The Flickr Cargocoach Image Generatr

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Skrze solnou pláň „Salar de Ascotán“ projíždí nákladní vlak č.209. V čele tohoto „vyrovnávkového“ vlaku (ano kontejnery jsou prázdné) je nasazena trojice lokomotiv FCAB 2405, 2501 a 2704.

Solná pláň „Salar de Ascotán“ se nachází na severovýchodě Chile, poblíž hranic s Bolívií. Tato solná pláň je také známá jako Salar de Cebollar. Její rozloha činí 1455 kilometrů čtverečných a nachází v nadmořské výšce 3 716 metrů nad mořem. Těžba nerostu na této solné pláni je již velmi omezena a těží se na dvou místech, celý proces těžby je bedlivě sledována místními úřady, jelikož se jedná o dávné dědictví předků Ascotán. V roce 2022 byla dokonce těžba jedné z firem ukončena, jelikož se dopustili přestupku ohledně těžby a převozu nerostu. Fauna i Flóra je zde zastoupena jen několika druhy rostlin a zvířat. Ze zvířat zde žije pouze pár druhů, jedná se hlavně o plameňáky a Vikuně (lama vikuňa), ve vodě lze narazit na vzácný druh ryb známých jako Orestias Acotanensis. Ti všichni vydrží zdejší drsné a nehostinné podmínky. Železniční trať společnosti FCAB vede na západní straně této solné pláně a to v délce více než 35 kilometrů. Chilské solné pláně nejsou tak veliké jako v nedaleké Bolívii, kde leží největší solná pláň na světě - Salar de Uyuni.

Železniční trať z Calamy do Ollagüe byla postavena v letech 1886 – 1888 a prodloužení do Uyuni v Bolívii se pak dočkala o rok později 25. listopadu 1889. Celá trať byla vystavěna na rozchodu 76,2 cm, a její rozšíření na 1 metr se uskutečnilo v roce 1928. Trať z Calamy (2 265 m n m.) postupně stoupá až do sedla Ascotán (3 956 m n m.), aby pak postupně klesala k hranicím s Bolívií, kde je předávací nádraží Ollagüe (3 696 m n m.). Vzdušnou čarou z Calamy do Ollagüe to je 154 kilometrů, po železnici 202 kilometrů a vlak tuto vzdálenost urazí přibližně za 6-8 hodin (někdy i více). Zmínit můžeme ještě to, že výchozí stanicí tohoto „prázdného“ vlaku je přístav Mejillones, který je po železnici od hranic s Bolívií vzdálen 510,5 kilometrů a vlak jej urazí přibližně za 22-24 hodin. Cílovou stanicí kde dojde k opětovné nakládce je důl San Cristobal v Bolívii.

EN
Freight train No. 209 passes through the "Salar de Ascotán" salt flat. A trio of FCAB locomotives 2405, 2501 and 2704 is deployed at the head of this "balancing" train (yes, the containers are empty).

The "Salar de Ascotán" salt flat is located in northeastern Chile, near the border with Bolivia. This salt flat is also known as Salar de Cebollar. Its area is 1,455 square kilometers and it is located at an altitude of 3,716 meters above sea level. Mining of the mineral on this salt flat is already very limited and is mined in two places, the whole mining process is closely monitored by the local authorities, as it is an ancient heritage of the Ascotán ancestors. In 2022, the mining of one of the companies was even terminated, because they committed an offense regarding the mining and transportation of the mineral. Fauna and Flora are represented here by only a few species of plants and animals. Only a few species of animals live here, mainly flamingos and vicuña (llama vicuña), in the water you can come across a rare species of fish known as Orestias Acotanensis. All of them can withstand the harsh and inhospitable conditions here. The FCAB railway line runs on the western side of this salt flat for more than 35 kilometers. The Chilean salt flats are not as big as in nearby Bolivia, where the largest salt flat in the world - Salar de Uyuni - is located.

The railway line from Calama to Ollagüe was built between 1886 and 1888 and was extended to Uyuni in Bolivia a year later on November 25, 1889. The entire line was built on a 76.2 cm gauge, and its extension to 1 meter took place in in 1928. The track from Calama (2,265 masl) gradually rises to the Ascotán saddle (3,956 masl) and then gradually descends to the border with Bolivia, where there is the transfer station Ollagüe (3,696 masl). It is 154 kilometers as the crow flies from Calama to Ollagüe, 202 kilometers by rail, and the train covers this distance in approximately 6-8 hours (sometimes more). We can also mention that the starting station of this "empty" train is the port of Mejillones, which is 510.5 kilometers from the border with Bolivia by rail, and the train takes approximately 22-24 hours to reach it. The destination station for reloading is the San Cristobal mine in Bolivia.

