The Flickr Rhw Image Generatr

Circa a metà della linea tra Rheineck e Walzenhausen le macchine fotografiche vengono impiegate un’ultima volta, prima di affrontare - scoraggiati dai veli - una piacevole passeggiata fino a valle e godersi una cena in riva al lago a Rorschach. Mi auguro che vi siano altre occasioni di visitare la linea, prima della sua completa automatizzazione nel 2027… /// Etwa auf halber Strecke zwischen Rheineck und Walzenhausen kommen die Kameras ein letztes Mal zum Einsatz, bevor wir uns - entmutigt durch die Schleier - auf einen angenehmen Spaziergang hinunter begeben und in Rorschach ein Abendessen am See geniessen. Ich hoffe, dass es noch weitere Gelegenheiten geben wird, die Strecke zu besichtigen, bevor sie im Jahr 2027 vollständig automatisiert wird...

Scendendo sempre di più verso la pianura cambiamo di volta in volta prospettiva e per lo scatto seguente ne selezioniamo una più laterale, che include comunque l’onnipresente Lago Bodanico. /// Während wir immer weiter in die Ebene hinabsteigen, wechseln wir die Perspektive und wählen für die folgende Aufnahme eine eher seitliche, die jedoch den allgegenwärtigen Bodanico-See einschliesst.

Scendendo a piedi di qualche metro troviamo un’altra prospettiva che ci aggrada per la successiva salita da Rheineck del piccolo elettrotreno su questa linea. Una vista impagabile sul Lago Bodanico è in questa zona imprescendibile. /// Als wir ein paar Meter hinuntergehen, finden wir eine weitere Perspektive, die uns für die anschliessende Auffahrt aus Rheineck vom kleinen Triebzug auf dieser Strecke reizt. Ein unbezahlbarer Blick auf den Bodensee ist in diesem Bereich unausweichlich.

La breve linea a cremagliera e scartamento ridotto da Rheineck a Walzenhausen guadagna quota in pochi minuti, fino ad offrire una splendida vista sul Lago Bodanico dal suo terminal superiore di Walzenhausen. Proprio in basso al paese osserviamo l’unico treno impiegato su questa tratta riscendere verso valle. /// Die kurze Zahnrad- und Schmalspurbahn von Rheineck nach Walzenhausen gewinnt in wenigen Minuten an Höhe, bis sie an ihrer Bergstation in Walzenhausen einen herrlichen Blick auf den Bodensee bietet. Kurz unterhalb des Dorfes beobachten wir den einzigen Zug der Strecke, welcher gerade talwärts fährt.

A line of the Appenzell Railways. It was a cold Sunday morning at Rheineck train station. The railcar has been running since 1958. It has already given up the ghost a few times, and has also derailed. But it will be over in 2026. If everything goes according to plan, it will be replaced by a new railcar. Without a train driver. Stadler is working on it. Too bad, it won't be the same anymore. Switzerland, September 29, 2024.

A diverted ÖBB Railjet passes through Rheineck station in the direction of St. Margrethen shortly before the S2. In the background is the mountain railway to Walzenhausen, whose days are numbered. It will soon be replaced by an autonomous railcar with remote monitoring. Switzerland, August 23, 2024.

Today's mountain railway from Rheineck to Walzenhausen, which has been in operation since 1958, will soon be coming to an end. Despite an overhaul, the vibrating railcar had become too old. The abolishment and replacement by a bus service was averted. Stadler is developing a new railcar, and it is to be a world first. So it's also a bit of a prestigious object. The world's first fully automated overland adhesion and rack-and-pinion railroad. With the CBTC solution (Communications-based Train Control) from Stadler at level 4 (GoA4). Without a train driver but remotely monitored by the dispatcher with the option of remote control. It should go into operation as early as 2026. To develop the autonomous operation, the old railcar was equipped with sensors and a recording system. If the train driver sees something that could hinder or endanger the journey, he has to press a button. This is used to compare whether the system has also registered this. However, the equipment does not yet have any function during ongoing operation. Switzerland, April 27, 2024. (1/6)

The technical equipment in the driver's cab. Switzerland, April 27, 2024. (6/6)

A distance control system made in Germany. Switzerland, April 27, 2024. (3/6)

One of the two sensor units on both sides below. Switzerland, April 27, 2024. (2/6)

A surveillance camera on the inside of the windshield on both sides. Switzerland, April 27, 2024. (5/6)

On Saturday afternoon the Rheineck-Walzenhausen mountain railway had a defect in an oil pump. A rail replacement service became necessary. On this railway, most train drivers do it themselves. The defect was repaired relatively quickly and the driver was able to change vehicles again after this ride. The RhW is not only important for tourism and is part of public transport. It will soon be replaced by a new automatic railcar without a driver. Switzerland, January 20, 2024.

