Châtillon-sur-Loire (Loiret).
Le pont suspendu (Pont fermé par précaution, la température trop basse rendant les aciers utilisés fragiles)
Pont routier à travées multiples.
Un premier pont suspendu fut décidé par ordonnance royale du 3 juillet 1838*.
Marc Seguin et frères furent déclarés adjudicataires le 15 sept 1838, moyennant un concession de 47 ans. La construction fut achevée le 22 avril 1841 (date des épreuves). L'ouvrage de 330 à 335m de long, comportait 4 travées. Les travées rives droite et gauche faisant 90m, et les deux travées du milieu, 75m. Le pont fut ouvert à la circulation le 25 avril 1841.
L'ouvrage, emporté par la crue du 20 octobre 1846 fut reconstruit et rendu à la circulation le 29 décembre 1848. La crue avait provoqué des affouillements et l'écroulement des 2ème et 3ème piles à partir de la rive droite. Le concessionnaire se contenta de reconstruire les piles sans approfondir les fondations.
La crue de juin 1856 provoqua de nouvelles destructions suite à des affouillements, la première pile côté rive gauche se déversa, ce qui entraîna des travaux de consolidation en 1857.
La concession expira le 25 avril 1888, à la date prévue.
Le 4 mai 1927, le Conseil Général décide de la reconstruction du pont de Châtillon-sur-Loire sur les portées d'origine. L'entreprise B. Baudin* de Châteauneuf-sur-Loire remporta le concours en 1928 et les travaux commencèrent début 1930. Le pont fut réouvert à la circulation le 28 octobre 1931.
Ce nouvel ouvrage est détruit en juin 1940 par destruction des ancrages rive guche. L'entreprise Baudin de Châteauneuf commencera les travaux fin 1949, elle reprendra les fondations et l'architecture initiale en améliorant le portage. Le nouveau pont a été calculé pour la circulation de camions de 25 tonnes alors que le précédent avait été calculé pour des camions de 16 tonnes. Le pont actuel sera remis en service le 6 juillet 1951.
Le 16 janvier 1985 à 7h 40, par une température de -23°C, le pont semblable de Sully-sur-Loire s'affaisse, probablement par rupture fragile d'un étrier de câble. Des investigations menées en 1986 jugent que le pont de Châtillon-sur-Loire présente des risques modérés de rupture fragile, il n'est donc pas prévu de travaux particulier sur la suspension.
En 2012, une expertise menée par le CEREMA de Nancy, est plus pessimiste. On décide donc d'interdire la circulation PL en période hivernale.
En juillet 2014, suite à une expertise complète, le CEREMA de Bordeaux* livre des conclusions très alarmantes. Depuis 2014 des mesures d’exploitation plus sévères sont mises en oeuvre : Interdiction PL à +10 degrés, et interdiction aux VL à zéro degré. Mise sous surveillance des températures pour gérer en temps réel.
Le Conseil Départemental du Loiret souhaite rétablir la circulation pour la traversée de la Loire ( environ 4000 véhicules/jours) par tou temps et pour tous véhicules. Trois scénarios* sont possibles :
- Une réhabilitation du pont, coût 30 à 33M€.
- Reconstruction d'un pont en lieu et place en conservant ou pas les piles, coût 22 à 32 M€.
- Contruction d'un pont neuf, en double du pont actuel, puis démolition du pont ancien, coût 17 à 24 M€.
Dans les deux premier cas un pont provisoire rajouterait 5 à 8 M€.
Pont neuf ou rénové? La décision devrait être prise en juillet 2016*.
*Bulletin des Lois. N° 590.(P. 157 et suivantes)
N° 7486. — ORDONNNANCE DU Roi qui autorise l'établissement d'un Pont suspendu à double voie sur la Loire, vis-à-vis de la ville de Châtillon (Loiret ).
Au palais de Neuilly, le 3 Juillet 1838.
LOUIS-PHILIPPE, Roi des Français, à tous présents et à venir, SALUT.