Neděle 9. května 2021 patřila na trati mezi Českou Lípou a Litoměřicema zvláštním nákladním vlaků v podání Karkulky T 444.0255 a Pielsticka T 466.0286. První jmenovaný stroj, Karkulka T 444.0255 (nové označení 725.255-4) je na snímku zachycena mezi stanicememi Horní Řepčice – Ploskovice. Lokomotiva byla vyrobena v roce 1966, Turčianské strojárne Martin a v současné době patří muzejnímu spolku – Zubrnická museální železnice , o.s.

V pátek 19. ledna 2024 ráno vyrazil z Turnova lokomotivní vlak číslo 84114 do Tanvaldu pro připravenou zátěž. Cestou dobral ve stanici Velké Hamry dva ložené vozy dřevem a krátce po desáté hodině dorazil do Tanvaldu. Ve stanici Tanvald lokomotiva k soupravě přidala další dva ložené vozy dřeva. Deset minut po jedenácté hodině vyrazil manipulační vlak již pod číslem 84113 zpět do Turnova. Tento dopolední obrat nákladních vlaků do Tanvaldu je zaveden z důvodu, zákazu nakládky a vykládky na „Zubačce“( Desné, Dolního Polubného a Kořenova) v zimních měsících a tak je obsloužen Tanvald a Velké Hamry dopoledním vlakem.

Na snímku je zachycen již zmíněný vlak 84113 při cestě do Turnova před stanicí Jesenný v čele s lokomotivou 743.002, která na nějaký čas vystřídala v Turnově stálici 743.007. První dva vozy dřeva z Tanvaldu jsou určeny pro pilu ve Ždírci nad Doubravou, z Velkých Hamrů putuje jeden vůz do Plané u Mariánských Lázní a druhý do Ptení.

Připomeňme si ještě namátkou, že ve stanici Tanvald bylo v roce 2023 naloženo 159 vozů dřeva, oproti roku 2022 došlo k navýšení o 113 vozů (v roce 2020 a 2021, zde nebylo naloženo dokonce nic), ve stanici Velké Hamry to v roce 2023 dělalo 95 vozů a v roce 2022 vozů 126.

V září 2012 byl v okolí České Lípy a do Liberce vypraven zvláštní nákladní vlak pro fotografy, v čele se ukázal Vrůtecký Štokr 556.036. Na zachyceném obrázku u Rynoltic začíná stoupat do Křižanského sedla, aby pak naopak klesal do krajského města do Liberce.

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Nákladní vlak společnosti FCAB číslo 1212, míří z dolu Spence do přístavu Mejillones. Vlak v čele se stoji 3204 a 3206 je zachycen na severní větvi Prat - Pampa, kde tvoří železniční trať v poušti četné množství oblouků a horských průsmyků v jehož čele stojí vrchol Cumbre. Dlouhý vlak je možné zachytit i v obloucích či smyčkách tak, že je na konci vlaku viditelný postrk, v tomto případě se jedná o lokomotivu 3208. Ložené vlaky z dolu Spence jezdí v čele s dvojicí lokomotiv, na postrku jim vypomáhá samostatný stroj. Naopak prázdné soupravy z přístavu Mejillones jsou vedeny už pouze dvojicí lokomotiv stejné řady.

Tento vlak je nejdelším vlakem na sítí společnosti FCAB a jeho délka může dosáhnout 700 až 800 metrů. Kontejnery jsou ložené vytěženými minerály a k přepravě tohoto těžkého nákladu jsou použité lokomotivy řady 32xx - typu GT42AC s výkonem 3200 koní. Lokomotivy řady 32xx pochází od firmy Progress Rail Services Corporation, vlastněná firmou Caterpillar. Lokomotivy mají označení výrobce EMD GT 42AC a v Chile se jim přezdívá podle firmy, která je vyrobila „Progress“. Jedná se o mladé lokomotivy 3204 a 3206 vyrobené v roce 2018 a na postrku jen o rok starší stroj 3208. Celkem má FCAB ve flotile 14 těchto lokomotiv. Lokomotivy mají 12 válcový motor s označením 12-710, lokomotiva je 20,3 metrů dlouhá, její maximální rychlost je 100 km/h, a pojme 5000 litrů paliva, její váha je 120 tun, tažná síla lokomotivy se uvádí 3 207 kW.