Saturday noon. The snow trickles softly. The Rheineck-Walzenhausen mountain railway is over its 125th anniversary, but now it's in for it now. It is due to be replaced by a fully automated railcar without a driver as early as 2026. The new railcar on the Rheineck-Walzenhausen line will be the first fully automated cross-country adhesion and rack railway in the world. It is delivered by Stadler Rail. Switzerland, December 2, 2023.

Having completed the rack descent from Walzenhausen, the unique RhW BDeh 1/2 1200 mm gauge railcar No. 1 [1958] nears completion of the 1.9 km journey to Rheineck station in June 2012.

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S26 Rheineck-Walzenhausen Rack railway with the "Liseli" arriving at its terminus station Walzenhausen

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

Unique à plus d'un titre dans le paysage ferroviaire suisse, notamment l'écartement de 1,20 m. et la présence d'un seul véhicule, la ligne S26 Rheineck - Walzenhausen va connaître une première mondiale.
L'exploitant Appenzeller Bahnen AB a commandé à Stadler une nouvelle automotrice électrique fonctionnant de manière autonome sans conducteur. Ce sera une première sur une ligne à adhérence et crémaillère certes en site propre mais partiellement ouvert. Le véhicule développé selon le système Stadler CBTC Communications-based Train Control devrait être mis en service en 2026.
La motrice actuelle BDeh 1/2 1 "Liseli" est en service depuis 1958. Elle remplaça un funiculaire et un tram de liaison à traction thermique.

La BDeh 1/2 1 stationne en gare de Rheineck.

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Avis:
En raison des attaques terroristes de la Russie sur l'Ukraine mais aussi
des menaces de l'Ambassade Russe en Suisse contre le journal zürichois NZZ et
les dégâts infligés au tram Mirage 339 de Vinnytsia portant les couleurs de la Suisse
toutes les photos de cette galerie prises sur le territoire de la Fédération de Russie sont rendues inaccessibles au public jusqu'à nouvel avis.
Merci de votre compréhension.

Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.

Unique à plus d'un titre dans le paysage ferroviaire suisse, notamment l'écartement de 1,20 m. et la présence d'un seul véhicule, la ligne S26 Rheineck - Walzenhausen va connaître une première mondiale.
L'exploitant Appenzeller Bahnen AB a commandé à Stadler une nouvelle automotrice électrique fonctionnant de manière autonome sans conducteur. Ce sera une première sur une ligne à adhérence et crémaillère certes en site propre mais partiellement ouvert. Le véhicule développé selon le système Stadler CBTC Communications-based Train Control devrait être mis en service en 2026.
La motrice actuelle BDeh 1/2 1 "Liseli" est en service depuis 1958. Elle remplaça un funiculaire et un tram de liaison à traction thermique.

Poste de conduite aval de la BDeh 1/2 1.
La nouvelle motrice sera dépourvue de ce genre d'équipement.

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Unique à plus d'un titre dans le paysage ferroviaire suisse, notamment l'écartement de 1,20 m. et la présence d'un seul véhicule, la ligne S26 Rheineck - Walzenhausen va connaître une première mondiale.
L'exploitant Appenzeller Bahnen AB a commandé à Stadler une nouvelle automotrice électrique fonctionnant de manière autonome sans conducteur. Ce sera une première sur une ligne à adhérence et crémaillère certes en site propre mais partiellement ouvert. Le véhicule développé selon le système Stadler CBTC Communications-based Train Control devrait être mis en service en 2026.
La motrice actuelle BDeh 1/2 1 "Liseli" est en service depuis 1958. Elle remplaça un funiculaire et un tram de liaison à traction thermique.

Plaquette des constructeurs de la BDeh 1/2 1.
La division crémaillère de la défunte SLM et les FFA ont été reprises par Stadler.

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Visualisation Stadler. Tous droits réservés.

Unique à plus d'un titre dans le paysage ferroviaire suisse, notamment l'écartement de 1,20 m. et la présence d'un seul véhicule, la ligne S26 Rheineck - Walzenhausen va connaître une première mondiale.
L'exploitant Appenzeller Bahnen AB a commandé à Stadler une nouvelle automotrice électrique fonctionnant de manière autonome sans conducteur. Ce sera une première sur une ligne à adhérence et crémaillère certes en site propre mais partiellement ouvert. Le véhicule développé selon le système Stadler CBTC Communications-based Train Control devrait être mis en service en 2026.
La motrice actuelle BDeh 1/2 1 "Liseli" est en service depuis 1958. Elle remplaça un funiculaire et un tram de liaison à traction thermique.

Visualisation de la future motrice automatique de la ligne Rheineck - Walzenhausen.

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