Met het buitendienst gaan van deze fraaie locomotieven zijn de 16/17/1800 verledentijd bij NS en kunnen we de Nezz-Casé machines alleen nog treffen voor treinen van de verschillende particulieren (goederen)vervoerders (zoals bijvoorbeeld RFO & RRF). De rit begon in Amersfoort en voerde de deelnemers via Zwolle-Deventer-Arnhem-Nijmegen-Den Bosch-Tilburg-Breda & Dordrecht naar station Rotterdam Stadion. Hier werd een kleine materieelshow gehouden met (ex-)NS 1600/1700/1800 locomotieven die nu in dienst zijn bij andere vervoerders. Vanuit Rotterdam Stadion ging het via Rotterdam Centraal-Delft-Den Haag HS-Gouda & Utrecht terug naar Amersfoort Centraal en was het cirkeltje rond. Omdat ik tijdens dit evenement een late dienst had en ik op het station van Rotterdam Centraal moest blijven waren de mogelijkheden voor een foto beperkt. Vanwege de verwachte drukte op het station besloot ik om een plaatje vanuit de ‘Lage Tuin’ te maken. Dit viel echter nog niet mee qua compositie en na ruim een kwartier passen & meten was ik er eindelijk uit en kon het wachten op de trein beginnen. Als trein 10117 (Amf-Ut) passeert NSI locomotief 1761 met IC Berlijn stam 7708 en de 1750 achterop in opzending de fotograaf richting Den Haag Hollandspoor.

Rotterdam, 19-11-2023

Op zaterdag 14 oktober 2023 organiseerde Davy Beumer, Sicco Dierdorp, Pascal Martens en Arno Verhagen een fotorit bij de Stoomtrein Dendermonde-Puurs. De mannen hadden in de voorgaande weken/dagen goed hun best gedaan om een mooi programma samen te stellen. Gedurende deze mooie herfstdag gingen we terug naar de jaren 70 en 80 & kregen we de ex NMBS dieselloc’s 8228, 5922 (Tubize), 6219 (Infrabel) & 212205 te zien met verschillende fraai samengestelde goederen, reizigers en werktreinen. Naast de treinen hadden de heren ook gezorgd voor een klassieke Volkswagen T3 bus en een International Harvester 423 tractor uit 1966 en figuranten. We hadden geluk met het zeer fraaie najaarsweer, wat naar mijn mening vooral in de ochtend zeer mooie foto’s opleverde. Vooral de IJkwagens & Tremies (zelflossers) waren een bijzonderheid op deze lijn en deze waren gelukkig beschikbaar en op tijd afgeleverd in Baasrode-Noord. Ook de vrijwilligers van de Stoomtrein Dendermonde-Puurs verdienen een dikke pluim, want ze zijn in de stromende regen lang bezig geweest met het vele rangeerwerk om de treinen samen te stellen. Daarnaast was de zaterdag ook voor hun een lange dag, want ze waren de hele dag in touw om de treinen te rijden en ook het nodige rangeerwerk uit te voeren. Al met al was het een leuke dag en om de dag in stijl af te sluiten werd in de avond een bezoek gebracht aan een frituur om de inwendige mens te versterken voordat aan de reis naar huis werd begonnen.

Hoewel de goederen & werktreinen de hoofdmoot vormden tijdens deze fotorit, hadden de heren ook gedacht aan een stam rijtuigen welke gedurende de dag door verschillende locomotieven van tractie werden voorzien. De reizigerstrein was samengesteld uit twee tweede-klasse rijtuigen van het type K3 (nee, niet die vooral bij de jeugd populaire meidengroep uit België 😊), één eerste-klasse rijtuig van het type K1 & een pakwagen. In de omnibussen en piekuurtreinen tussen Dendermonde en Antwerpen waren enkele semi-directe treinen voorzien van een dergelijke pakwagen. Ook Tubize locomotief 5922 werd voor de rijtuigstam geplaatst en dit leverde een zeer authentieke NMBS trein uit de jaren 80 op. De machine heeft zojuist het station van Sint-Amands verlaten en passeert bij Briel de fotografen met een piekuurtrein naar Dendermonde. Zelfs een regenboog liet zich op het juiste moment even zien!