Důl Spence se nachází nedaleko městečka Sierra Gorda jižně pod Calamou v nadmořské výšce 1750 metrů nad mořem, jedná se o povrchový důl, kde se těží měděné katody teprve od roku 2007 (výstavba dolu započala v roce 1996). Katody se získávají bakteriálním procesem louhování a extrakcí v rozpouštědlech, převážně kyseliny sírové, která se sem též vozí na vlacích. Koncentrát se přepravuje ve vozech mokrý a během cesty se zhutňuje, což zamezuje jeho výbuchu. Na jednom voze může být naloženo až 52 tun nákladu. Denně dojde v dole ke zpracování 95 000 až 100 000 tun koncentrátů. Roční objem těžby mědi dělá přibližně 835 tisíc tun, zanedbatelná není ani těžba molybdenu, kterého se zde vytěží 7,5 tisíce tun. Převážný odběr surovin potuje po oceánu do Číny, Spojených státu Amerických a Itálie.

ES
Tren de carga FCAB número 1212, rumbo desde la mina Spence al puerto de Mejillones. El tren liderado por 3204 y 3206 es interceptado en el ramal norte Prat - Pampa, donde la vía férrea en el desierto está formada por numerosos arcos y pasos de montaña encabezados por el pico de Cumbre. Es posible coger un tren largo incluso en curvas o bucles, de modo que se ve un empujador al final del tren, en este caso se trata de la locomotora 3208. Los trenes cargados de la mina Spence son conducidos por un par de locomotoras, asistidas por una máquina separada en el empujador. En cambio, los conjuntos vacíos procedentes del puerto de Mejillones ahora son impulsados ​​únicamente por un par de locomotoras de la misma serie.

Este tren es el más largo de la red FCAB y puede alcanzar entre 700 y 800 metros de longitud. Los contenedores están cargados con minerales extraídos y para transportar esta carga pesada se utilizan locomotoras de la serie 32xx, tipo GT42AC con una potencia de 3200 CV. Las locomotoras Serie 32xx son de Progress Rail Services Corporation, propiedad de Caterpillar. Las locomotoras llevan la denominación de fabricante EMD GT 42AC y en Chile reciben el sobrenombre de "Progreso" en honor a la empresa que las produjo. Se trata de las jóvenes locomotoras 3204 y 3206 fabricadas en 2018 y de la algo más antigua 3208. En total, FCAB tiene 14 de estas locomotoras en su flota. Las locomotoras tienen un motor de 12 cilindros con la denominación 12-710, la locomotora mide 20,3 metros de largo, su velocidad máxima es de 100 km/h, tiene una capacidad de 5000 litros de combustible, su peso es de 120 toneladas, la potencia de tracción de la La locomotora tiene una potencia de 3.207 kW.

La mina Spence está ubicada cerca del pueblo de Sierra Gorda al sur de Calama a una altitud de 1.750 metros sobre el nivel del mar. Es una mina a cielo abierto donde se extraen cátodos de cobre sólo desde 2007 (la construcción de la mina comenzó en 1996). Los cátodos se obtienen mediante un proceso bacteriano de lixiviación y extracción en disolventes, principalmente ácido sulfúrico, que también se transporta aquí en trenes. El concentrado se transporta húmedo en vagones y se compacta durante el viaje, lo que evita que explote. En un vagón se pueden cargar hasta 52 toneladas de carga. La mina procesa entre 95.000 y 100.000 toneladas de concentrados diariamente. El volumen anual de extracción de cobre es de aproximadamente 835 mil toneladas, la extracción de molibdeno tampoco es insignificante, de las cuales 7,5 mil toneladas se extraen aquí. La mayoría de las materias primas se llevan a China, Estados Unidos e Italia.

EN
FCAB freight train number 1212, heading from the Spence mine to the port of Mejillones. The train led by 3204 and 3206 is intercepted on the northern branch of Prat - Pampa, where the railway line in the desert is formed by numerous arches and mountain passes headed by the peak of Cumbre. It is possible to catch a long train even in curves or loops so that a pusher is visible at the end of the train, in this case it is locomotive 3208. Loaded trains from the Spence mine are led by a pair of locomotives, assisted by a separate machine on the pusher. On the other hand, empty sets from the port of Mejillones are now only driven by a pair of locomotives of the same series.

