The Flickr Nederlandsespoorwegen Image Generatr

Die 193 759 der NiederländischenEisenbahn war am 27. April 2025 mit IC 146 (Berlin Ostbahnhof - Amsterdam Centraal) unterwegs gen Heimat. Kurz vor Bad Oeynhausen überquert der Zug im Bild die Weser. Auf dem Wasser fährt ein Schiff der Mindener Fahrgastschiffahrt. Das Schiff musste digital um ein paar Sekunden angehalten werden.

De Nederlandse Vectron 193 759 bracht op 27 april 2025 Intercity 146 van Berlin Ostbahnhof naar Amaterdam Centraal en passeert op de foto de brug over de Weser te Bad Oeynhausen. Op de Weser vaart een schip van de Mindener Fahrgastschiffahrt. Het schip was helaas een paar seconden te snel en werd daarom digitaal een beetje langzamer.

Dutch Vectron engine 193 759 passes the bridge over the river Weser near Bad Oeynhausen with intercity train 146 from Betlin Ostbahnhof on April 27th 2025. A ship of the shipping company Mindener Fahrgastschiffahrt is headed north. Unfortunately it passed just a few seconds to early (I slowed it down just enough in photoshop).

Ein "Plan V"-Triebwagen der NS verlässt am nördlichen Ufer des Noordzee-Kanaals die Hembrug auf dem Weg nach Noord-Holland.

Die Brücke hatte regelmäßig Öffnungszeiten für den Schiffsverkehr, so dass die Freiheitsgrade für die Fahrplangestaltung und das Angebot im Reisezugverkehr von Amsterdam in Richtung Noord-Holland sehr begrenzt waren. Erst mit Eröffnung des Hemtunnels im Jahr 1983 konnte der Zugverkehr mit der Bevölkerungsentwicklung Schritt halten.


Een Plan V-treinstel verlaat de Hembrug aan de noordoever van het Noordzeekanaal op weg naar de kop van Noord-Holland.

De brug stond regelmatig open voor het scheepvaartverkeer, waardoor de vrijheid in de dienstregeling en het aanbod van personentreindiensten vanuit Amsterdam richting Noord-Holland zeer beperkt was. Pas na de opening van de Hemtunnel in 1983 kon het treinverkeer de bevolkingsgroei bijhouden.


A "Plan V"-treinset on it's way from Amsterdam to the northern part of the province of North-Holland has passed the Hembrug crossing the North-Sea-Channel.

The bridge was regularly open to shipping traffic, which severely limited the freedom in the timetable and the range of passenger train services from Amsterdam to North Holland. It was only after the opening of the Hemtunnel in 1983 that train traffic could keep up with the population growth.

Dutch Traxx locomotive 186017 at Rotterdam Centraal working train 1147, the 1249 Den Haag Centraal to Eindhoven Centraal.

Dutch SLT unit 2610 at Haarlem working train 15447, the 1125 to Zandvoort Aan Zee.

Dutch SLT unit 2610 at Zandvoort Aan Zee working train 15430, the 1141 to Haarlem.

Dutch Traxx locomotive 186017 at Tilburg working train 1147, the 1249 Den Haag Centraal to Eindhoven Centraal.

A pair of Dutch SLT units 2450+2420 at Haarlem working train 4826, the 1006 Hoorn to Amsterdam Centraal.

Dutch DDZ unit 7620 at Arnhem Centraal working train 3664, the 1727 Roosendaal to Zwolle.

An 11-car set of Dutch ICM units 4238+4091+4233 at Zwolle working train 524, the 0719 Groningen Europapark to Den Haag Centraal.

Dutch VIRM units 8615+9559 at 's-Hertogenbosch working train 2963, the 1609 Enkhuizen to Maastricht and Heerlen.

Dutch Vectron locomotive 193931 at Amsterdam Centraal working train 241, the 1600 to Berlin Ostbahnhof.

Dutch ICNG unit 3211 at Rotterdam Centraal working train 2449, the 1449 to Lelystad Centrum.

Dutch ICM units 4227+4063 at Utrecht Centraal working train 2844, the 1403 to Rotterdam Centraal.

Dutch ICM unit 4224 at Utrecht Centraal with a VIRM unit in the background.

Dutch ICM units 4227+4063 at Rotterdam Centraal having worked train 2844, the 1403 from Utrecht Centraal.

Dutch Vectron locomotive 193931 at Amersfoort Centraal working train 241, the 1600 Amsterdam Centraal to Berlin Ostbahnhof.

Dutch SNG units 2330+3016+2344 at Weesp working train 4636, the 1154 Almere Oostvaarders to Amsterdam Centraal.

Dutch SNG unit 2711 at Breukelen.