Briel, 14-10-2023

In het weekend van 8 & 9 oktober hield de SSN weer haar jaarlijkse Opendagen. Ook dit jaar was de VSM te gast met de 23 071, 23 076, en een stam rijtuigen. Samen met de SSN 01 1075 & 23 023 en de SSN rijtuigstam kon een uurdienstregeling gereden worden tussen het SSN depot te Rotterdam Noord Goederen en station Gouda Goverwelle. Zowel op zaterdag als op zondag werd de laatste slag naar Gouda met twee stoomlocomotieven gereden. Op de zaterdag ben ik alleen in de middag actief geweest om wat foto’s te maken maar reden sommige treinen helaas tendervoor tussen Gouda en Rotterdam wat natuurlijk logisch is zonder keer mogelijkheid, maar naar mijn mening voor de grote hoofdlijnlocomotieven toch minder fraai is. Op zondag was dit ook het geval maar konden de fotografen langs de lijn er gelukkig meer mee vanwege het bewolkte weer. Omdat ik op het traject tussen Gouda en Nieuwerkerk a/d IJssel het meeste wel heb, besloot ik om foto’s te maken op de stations van Capelle a/d IJssel en Rotterdam Alexander. De bekende stek vanaf de Woonmall was helaas niet bruikbaar vanwege bouwhekken t.b.v. werkzaamheden op de parkeerplaats.

P-sein 774 toont terecht rood, als SSN locomotief 01 1075 met de Bm rijtuigen als 39391 (Gdg-Rtng) het station van Rotterdam Alexander passeert richting het SSN depot te emplacement Rotterdam Noord Goederen.

Rotterdam, 8-10-2023

Op vrijdag 8 september 2023 werd stilgestaan bij het 10-jarig jubileum van de samenwerking tussen RTB CARGO en HPEI (voorheen: EGS). RTBC startte in 2013 met het rijden van de welbekende Blerick-shuttles tussen Rotterdam Maasvlakte en de Hutchison Ports Venlo (voorheen: TCT) terminal in Blerick. Voor deze gelegenheid werd loc 193 945 van een speciale bestickering voorzien om deze samenwerking te onderstrepen. Tevens werden op 8 september 2023 twee slagen gereden tussen IJsselmonde en de Delta-terminal in Rotterdam Maasvlakte voor genodigden. Om de reizigers te vervoeren werd de 466 van de ‘Karel Foundation’ gehuurd, welke door de RTBC-loc 193 945 over de havenlijn gereden werd. Het stukje tussen emplacement Maasvlakte West & de Delta-terminal werd verzorgt door G1206 locomotief V160 van RTB Cargo. Hoewel de RTBC 193 945 en treinstel 466 een aparte combinatie vormen, vroeg ik mij wel af waarom er niet voor gekozen is om een paar rijtuigen bij de SSN in Rotterdam te huren. Een locomotief met ECTS heb je al en je hoeft er dan alleen maar een paar rijtuigen aan te hangen, zonder gedoe met een sleepkoppeling. Want laten we eerlijk zijn, het is leuk voor de foto’s maar kermis is het naar mijn mening wel. Overigens is dit de eerste keer dat een ‘Mat 64’ de Rotterdamse havenspoorlijn heeft bereden. Bij de Botlek zien we de RTBC 193 945 en 466 van de ‘Karel Foundation’ als trein 51441 (Mvtw-IJslm) de twee fotografen passeren richting station Rotterdam Stadion.

Rotterdam, 8-9-2023

Edit: Een stukje van het verkeersportaal achter de trein (rechts in beeld) is digitaal verwijderd.

