The Flickr Telefericacallianfolgaria Image Generatr

Basi in cemento della teleferica che da Calliano saliva sull'Altopiano di Folgaria e Lavarone. Prima guerra mondiale.

Basi in cemento della teleferica che da Calliano saliva sull'Altopiano di Folgaria e Lavarone. Prima guerra mondiale.

Basi in cemento della teleferica che da Calliano saliva sull'Altopiano di Folgaria e Lavarone. Prima guerra mondiale.

Basi in cemento della teleferica che da Calliano saliva sull'Altopiano di Folgaria e Lavarone. Prima guerra mondiale.

Basi in cemento della teleferica che da Calliano saliva sull'Altopiano di Folgaria e Lavarone. Prima guerra mondiale.

Basi in cemento della teleferica che da Calliano saliva sull'Altopiano di Folgaria e Lavarone. Prima guerra mondiale.

sullo sfondo castel Beseno
1915 (?)

Remo Larcher 45: ‘Mio padre Cirillo, che alla teleferica ci aveva lavorato, mi raccontava che la stazione di partenza, a Calliano, si trovava nei pressi del bivio per Besenello. C’era un binario che permetteva di scaricare i vagoni dei treni direttamente su quelli della teleferica. Era azionata da tre motori diesel. Uno era a Calliano e uno era di là del castello di Beseno, sull’altro versante della valle. Un altro motore stava sotto Ondertol, dove c’era un’altra stazione. Si vedono ancora i basamenti. Da quel punto la teleferica attraversava la valle e passava sopra il dosso della Nóz. Dal dosso della Nóz puntava poi alla terza stazione intermedia, poco a monte della strada per Ondertol. Lì, prima di affrontare il versante, un sistema di contrappesi manteneva le funi in tensione e i vagoni per un breve tratto scivolavano su delle rotaie. La teleferica saliva poi il ripido versante fino ai «Crozi» di Carpeneda poggiando su dei piloni: in tutto tre o quattro.

fonte: Fernando Larcher "MEZZOMONTE e la Valle del Rio Cavallo - Rosspach"
Edizioni Publistampa - Pergine (Trento) - © Pro Loco Mezzomonte, 2010
www.fernandolarcher.it/

fotografia scattata da un militare austriaco

Fotografia aerea scattata dal Regio Esercito Italiano - quota mt. 3000

Il dosso della Nóz era un punto in cui transitava molto bassa: per permettere il passaggio dei carrelli fu demolita la casetta di campagna che stava sul lato sud-occidentale del dosso,mentre la vicina Caseta del Rensi, che tuttora esiste, fu abbattuta fin quasi a metà (vedi foto pag. 64). Fu ricostruita dopo la guerra. Un’altra casetta di campagna, nella tratta che andava dalla Nóz ai Crozi di Carpeneda, fu in parte demolita appena sotto i Dori (l’attuale casa di Attilio Mittempergher).
Anch’essa fu ricostruita nel dopoguerra. Di giorno e di notte grandi carrelli carichi di munizioni, uomini e generi alimentari salivano e attraversavano la vallata. Si dice che in un’ora la Schwerbahn riuscisse a trasportare a Folgarìa ben cento quintali di merce.

fonte: Fernando Larcher "MEZZOMONTE e la Valle del Rio Cavallo - Rosspach"
Edizioni Publistampa - Pergine (Trento) - © Pro Loco Mezzomonte, 2010
www.fernandolarcher.it/

vista da Serrada con l'impianto della teleferica

Verso la fine del 1915 si accentua in paese un forte accrescere di truppe: si cercano sempre nuovi quartieri in paese e nelle baracche che vanno via via fabbricando i lavoratori del genio.
Dal porto ad oltre la stazione, sul lungo Adige: una vera baraccopoli. Più tardi venne costruita una specie di stazione per fermare i treni in luogo meno soggetto a bombardamenti.

Dalla stazione ferroviaria partiva un sistema di teleferiche che, passato il monte di Beseno, portava uomini e materiali sulla prima linea degli Altipiani.

La Schwerbahn Calliano - Folgarìa
Tra il 1915 e il 1916 l’intera vallata si animò del lavoro frenetico del genio militare che mise in piedi la grande teleferica che dalla stazione ferroviaria di Calliano si spingeva fino a Folgarìa.
Era un impianto funiviario moderno e di notevoli dimensioni. Era una Schwerbahn, una «teleferica pesante», il sistema più rapido ed efficace per trasferire velocemente uomini emateriali dal fondovalle allamontagna. La Calliano - Folgarìa, sistema Lauter, portata 128 t, 6.620 m di lunghezza, a benzina, era munita di quattro funi, delle quali due traenti e superava un dislivello di mille metri.
Salendo la vallata si appoggiava a varie stazioni intermedie, una posta in prossimità del colle di Beseno (sul lato sinistro della valle), un’altra situata sotto Ondertol, un’altra ancora a Mezzomonte di sotto, sul dosso della Nóz (dove c’era una stazione di rinvio e un tenditore delle funi portanti) e un’ultima a Carpeneda, a ovest della chiesa di San Valentino.

fonte: Fernando Larcher "MEZZOMONTE e la Valle del Rio Cavallo - Rosspach"
Edizioni Publistampa - Pergine (Trento) - © Pro Loco Mezzomonte, 2010
www.fernandolarcher.it/