The Flickr Jory Image Generatr

Sous une magnifique lumière déclinante, la BB7377 est vue à la traction du train 75064 Castelnaudary - Saint-Jory.
Le convoi, chargé dans la journée chez Arterris, vient de franchir le pas d'IPCS de Montlaur et s'apprête à rentrer dans l'agglomération toulousaine, non loin de Belberaud.
Initialement prévu avec la BB75415, la surprise fut grande lorsque j'ai vu partir cette BB7200 de Saint-Jory à l'aller !

Belberaud - 07.05.2025.

School Church at Magill
Foundation stone blessed and laid by the Archbishop.
For some years past the Magill portion of the Norwood parish has had to be content with Mass once a month in the Magill Institute. The Catholics in the district were few and the population was not large. Of late years, however, the extension of the suburbs through the running of trams and subdivision of big estates has added largely to the population, especially in the locality below the Magill Institute, now known as Tranmere, which has been largely built upon. Some few years ago, the Catholic committee in the district secured a site for a church and school at the corner of Magill Road and Berkshire Avenue, and after having paid for the land, it was decided to make a start with the erection of a school church, of which the foundation stone was blessed and laid by his Grace the Archbishop on Sunday afternoon, assisted by Very Rev Fr Corish and Rev Fr Kirwan SJ.

They had long felt the need of a more convenient and suitable place for Mass. Fr Corish knew little of the history of the district, except through the late Mr P Ryan, whose loss they had to deplore recently. The Ryans had always been Magill, and Magill the Ryans. Mr Ryan had been president of the committee, but had passed to his reward.

Mr O'Connor MP, supported Fr Corish's remarks. The school church would be a great boon to the district. He recollected attending the school of the Sisters of St Joseph at Port Lincoln nearly 50 years ago, and he understood they were to have charge of the school at Magill. There were no better teachers anywhere. Ref: Southern Cross (Adelaide SA) Friday 10 December 1926.

The new school church on the Magill road, which is to serve the Tranmere and Magill districts, will be officially opened by the Archbishop (Most Rev Dr Spence) on April 10. Ref: The Register (Adelaide SA) Saturday 26 March 1927.

The New School Church at Tranmere blessed and opened by the Archbishop.
The new school church at Tranmere, the foundation stone of which was blessed and laid on Monday, December 5, has now been completed, and the peopie of Magill will at last have their own school and church. The school was opened a few weeks ago by the Sisters of St Joseph, and Mass will be said there for the first time on Easter Sunday.
On Sunday afternoon last his Grace the Archbishop blessed and opened the new school church in the presence of a large attendance, which completely filled the church hall. The hall is a brick structure, measuring 105 ft by 42 ft over all. The main hall measures 66 ft by 40 ft, and there is sufficient accommodation for 450 people. There are two schoolrooms in front, each 15 ft by 30 ft.
The sanctuary is fitted with folding doors, and there are supper room accommodation, offices, and conveniences Mr Jory, of Bagot, Woods, Jory and Laybourne Smith, is the architect, and Messrs Warwick Bros, the contractors. The fine wooden altar, which is the gift of Mr J D Roche is the work of one of the parishioners, Mr T McGann, who presented one of the pedestals fronting it. Another pedestal with a statue of the Sacred Heart was also presented by a parishioner. Ref: Southern Cross (Adelaide SA) Thursday 14 April 1927.

School Church at Magill
Foundation stone blessed and laid by the Archbishop.
For some years past the Magill portion of the Norwood parish has had to be content with Mass once a month in the Magill Institute. The Catholics in the district were few and the population was not large. Of late years, however, the extension of the suburbs through the running of trams and subdivision of big estates has added largely to the population, especially in the locality below the Magill Institute, now known as Tranmere, which has been largely built upon. Some few years ago, the Catholic committee in the district secured a site for a church and school at the corner of Magill Road and Berkshire Avenue, and after having paid for the land, it was decided to make a start with the erection of a school church, of which the foundation stone was blessed and laid by his Grace the Archbishop on Sunday afternoon, assisted by Very Rev Fr Corish and Rev Fr Kirwan SJ.

They had long felt the need of a more convenient and suitable place for Mass. Fr Corish knew little of the history of the district, except through the late Mr P Ryan, whose loss they had to deplore recently. The Ryans had always been Magill, and Magill the Ryans. Mr Ryan had been president of the committee, but had passed to his reward.