De ster van ‘Terug naar Toen 2023’ was natuurlijk VSM stoomlocomotief 41 241. Deze machine kwam na een zeven jaar durende revisie bij de VSM afgelopen zomer weer in dienst.
De 41 241 werd in 1939 door Borsig in Berlijn gebouwd. In 1958 werd de machine voorzien van een nieuwe ketel en voortaan op zware stookolie gestookt. Het vuur van de 41 241 in dienst bij de DB ging 19 mei 1977 definitief uit met de terzijdestelling te depot Rheine. Het zou tot 1991 duren tot de loc bij de toenmalige BSW-Freizeitgruppe Gelsenkirchen (later bekend als Dampflok Tradition Oberhausen, DTO) weer onder stoom zou staan. In zijn dienstvaardige periode is de locomotief tot 1999 reeds een aantal keer voor hoofdzakelijk SSN-ritten te zien geweest in Nederland. Omdat het DTO op hun locatie in Oberhausen weinig ruimte had, kwam de 41 241 in 2007 kwam naar de SSN. Vervolgens verhuisde de machine in december 2015 naar de VSM waar het de bedoeling was om deze ‘Mikado’ terug te bouwen naar kolenstook. In 2016 werd aan dit grote project begonnen en dit kon in augustus 2023 afgerond worden met de indienststelling van deze fraaie stoomlocomotief. De VSM 41 241 & 65 018 (in bruikleen van de SSN) passeren met een stam Blokkendozen als trein 37 (Bbg-Lnn) de fotografen naar Loenen.

Lieren, 2-9-2023

Zoals bij één van de vorige foto’s al werd beschreven, was ook deze editie van ‘Terug naar Toen’ de SSN uit Rotterdam te gast. De Rotterdammers kwamen met de 01 1075, 23 023 & de Bm rijtuigen naar de Veluwe zodat er een extra rijtuigenstam beschikbaar was voor de dienstuitvoering tussen Apeldoorn & Dieren. De VSM zetten hun eigen Donderbusrijtuigen en Blokkendoosstam in. De treinstammen werden door diverse stoom & diesellocomotieven van tractie voorzien. Met de SSN rijtuigenstam en een Wagon-Lits rijtuig aan de haak is stoomlocomotief 01 1075 als trein 54 onderweg van Dieren naar Loenen als ze door de fotografen vastlegt wordt. Het 2e en 4e rijtuig zijn in de populaire Pop-art kleuren uit de jaren 70 geschilderd.

Loenen, 2-9-2023

Natuurlijk werd het er gedurende de dag veel heen en weer gereden tussen de vele fotostekken. Je kunt niet alles hebben en moet natuurlijk keuzes maken welke treinen je wil fotograferen. Gelukkig ging dit een stuk makkelijker toen we eenmaal de omloop hadden en we precies konden zien welke locomotief welke trein zou rijden. Ook VSM locomotief 52 3879 was van de partij en deze machine is voormij als SSN medewerker een oude bekende omdat deze loc van 1989 tot 2003 bij de SSN deel uitmaakte van de collectie. Helaas heb ik deze fraai machine nooit op de hoofdlijn in actie gezien want toen ik in 2001 bij de SSN medewerker werd stond ze al buitendienst. Op de foto is de VSM 52 3879 net met trein 4 uit Beekbergen vertrokken als ze bij de overweg in de Tullekensmolenweg even moet stoppen, zodat de conducteur het wegverkeer tegen kan houden en de trein zijn weg richting Apeldoorn kan vervolgen.

Lieren, 2-9-2023

Na het vastleggen van de DinnerTrain in Zwammerdam ben ik niet meteen naar huis gereden maar heb ik nog wat R-Net FLIRT treinstellen gefotografeerd in Alphen a/d Rijn. Sinds 11 december 2016 rijden de treinen op de Rijn-Gouwe lijn onder de vlag van R-net met treinstellen type NS R-Net FLIRT. Deze 6 R-Net FLIRT’s werden in 2015/2016 speciaal aangeschaft voor inzet op de spoorlijn Gouda-Alphen aan den Rijn en door Stadler Rail in het Zwitserse Bussnang gebouwd. De treinstellen zijn eigendom van NS Reizigers & wijken qua kleurstelling (en gedeeltelijk technisch) af van de 58 FLIRT treinstellen welke NSR op het hoofdrailnet inzet. De concessie Treindienst Alphen aan den Rijn–Gouda (TAG) loopt voor de periode 2016-2031. Doordeweeks wordt er tussen 6:00 en 19:00 uur een kwartierdienst gereden, daarbuiten in een halfuur dienst met aansluiting van/naar Leiden en Utrecht in de overige uren. NSR R-Net treinstel 2010 passeert als trein 8661 (Apn-Gd) bij Boskoop de fotograaf richting Gouda. Links op de achtergrond zien we de hefbrug over de Gouwe in Alphen a/d Rijn.