This train is the longest train on the FCAB network and can reach 700 to 800 meters in length. The containers are loaded with mined minerals and locomotives of the 32xx series - type GT42AC with a power of 3200 hp are used to transport this heavy cargo. The Series 32xx locomotives are from Progress Rail Services Corporation, owned by Caterpillar. The locomotives have the manufacturer's designation EMD GT 42AC and are nicknamed "Progress" in Chile after the company that produced them. These are the young locomotives 3204 and 3206 manufactured in 2018 and the slightly older machine 3208. In total, FCAB has 14 of these locomotives in its fleet. The locomotives have a 12-cylinder engine with the designation 12-710, the locomotive is 20.3 meters long, its maximum speed is 100 km/h, and it holds 5000 liters of fuel, its weight is 120 tons, the traction power of the locomotive is stated to be 3,207 kW.

The Spence mine is located near the town of Sierra Gorda south of Calama at an altitude of 1,750 meters above sea level. It is an open pit mine where copper cathodes have been mined only since 2007 (mine construction began in 1996). Cathodes are obtained by a bacterial process of leaching and extraction in solvents, mainly sulfuric acid, which is also transported here on trains. The concentrate is transported wet in wagons and is compacted during the journey, which prevents it from exploding. Up to 52 tons of cargo can be loaded on one car. The mine processes 95,000 to 100,000 tons of concentrates daily. The annual volume of copper mining is approximately 835 thousand tons, the mining of molybdenum is also not insignificant, of which 7.5 thousand tons are mined here. The majority of raw materials are taken to China, the United States of America and Italy.

VIDEO - YOUTUBE
Další FOTO, Next PHOTO ZDE / HERE

Na tomto místě jsme vystály důlek. Nejednou jsme prohlásili, že jsme na čekané i nějací dravci si nás vyhlédli jako potravu. Ale za dva dny, které jsme tu strávili čekáním, na vlak jedoucí ve správném směru jsme to štěstí neměli. Ono vůbec jsme měli spíše štěstí na vlaky jedoucí z přístavu Mejillones do dolů ve vnitrozemí Chile. Opačným směrem bychom se vlaků prsty na jedné ruce dopočítali.

Na snímku z 10. listopadu 2022 sledujeme odjíždějící nákladní vlak o 35 nákladních vozech společnosti FCAB. Vlak v čele se stroji FCAB 3211 a 3207 stoupá pomalu smyčkou Cumbre pass od přístavu Mejillones do jednoho z Chilských dolů a velmi pravděpodobně se jedná o důl – Chuquicamata, kam se převáží i prázdné plošinové vozy s přípravky na uchycení plátů mědi, které se v dolech naloží. Kyseliny sírové, které se převáží v cisternových vozech, převeze společnost více jak 3 miliónů tun během roku a tato přeprava stále narůstá. Důl Chuquicamata se nachází v těsné blízkosti města Calama a cesta z přístavu sem vlaku trvá něco málo přes 16 hodin (vzdušnou čarou 183,4km, po kolejích cca 320 km).

Lokomotivy řady 32xx pochází od firmy Progress Rail Services Corporation, vlastněná firmou Caterpillar. Lokomotivy mají označení výrobce EMD GT 42AC a v Chile se jim přezdívá podle firmy, která je vyrobila „Progress“. Jedná se o mladé lokomotivy 3211 vyrobená v roce 2019 a 3207 je o rok starší tj. r 2018. Celkem má FCAB ve flotile 14 těchto lokomotiv.
Lokomotivy mají 12 válcový motor s označením 12-710, lokomotiva je 20,3 metrů dlouhá, její maximální rychlost je 100 km/h, a pojme 5000 litrů paliva, její váha je 120 tun, tažná síla lokomotivy se uvádí 3 207 kW.

EN
At this point, we stood a hole. More than once we declared that we were waiting and some predators looked for us as food. But in the two days we spent here waiting, we were not so lucky for a train going in the right direction. Anyway, we were rather lucky with the trains going from the port of Mejillones to the mines in the interior of Chile. In the opposite direction, we could count the number of trains on the fingers of one hand.

In the image from November 10, 2022, we are watching the departing freight train of 35 freight cars of the FCAB company. A train led by FCAB machines 3211 and 3207 climbs slowly through the Cumbre pass loop from the port of Mejillones to one of the Chilean mines, and it is very likely a mine - Chuquicamata, where empty flat cars with preparations for fixing the copper sheets, which are used in the mines, are also transported will load. The company transports more than 3 million tons of sulfuric acid, which is transported in tank cars, during the year, and this transportation is still increasing. The Chuquicamata mine is located very close to the town of Calama, and the journey from the port to here by train takes a little over 16 hours (183.4 km as the crow flies, approx. 320 km by rail).