Mr O'Connor MP, supported Fr Corish's remarks. The school church would be a great boon to the district. He recollected attending the school of the Sisters of St Joseph at Port Lincoln nearly 50 years ago, and he understood they were to have charge of the school at Magill. There were no better teachers anywhere. Ref: Southern Cross (Adelaide SA) Friday 10 December 1926.

The new school church on the Magill road, which is to serve the Tranmere and Magill districts, will be officially opened by the Archbishop (Most Rev Dr Spence) on April 10. Ref: The Register (Adelaide SA) Saturday 26 March 1927.

The New School Church at Tranmere blessed and opened by the Archbishop.
The new school church at Tranmere, the foundation stone of which was blessed and laid on Monday, December 5, has now been completed, and the peopie of Magill will at last have their own school and church. The school was opened a few weeks ago by the Sisters of St Joseph, and Mass will be said there for the first time on Easter Sunday.
On Sunday afternoon last his Grace the Archbishop blessed and opened the new school church in the presence of a large attendance, which completely filled the church hall. The hall is a brick structure, measuring 105 ft by 42 ft over all. The main hall measures 66 ft by 40 ft, and there is sufficient accommodation for 450 people. There are two schoolrooms in front, each 15 ft by 30 ft.
The sanctuary is fitted with folding doors, and there are supper room accommodation, offices, and conveniences Mr Jory, of Bagot, Woods, Jory and Laybourne Smith, is the architect, and Messrs Warwick Bros, the contractors. The fine wooden altar, which is the gift of Mr J D Roche is the work of one of the parishioners, Mr T McGann, who presented one of the pedestals fronting it. Another pedestal with a statue of the Sacred Heart was also presented by a parishioner. Ref: Southern Cross (Adelaide SA) Thursday 14 April 1927.

School Church at Magill
Foundation stone blessed and laid by the Archbishop.
For some years past the Magill portion of the Norwood parish has had to be content with Mass once a month in the Magill Institute. The Catholics in the district were few and the population was not large. Of late years, however, the extension of the suburbs through the running of trams and subdivision of big estates has added largely to the population, especially in the locality below the Magill Institute, now known as Tranmere, which has been largely built upon. Some few years ago, the Catholic committee in the district secured a site for a church and school at the corner of Magill Road and Berkshire Avenue, and after having paid for the land, it was decided to make a start with the erection of a school church, of which the foundation stone was blessed and laid by his Grace the Archbishop on Sunday afternoon, assisted by Very Rev Fr Corish and Rev Fr Kirwan SJ.

They had long felt the need of a more convenient and suitable place for Mass. Fr Corish knew little of the history of the district, except through the late Mr P Ryan, whose loss they had to deplore recently. The Ryans had always been Magill, and Magill the Ryans. Mr Ryan had been president of the committee, but had passed to his reward.

Mr O'Connor MP, supported Fr Corish's remarks. The school church would be a great boon to the district. He recollected attending the school of the Sisters of St Joseph at Port Lincoln nearly 50 years ago, and he understood they were to have charge of the school at Magill. There were no better teachers anywhere. Ref: Southern Cross (Adelaide SA) Friday 10 December 1926.

The new school church on the Magill road, which is to serve the Tranmere and Magill districts, will be officially opened by the Archbishop (Most Rev Dr Spence) on April 10. Ref: The Register (Adelaide SA) Saturday 26 March 1927.

The New School Church at Tranmere blessed and opened by the Archbishop.
The new school church at Tranmere, the foundation stone of which was blessed and laid on Monday, December 5, has now been completed, and the peopie of Magill will at last have their own school and church. The school was opened a few weeks ago by the Sisters of St Joseph, and Mass will be said there for the first time on Easter Sunday.
On Sunday afternoon last his Grace the Archbishop blessed and opened the new school church in the presence of a large attendance, which completely filled the church hall. The hall is a brick structure, measuring 105 ft by 42 ft over all. The main hall measures 66 ft by 40 ft, and there is sufficient accommodation for 450 people. There are two schoolrooms in front, each 15 ft by 30 ft.
The sanctuary is fitted with folding doors, and there are supper room accommodation, offices, and conveniences Mr Jory, of Bagot, Woods, Jory and Laybourne Smith, is the architect, and Messrs Warwick Bros, the contractors. The fine wooden altar, which is the gift of Mr J D Roche is the work of one of the parishioners, Mr T McGann, who presented one of the pedestals fronting it. Another pedestal with a statue of the Sacred Heart was also presented by a parishioner. Ref: Southern Cross (Adelaide SA) Thursday 14 April 1927.