Boskoop, 12-8-2023

Na de plaatjes op station Amsterdam Sloterdijk werd de reis naar huis aangevangen maar niet voordat de IC Berlijn op station Amsterdam Centraal werd gefotografeerd. In december 2023 worden de 1700’en van NS International in de IC Berlijn dienst tussen Amsterdam en Bad Bentheim vervangen door Vectron locomotieven. Dit betekent dat de laatste actieve 1700 locomotieven bij NS definitief buitendienst gaan en alleen de Nez-case machines met diverse rugnummers bij de verschillende particuliere vervoerders in (voornamelijk) de goederendienst actief blijven. Jammer genoeg komt aan alles een einde. Voor wie nog plaatjes wil van deze fraaie Franse locomotieven moet dan ook dit jaar nog even zijn slag slaan. Met trein 147 (Amsterdam Centraal-Berlin Ostbahnhof) vertrekt NSI locomotief 1752 onder toeziend oog van de drie aanwezige fotografen richting grensstation Bad Bentheim. Hier neemt een DB locomotief de tractie over om de trein naar Berlin Ostbahnhof te brengen.

Amsterdam, 10-8-2023

Op donderdag 10 augustus stond er een dagje wegonderhoud op het programma voor de baanvakken Zaandam-Hoorn & Hoorn-Enkhuizen. Als een machinist binnen een jaar niet op een bepaald baanvak is geweest moet hij of zij een dienst aanvragen of een dag wegonderhoud doen om zijn of haar kennis van het betreffende baanvak op peil te houden. Is de machinist na een jaar niet op het betreffende baanvak geweest dan moet hij of zij opnieuw examen doen om het baanvak weer te mogen berijden. Nadat ik aan het begin van de ochtend met de trein vanaf Nieuwerkerk a/d IJssel naar Amsterdam was gereisd, heb ik met een Amsterdamse machinist een slag gemaakt naar Enkhuizen. Toen ik terug was in Amsterdam ben ik met de trein naar station Amsterdam Sloterdijk gereisd om op dit station wat treinen te fotograferen. Sinds de introductie van de ICNG in de 900/1000 serie tussen Amsterdam & Rotterdam en de 1100 serie tussen Den Haag Centraal en Eindhoven Centraal rijden deze treinstellen met wisselend succes hun diensten over de HSL. De stellen rijden solo of gekoppeld in samenstellingen van 5 + 8 bakken. Met een vriendelijke zwaai van de Rotterdamse meester passeren de ICNG treinstellen 3133 + 3136 als trein 1036 (Asd-Rtd) de fotograaf richting Rotterdam.

Amsterdam, 10-8-2023

Nu we toch bezig zijn met foto’s van treinen in Wijster, duiken we even het archief in en gaan we terug naar april 2006. Traditiegetrouw organiseert de NVBS op Koningsdag een rit naar een nevenlijn in Nederland. Zoals gebruikelijk wisselen elk jaar de bestemming en het materieel. In 2006 werd de (toen nog) Koninginnedagrit op 29 april gereden door de Railion locomotieven 6448 & 232 906 met van de SSN gehuurde rijtuigen. De Koninginnedagrit begon in Gouda en voerde ons langs Utrecht CS-Lunetten-Utrecht Maliebaan-Amersfoort- Zwolle & Meppel naar de VAM in Wijster. Verder dan de omloopsporen bij de VAM kwamen we niet, maar hier was wel een fotostop gepland. Op de foto zien we de Railion 6448 met twee K1a rijtuigen en het Mitropa restauratierijtuig als trein 38050D (Rtng-Vam) op de omloopsporen bij Essent Milieu staan. Na deze fotostop vetrokken we naar Meppel (fotostop) om via Zwolle-Olst (fotostop)-Zutphen-Arnhem-Wolfheze (fotostop) & Amersfoort (fotostop) naar Leusden (PON) gereden waar wederom een fotostop gepland stond. Vervolgens werd via Amersfoort-Utrecht Maliebaan-Lunetten-Utrecht CS & Woerden naar Gouda gereden waar de rit eindigde. Terwijl de deelnemers huiswaarts keerden werden de rijtuigen op het SSN depot afgeleverd en gingen de Railion locomotieven 6448 & 232 906 los naar de Kijfhoek.