The 32xx series locomotives are from Progress Rail Services Corporation, owned by Caterpillar. The locomotives have the manufacturer's designation EMD GT 42AC and are nicknamed "Progress" in Chile after the company that produced them. These are young locomotives 3211 manufactured in 2019 and 3207 is a year older, i.e. 2018. In total, FCAB has 14 of these locomotives in its fleet.
The locomotives have a 12-cylinder engine with the designation 12-710, the locomotive is 20.3 meters long, its maximum speed is 100 km/h, and it can hold 5000 liters of fuel, its weight is 120 tons, the traction power of the locomotive is stated to be 3,207 kW.

Postrk nákladního vlaku Pn 47217 převážející vápenec z Berouna do polského Turoszówa k odsíření tamní elektrárny byl vypravován před více jak deseti lety poměrně pravidelně. Vlak o hmotnosti 1400 tun a délky 285 metrů, potřeboval ke zdolání táhlého stoupání z Turnova do Jeřmanic postrk. Ten obstarávala povětšinou Turnovská záloha v podobě lokomotiv ř.742 nebo 743, z Jeřmanic se postrk vracel zpět do Turnova. V pátek 26. srpna 2011 byla na postrk připojena dvojice lokomotiv 753.759 a 753.758 v čele vlaku pak byla dvojice Katrovců 753.760 a 753.761 obě dvojice pokračovaly až do Polského Zawidówa, kde proběhlo předání nákladu Polskému přepravci PKP Cargo.

Jen několik málo minut před západem slunce, kdy sluníčko je tak nízko, že stíny jsou již stejně velké, jako předmět který je vrhá, projíždí na ikonickým fotomístem Slovinska nákladní vlak z přístavu v Koperu do Slovinského vnitrozemí. Ač to tak na první pohled nevypadá, je nákladní vlak ložený a vzadu musí vypomáhat ještě druhá lokomotiva 541.018.

Dvojice kocourů 742.204 a 742.171 vede odklonový vlak 63411 z Liberce do Nymburka po odklonové trase přes Jičín. V Turnově tak vlak na místo, aby vlak pokračoval pravidelnou trasou přes Mladou Boleslav, jede vlak přes Libuň, již zmíněný Jičín a Kopidlno a dále k Nymburku. Díky odklonové trase se změnilo i číslo vlaku na Pn 63944. Na snímku z 21. března 2012 míjí vlak předvěst vjezdového návěstidla stanice Rožďalovice.

V pátek 7. července 2023 vyrazil z Liberce do druhého největšího města Nizozemska – Rotterdamu nákladní vlak v podobě 19 kotlových vozů. Vlak Pn53328 o váze 1471 tun a délce 288,5 metrů se na Liberecku nevidí již tak často a ještě když jde o ucelený vlak. Do čela tohoto vlaku se postavila dvojice lokomotiv 753.301 a 750.061, těm na postrku vypomáhalo dvojče Bizonů 753.617 + 618.

Doby kdy takové nákladní vlaky přes Severočeskou transverzálku z Liberce do Děčína jezdívaly, jsou bohužel dávno pryč. A tak když se po roce objeví podobný náklad, těší se velkému zájmu fotografů. No možná za to mohla i právě do čela nasazená lokomotiva 753.301, která je posledním mohykánem u dopravce ČD Cargo.

V krásný podzimní den zalitý sluníčkem, byl u Oldřichova v Hájích zachycen 19. října 2013 nákladní uhelný vlak v čele s dvojicí rekonstruovaných brejlovců 753.761 a 753.760. I tato zastávka již doznala změn a prošla rekonstrukcí. Staré výstražníky nahradily nové, přibylo více betonu a také několik desítek metrů zábradlí, které se v posledních letech stalo dominantou většiny nádraží a zastávek.

Nákladní vozy mizejí v „esíčku“ v kterém je schovaná nejen zastávka, ale také silniční přejezd spojující Mníšek u Liberce a Raspenavu přes Oldřichovské sedlo. Také zde je železniční most překonávající jeden z pramenů říčky Jeřice, která pramení právě pod Stržovým vrchem, který vidíme u Oldřichovských skal na pozadí v bukových lesích.