Fin de parcours pour cette belle UM de Pielstick bleus. Les BB67517 et BB67513 sont capturées en tête de cet Infra 413559 Limoges-Puy-Imbert - Saint-Jory.
Le train passe sous une avalanche de sifflets dans la courbe précédant la gare de Dieupentale, à quelques minutes de son terminus.

Dieupentale - 10.04.2025.

Seconde photo de cette desserte d'Eurocentre.
La BB60030 se faufile entre les PN sans barrière de l'EP en tête de cette rame de porte-autos vides à destination du nord-est de la France.
Elle assurera ensuite l'EVO 418049 entre Castelnau-d'Estrétefonds et Saint-Jory, sous une douce lumière matinale.

Castelnau-d'Estrétefonds - 01.04.2025.

Par une belle matinée printanière, la BB60030 est capturée en tête de cette rame de porte-autos vides à la sortie d'Eurocentre. Il s'agit alors du retour de la desserte, arrivée le vendredi précédent, chargée en provenance du nord-est de la France.
Le train entame donc sa manœuvre en direction des voies d'évitement de Castelnau-d'Estrétefonds et repartira sur Saint-Jory en EVO 418049.
C'est Europorte qui assure alors la traction du train entre Saint-Jory et Hausbergen.

Castelnau-d'Estrétefonds - 01.04.2025.

Récit : voir 1/6.

Le samedi matin, il fait bon, il fait beau, la 7357 est bien là. Pendant le gonflage des RP, petite pose photo à côté de la colonne à eau MIDI du dépôt. C'est la dernière photo de la BB7357 dans cette version esthétique !

Dépôt de Saint-Jory - 01.03.2025.

Récit : voir 1/6.

La loc est enfin prête pour l'évènement, l'occasion était trop belle pour l'immortaliser au soleil couchant à côté de la colonne à eau du dépôt.
Derrière, la BB60030 qui a servi à sortir la loc de la voie non électrifiée.

Dépôt de Saint-Jory - 01.03.2025.

Récit : voir 1/6.

Une fois mon service du jour terminé, je m'apprête à rentrer la BB7357 au dépôt. Je l'ai alors "kidnappé" quelques heures plus tôt pour éviter qu'elle ne parte à Miramas et qu'on puisse réaliser l'évènement avec elle.
Hop, petite pose photo, l'ambiance était sympa !

Triage de Saint-Jory - 28.02.2025.

Récit : voir 1/6.

La transformation de la BB7357 est en cours sur la voie non électrifiée.

Dépôt de Saint-Jory - 01.03.2025.

Mission spéciale - Départ à la retraite d'Eric, partie 1 - Les préparatifs.

Le dimanche 2 mars dernier, notre collègue Eric partait à la retraite après presque 29 ans de conduite !
Quelques semaines avant, le chef me confiait que quelque chose serait organisé pour son départ. Etant fan de ce genre d'évènements "traditionnels", je me suis évidemment porté volontaire pour l'organisation de la partie "train, décoration loc, festivités".
Il ne m'en fallait pas plus pour m'imaginer des scènes hollywoodiennes et commencer à monter quelque chose de spécial pour marquer le coup, autrement que de simplement décorer la machine (qu'il fallait trouver !).
Quand j'ai proposé une marche en parallèle entre la machine de manœuvre et son train (les deux principales activités des TA à Saint-Jory), je ne pensais pas que les chefs seraient ok, et pourtant, si !
Manque de chance, quelques jours avant les festivités, on apprend que son train est supprimé. Il s'agissait alors du 74131 Thédirac - St-Jory. Pas de soucis, le chef a fait monter une marche "dérouillage" Castelnau-d'Estrétefonds en HLP pour marquer le coup, ouf !
Mais un HLP c'est moins fun, surtout que j'avais prévu de tout filmer et de faire venir un drone pour capturer la marche en parallèle en hauteur. Pas de soucis, c'est l'hiver, et pas mal de wagons sont GBE sur le triage à cause de la baisse de trafic.
Alors, pourquoi ne pas en prendre pour le bouquet final ? Une fois l'aller-retour en HLP effectué, une petite manœuvre de quelques wagons entre le triage et le faisceau réception et le tour est joué. Tout le monde est ok, top !
Le plan est donc monté et validé avec le chef :
- Aller-retour Castelnau HLP.
- Une fois rentré, mise en tête à la voie 34 du triage sur 8 wagons trémies pour tirer le tout voie 93, en parallèle avec la BB60000 de manœuvre à la voie 92.
- Coupe de la loc et rentrée au dépôt avec torches, pétards et sifflets.