Sur le rapport de notre ministre secrétaire d'état au département des travaux publics, de l'agriculture et du commerce ;
Vu l'avant projet présenté, le 12 juillet 1837, par l'ingénieur en chef du canal latéral à la Loire, pour l'établissement d'un pont suspendu à double voie sur la Loire, devant la ville de Châtillon (Loiret ) ;
(...)
Notre Conseil d'état entendu,
Nous avons ordonné et ordonnons ce qui suit :
ART. 1er. II sera procédé, par voie de publicité et de concurrence, à l'adjudication de la construction d'un pont suspendu à double voie sur la Loire, vis-à-vis de la ville de Châtillon (Loiret ), conformément aux clauses et conditions du cahier des charges annexé à la présente ordonnance.
L'adjudication sera passée au rabais du temps de la jouissance d'un péage, dont la perception aura lieu suivant le tarif ci-après.
Le maximum de la durée de cette jouissance sera fixé par l'administration dans un billet cacheté, qui ne sera ouvert qu'après le dépôt des soumissions.
(...)
2. Le tarif du péage est fixé comme il suit, savoir :
Personne chargée ou non.............................................0f 05c
Idem conduisant une brouette ou voiture à bras, chargée ou vide ... 0 10
Cheval ou mulet et son cavalier, valise comprise....................0 25
Idem chargé ou non, conducteur non compris..........................0 15
Ane chargé ou non chargé, conducteur non compris....................0 10
(...)
Voiture à quatre roues, à un cheval ou mulet conducteur compris.....1f 00c
(...)
Chaque personne autre que le conducteur, se trouvant dans les chariots , voitures, etc., traînés par des chevaux, mulets ou ânes.............................0f 05c
Sont exempts du péage : le préfet du département, le sous-préfet de l'arrondissement en tournée, les ingénieurs et conducteurs des ponts et chaussées, les piqueurs et cantonniers des routes; les employés de la navigation, ceux des lignes télégraphiques, ceux des contributions directes et indirectes, et la gendarmerie, dans l'exercice de leurs fonctions ; Ies trains
d'artillerie, les corps militaires, les sous-officiers et soldats voyageant isolément, à charge par eux d'exhiber une feuille de route; les gardes nationaux en corps ou séparément, sur la présentation d'un ordre de service ; les malles faisant Ie service des postes de I'Etat, les courriers du Gouvernement, les facteurs ruraux et gardes champêtres, les enfants alſant aux
écoles publiques et en revenant; les entrepreneurs, commis et ouvriers employés aux travaux de la navigation de la Loire et du canal Iatéral; les voitures et les bêtes de somme employées au transport des matériaux destinés à ces travaux.
Sont également exempts de péage : Ies gardes, éclusiers et cantonniers du canal latéral à la Loire, les patrons et les hommes composant les équipages des bateaux, de quelque espèce que ce soit, qui navigueront sur le canaI, soit pour des transports ordinaires, soit pour des transports accélérés de voyageurs ou de marchandises; enfin, les hommes et animaux employés au
halage des bateaux et aux manoeuvres ayant pour objet la traversée du fleuve.
3. L'adjudication sera soumise à l'approbation de notre ministre des travaux publics, de l'agriculture et du commerce.
4. Notre ministre secrétaire d'état au département des travaux publics, de l'agriculture et du commerce, est chargé de l'exécution de la présente ordonnance.
Signé LOUIS-PHILIPPE. -
Par le Roi : le Ministre Secrétaire d'état au département des travaux publics, de l'agriculture et du commerce,
Signé N. MARTIN (du Nord).
*http://www.baudinchateauneuf.com/le-groupe/historique
*http://www.cotita.fr/IMG/pdf/Chatillon.pdf
*http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/151118_-_Cadrage_prealable_-_Reconstruction_du_pont_de_Chatillon-sur-Loire_45_-_delibere_cle5bdb91.pdf
*http://www.larep.fr/loiret/actualite/pays/giennois/2016/01/27/pont-neuf-ou-renove-reponse-en-juillet_11756169.html
