Apeldoorn
This page simply reformats the Flickr public Atom feed for purposes of finding inspiration through random exploration. These images are not being copied or stored in any way by this website, nor are any links to them or any metadata about them. All images are © their owners unless otherwise specified.
This site is a busybee project and is supported by the generosity of viewers like you.
Production: 1 of only 374 (1968-1990)
20e Oranje Klassieker Rit Velp
Velp, the Netherlands.
20e Oranje Klassieker Rit Velp
Velp, the Netherlands.
From a distance I said to myself: 'What a strange looking MGA".
But it turned out to be something very different: a Swallow Doretti.
I had never heard of this car at all!
Production: 1 of only 276 (1954 & 1955)
"The Swallow Doretti is a British sports car built on Swallow's own custom chassis using Triumph TR2 mechanicals, made between 1954 and 1955. It was intended for the US market, as a more refined two-seater than what was available there at that time.
The car was built by the Swallow Coachbuilding Company Ltd., a Tube Investments Group subsidiary bought for its 1935–1946 association with Jaguar's prewar motorcycle sidecars.
The Doretti name was derived from Dorothy Deen, who managed the Western US distributorship Cal Sales.
Some observers find similarities between the Doretti and the 166MM 'Barchetta' and Austin-Healey 100. The Doretti had a tubular Reynolds 531 manganese–molybdenum, medium-carbon steel chassis. The double-skinned body had an inner structural skin made of steel and an aluminium outer skin. Power came from a 1,991 cc (121.5 cu in) Standard wet liner inline-four engine. Most cars were supplied with Laycock-de Normanville electric epicyclic overdrive and they were capable of 100 mph." (Wikipedia)
--------------------------------------
20e Oranje Klassieker Rit Velp
Velp, the Netherlands.
Same owner since 1994.
20e Oranje Klassieker Rit Velp
Velp, the Netherlands.
Same owner since 1997.
20e Oranje Klassieker Rit Velp
Velp, the Netherlands.
Same owner since import (1988).
20e Oranje Klassieker Rit Velp
Velp, the Netherlands.
20e Oranje Klassieker Rit Velp
Velp, the Netherlands.
13 april 2024
20e Oranje Klassieker Rit Velp
Velp, the Netherlands.
De indrukwekkende carrière van Giotto Bizzarrini omvat bijdragen aan iconische Ferrari’s zoals de 250 Testa Rossa, 250 GT ‘Short Wheelbase’ en de 250 GTO. Toch was er een dramatische breuk met Il Commendatore nodig, om de auto te creëren die hij terecht als zijn grootste prestatie beschouwde: de 5300 GT.
Na zijn tumultueuze breuk met Ferrari in 1961, bundelde Bizzarrini zijn krachten met de Milanese industrieel Renzo Rivolta, de visionair achter Iso, dat nog in de kinderschoenen stond. Bizzarrini overtuigde Rivolta met zijn overtuigingskracht om zich te wagen aan de productie van een sportauto die een blijvende plaats in de geschiedenis van de autosport kon verzekeren.
Het resultaat was de Iso Grifo A3C, een opmerkelijke Chevrolet V8-aangedreven ruimteschip op wielen. Verschillen in visie tussen Rivolta en Bizzarrini leidden uiteindelijk tot hun scheiding. Dit vertrek gaf Bizzarrini de ruimte om zich te concentreren op de ontwikkeling, constructie en, opmerkelijk genoeg, het racen met de A3C. De auto kreeg later de naam 5300 GT en werd geproduceerd onder de Bizzarrini-vlag.
De 5300 GT, ontworpen door Giorgetto Giugiaro met verbeteringen door Piero Drogo van Carrozzeria Sports Cars, staat bekend als de meest iconische Bizzarrini. Aangedreven door een Chevrolet small block V8 van 5,4 liter, is de aluminium carrosserie van de auto licht, en de wagen wendbaar en buitengewoon competitief. De Strada wegversie, is het toppunt van Italiaans ontwerp en techniek.
Met een front middenmotor en achterwielaandrijving, is de motor opzettelijk zo ver mogelijk naar achteren geplaatst over de vooras om de gewichtsverdeling en het rijgedrag te verbeteren. Geproduceerd tussen 1965 en 1968, heeft de Bizzarrini 5300 GT Strada, hoewel in feite een straatauto, specificaties die doen denken aan een volwaardige competitieauto. Met een lichtgewicht aluminium carrosserie, een platform-chassis en een semi-monocoque carrosserie geklonken aan het frame, levert dit geavanceerde chassis, geïnspireerd door lessen van Bizzarrini’s eerdere werk aan de Ferrari 250 GTO, fantastische prestaties en ongelooflijk goede handling.