Sauf que dans cette boîte, rien ne se passe jamais comme prévu. Il fallait trouver la machine, et forcément, je voulais une BB7200, une machine symbolique. Et là, le casse-tête commençait. Aucune n'était prévue de rester à Saint-Jory le dimanche. Après plusieurs demandes, le chef réussit à obtenir la BB7347. Ah oui, j'oubliais de dire, il fallait la machine sur deux jours pleins, car forcément, on devait la nettoyer et la décorer le samedi !
Jusqu'au dernier moment, les roulements locs n'ont cessé de changer, un coup on avait la loc, un coup non, c'était infernal.
Deux jours avant, le vendredi, rien n'était encore sûr. Pourtant lors de ma pause pendant mon service, j'ai pu préparer la rame de 8 trémies à l'aide de Nabil, mon chef de manœuvre ce jour-là. J'apprends que la BB7347 est au dépôt, top, il faut la bloquer, qu'elle ne s'échappe plus ! Une fois arrivé au dépôt, elle est là, mais hic, elle est bien crade, et là je vois alors les heures de frottage que j'allais devoir faire le lendemain pour la faire briller ...
C'est pile à ce moment-là que passe dans mon dos la BB7357 rentrant de Lannemezan et elle brille !! Ni une, ni deux, c'est elle qu'il nous faut ! Dans la foulée, le surveillant dépôt appelle le GEM (Gestionnaire Engin Moteur) pour demander un croisement de roulements des 7347 et 7357 (la BB7357 devant partir à Miramas dans la foulée de son arrivée à Saint-Jory). Là forcément, on a perdu le GEM et j'ai dû lui décrire toute la démarche à faire sur son logiciel pour graphiquer un roulement sur 3 BB7200 afin que tous les trains soient couverts et que la BB7357 puisse rester à Saint-Jory le weekend. La BB7347 allait donc prendre sa place pour Miramas, ça ok. Mais quelle machine allait assurer les trains de la 7347 les prochains jours ? Bah j'ai fait monter la BB7377 de Miramas (en dispo) vers Saint-Jory et Hourcade exprès pour couvrir les trains. Un vrai casse-tête !!! Mais le GEM était cool et a tout graphiqué correctement, ça c'est fait !
Sauf que ... une fois la BB7357 arrivée du Comminges, elle n'est pas passée au dépôt ... elle a été mise directement en tête de la rame pour Miramas initialement prévue au moment même où les roulements ont été modifiés, et ça je ne le savais pas ... jusqu'au moment où le responsable de site me dit qu'elle est déjà en place pour Miramas.
Avant de reprendre mon service pour aller dégarnir Total avec mon 60000, je kidnappe littéralement la 7357, en la coupant de la rame et en la mettant sur une autre voie (avec aval du responsable local). Le mécano prendra la 7347 et moi je rentrerai la 57 au dépôt en fin de service. C'est bon, le stress retombe enfin !
Une fois ma journée de service terminée, je rentre la BB7357 au dépôt. Un petit kiff de refaire un peu de 7200 par ailleurs. Mais ça y est, elle est enfermée au dépôt, y a plus qu'à !