Wijster, 29-4-2006

Op dezelfde dag komen we in de avond een exoot tegen in het Rotterdamse. Traxx locomotief 186 111 is voordat deze terugkeert naar Leasemaatschappij Alpha Trains, in de werkplaats Amsterdam Zaanstraat in diens huisstijlkleuren geschilderd. De machine werd een kleine week door NS ingezet op de HSL voordat de locomotief op 19 juni de actieve reizigersdienst verliet. De 186 111 werd naar Brugge overgebracht en door Alstom gereedgemaakt voor de goederendienst. De 186'en in NS kleurstelling voor de Intercity Direct zullen langzaam overbodig worden wanneer deze dienst meer en meer door de nieuwe ICNG's overgenomen gaat worden. Als trein 955 (Rtd-Asd) vertrekt de 186 111 met soortgenoot 186 018 uit station Rotterdam Centraal richting Amsterdam. Rechts staat loc 186 115 met trein 1057 (Rtd-Asd) gereed om eveneens naar Mokum te vertrekken.

Rotterdam, 14-6-2023

Vanaf juni 2024 rijden er maandenlang geen Eurostar-treinen vanuit Amsterdam via Rotterdam Centraal-Brussel Zuid-Lille Europe & Calais-Fréthun naar Londen St Pancras International. Dit komt door grootschalige werkzaamheden op het centraal station van Amsterdam. Hierdoor zal de Eurostar, tot uiterlijk mei 2025 niet kunnen vertrekken vanuit Amsterdam. Door de werkzaamheden is er geen ruimte voor paspoort- en bagagecontrole door de marechaussee op Amsterdam Centraal. Deze controles zijn wel nodig omdat Groot-Brittannië geen onderdeel (meer) is van de Schengen-douanezone. Reizigersverenigingen zijn furieus over dit besloot omdat men nu in deze goedlopende dienst gaat snijden. Men onderzoekt nog of de Eurostar-treinen wel rechtstreeks van Londen naar Amsterdam kunnen rijden, en ook wordt bekeken wat de gevolgen zijn voor reizigers die vanuit Rotterdam naar Londen met de Eurostar willen reizen. Op 14 juni 2023 is van dit alles nog niets te merken als Eurostar treinstel 4010/4009 als trein 9157 (Amsterdam Centraal-London St Pancras International) onder het toeziend oog van 3 fotografen uit onze hoofdstad naar Engeland vertrekt.

Amsterdam, 14-6-2023

Thalys treinstel 4535 snelt als trein 9364 (Amsterdam Centraal-Paris-Nord) bij Willemsdorp langs het groepje fotografen richting Roosendaal. Vanwege werkzaamheden op de HSL Zuid reden de Eurostar, Thalys & Benelux treinen in het weekend van 3 & 4 juni vanaf Rotterdam Centraal om via Dordrecht, Lage Zwaluwe en Roosendaal om vervolgens bij Essen ons laten te verlaten. De intercity’s tussen Den Haag en Eindhoven (1100 serie) reden eveneens via Dordrecht & Lage Zwaluwe naar hun bestemming. Vanwege een brand in een seinhuis van DB Netze bij Oberhausen werd ook het goederenverkeer zoveel mogelijk omgeleid via de Brabantroute van/naar Venlo. Het was dus lekker druk en zo was het een aangename middag/avond om te vertoeven in de omgeving van Dordrecht.

Willemsdorp, 3-6-2023