Le lendemain matin, direction le dépôt pour préparer la machine. Elle était bien là, pas de panique. Du fait de l'absence de surveillant dépôt le samedi en journée, j'étais autorisé à faire toutes le manœuvre nécessaires, seul.
Une fois la loc mise en place sur la voie non électrifiée, les travaux pouvaient commencer :
- Cornes des archets à peindre en blanc.
- Nettoyage complet de la machine afin qu'elle brille (et pour pose correcte des autocollants).
- Nettoyage des tampons et peinturage en blanc.
- Retrait des logos "Carmillon" et des numéros sur les faces au décapeur thermique.
- Retrait des grilles de clim pour mise en place de grilles pelliculées avec numéro loc dessus.
- Pose des blasons autocollants "Cahors" et "Limoges" que j'avais dans mon placard (c'est plus joli sur une loc).
- Pose des autocollants pour le dernier train et des logos "Casquette" sur les faces, réalisés maison par Sylvain Costes (que je remercie encore).
- Pose des autocollants "Eric" sous les blasons, pour rendre hommage à sa carrière, aussi réalisés par Sylvain.

Après 9h de travail sans arrêt avec le chef et Sylvain, la loc est enfin prête !! Je remercie au passage Jack Salles de l'association de la 141R1126 pour les conseils de nettoyage des tampons !
Il ne manque plus qu'à immortaliser le travail terminé au coucher de soleil, grâce à une belle éclaircie et un beau ciel et attendre le lendemain pour les festivités.

La suite en partie 2 dans quelques jours !

Photo :
Préparation de la rame de 8 trémies GBE avec ma BB60029 le vendredi après-midi. RAT (Reconnaissance Aptitude Transport) + essai de frein complet réalisés avec Nabil. C'est la certitude que la rame est apte à rouler en toute sécurité.
La rame servira uniquement pour donner un côté crédible à l'évènement, et sera uniquement manœuvrée entre la voie 34 du triage, ici, et la voie 93 de faisceau réception, lors du retour d'Eric en HLP.

Triage de Saint-Jory - 28.02.2025.

Récit : voir 1/6.

La lumière étant trop belle, une dernière photo s'impose devant la T2 de l'ACPR1126.

Dépôt de Saint-Jory - 01.03.2025.

Par une belle matinée ensoleillée, les BB69245 et BB69251 unissent leurs forces pour acheminer une rame de ballastières pleines, au train 816486 Saint-Jory - Tessonnières.
Le convoi passe non loin de Gémil, peu après Montastruc, à deux doigts de passer derrière un TER à sens inverse, ouf !

Gémil - 17.03.2025.

Belle composition pour le 489870 Miramas - Hourcade en cette journée hivernale ensoleillée.
En effet, il est composé des BB7357 à la traction ainsi que des BB7355 et BB75441 en véhicule. Le train approche alors de Castelsarrasin.

Castelsarrasin - 04.02.2023.

Venant troubler temporairement le calme au bord du canal des deux mers, la BB7380 arrive au terme de son périple en tête du train 489799 Hourcade - Saint-Jory.
Le convoi, composé ce jour-là de citernes de gaz liquide et se reflétant parfaitement dans le canal, s'apprête alors à franchir la petite gare de Dieupentale, sous une jolie lumière de fin de journée.

Bessens - 05.02.2025.

Peu avant Castelsarrasin, la BB7380 est vue à la traction du MA100 489870 Miramas - Hourcade, sous un beau soleil hivernal.
La Nez Cassé a pris le relais à une Sybic au triage de Saint-Jory, accompagnée de Romain, que l'on aperçoit tout heureux à la fenêtre de sa cabine.
A droite dans les ronces, la petite VU de Beaumont-de-Lomagne.

Castelsarrasin - 04.02.2025.

Het jaar 2024 gaat de geschiedenisboeken van TreinFoto België in als één van de succesvolste jaren op gebied van de foto’s in Frankrijk. Het hele jaar door werden we tijdens de daguitstapjes of tijdens de fotoreizen getrakteerd op een heleboel leuke samenstellingen. Bij de fotoreis in september ging het dak er helemaal af, maar ook in juni konden we over een prestatie spreken.

Sinds een elftal dagen gaat de operator op de foto door het leven als Hexafret, een gevolg van genomen maatregelen in verband met oneerlijk verkregen staatssteun. Het internet staat vol met artikels over de situatie, dus dan laat ik een uitleg hier maar opzij. De grootste vrees van menig liefhebbers was dat een deel van de locomotieven het niet zouden overleven bij de transformatie van Fret SNCF naar Hexafret, waaronder het handjevol knappe Sybics die toen actief waren. Spijtig genoeg is dit voor een deel werkelijkheid geworden. Deze 26063 wist toch te ontkomen van de onheil en doet nog steeds vrolijk haar kilometers op de RFN. Het klinkt logisch dat deze Sybics vorig jaar cruciale items waren om op te gaan jagen.

Onderweg naar het warme zuiden, werd even halt gehouden nabij Limoges om de groeve in Verneuil-sur-Vienne te gaan bezichtigen. Hier konden we een ruime halve dag aan spenderen, maar daarna werd het toch tijd om de reis van een week lang door te zetten. Onze belangrijkste halte was terug de regio rond Marseille en Miramas. Belangrijke wegen als de A20, A61 en A9 brachten ons die richting uit. We passeerden steden zoals Toulouse en Narbonne. Vermits het een zonovergoten 10 juni 2024 was, wilden we ook niet de hele namiddag in de auto doorbrengen. Er was nog wat ruimte om een paar korte tussenstops te maken. Hier werd dan ook nuttig gebruik van gemaakt, want zoals de trend in 2024 was; er waren toch enkele bijzonderheden te beleven in de ruime omgeving van Toulouse.

Als eerste was ons oog gevallen op de fruittrein ME140 50090 Perpignan – Rungis dewelke voortgetrokken werd door de 26229, toen één van de laatst overgebleven Sybics in de béton-livrei. De volledige trein behoort ondertussen tot het verleden. De weergoden waren van oordeel dat ons geluk al opgebruikt was waardoor dit op een wolkfoto uitdraaide. Tijd om te mekkeren was er echter niet, want zo’n 150km verderop stond een volgend item op het programma. De satellietbeelden vertelden ons dat het ginds een pak zonniger was. Redenen genoeg om terug in te stappen en meteen door te rijden.

Keurig op tijd was ons volgende doel, net als wij dat waren bij aankomst in Nissan-lez-Enserune. Het was duidelijk dat er iets kwam, want we waren niet alleen op de plek. Als kers op de taart werden we vrij snel getrakteerd op een IC naar Bordeaux getrokken door een propere BB7200. Een beetje later volgende dan wat ons de hele dag zo had beziggehouden. De 26063 kreeg de opdracht om vanuit Miramas een sleep VTG-graanwagens naar Saint-Jory over te brengen als trein 489078. Omstreeks 20:08 was het dan eindelijk zover. De gepassioneerde machinist liet zich al van ver horen. De 26063 poseerde voor de drie lenzen met de MA100 489078 Miramas – Saint-Jory in de buurt van Narbonne. Hierna kon voldaan het laatste grote stuk van de autorit aangevat worden. Het beloofde echter nog een bewogen avond te worden, al was het duo Belgen zich daar toen nog niet van bewust…

© Noach Taillieu

The Jory soil series was first established in 1970 in Benton County and is named after Jory Hill in neighboring Marion County. Jory soil is identified in nine western Oregon counties on about 300,000 acres. The soil can be recognized by its red color and can be observed on the foothills on the east and west sides of the Willamette Valley when traveling on Interstate 5 highway. The Jory soil series is a benchmark soil.

The native vegetation of Jory soils consists of a coniferous forest with an overstory dominated by Douglas fir (Oregon state tree). The overstory also has minor amounts of Oregon white oak and big leaf maple trees and the understory is composed of numerous shrubs, forbs, and grasses. In its native state, Jory is a very productive forest soil and is used for timber production. Also, it is used for wildlife habitat, especially in its native state. Many areas have been cleared of the native vegetation and are used for agriculture. Important crops include many varieties of grass seed, Christmas trees, pasture, wheat, numerous fruit berries, hazelnuts (filberts), and wine grapes. With the growth of the wine industry in Oregon, vineyards are being established on many hundreds of acres of Jory soil each year.

For more information about this and other State Soils, visit the Soil Science Society of America "Around the World-State Soils" website.

Traversant les plaines du Lauragais, la BB26196 est capturée à la traction du train MA100 489700 reliant les triages de Miramas et Saint-Jory.
Le train, alors composé d'une rame complète de citernes, n'est plus qu'à quelques dizaines de kilomètres de son terminus, sous un franc soleil estival.

Montferrand - 26.07.2018.