
BCymot A-141, a diesel railcar of the Hungarian Railways at Locomotive Parade in Bekescsaba, Hungary. The unit was built in the 1930's, actively served until 2011, now retired. BCmot motorcars of the Hungarian railways were manufactured from the late 20's, they served till the mid-80's, even I remember travelling on one as a child. There are still a few surviving units in Hungary, this is one of them.
Az A-141 motorkocsi (BCymot sorozat) a békéscsaba Mozdonyparádén a vasútállomás jobb oldali egyik mellékvágányán Békéscsabán. A motorkocsi korábban Vésztőn teljesített szolgálatot, de feladat nélkül maradt (a bent ülő látogatókat tájékoztató vasutas még maga is járt vele a Dunántúlra szállítmányokért, benne is aludtak, ezért volt benne ágy), így 2011-ben Békéscsabára került a fűtőházba.
A budapesti Ganz vállalat által gyártott BCmot (későbbi ABmot), BCymot (későbbi ABymot) és BCnymot (későbbi ABnymot) sorozatok a MÁV és a GYSEV mellékvonali motorkocsisorozatai voltak. A sorozat közel 50 éven keresztül szolgált a magyar vasúttársaságok állományában, meghatározó szerepét bizonyítja, hogy az 1930-as években a teljes hálózat 55%-án ilyen kocsik futottak. Az idővel több átépítést is végeztek rajtuk, a harmadosztályú kocsirész megszüntetésekor nevük is módosult (A BC helyére az AB lépett.) Külön mellékkocsikat is gyártottak ehhez a típushoz. Az 1980-as években vonták ki őket a forgalomból, helyüket a Bzmot motorkocsik vették át. Ma már csak nosztalgiajárműként futnak a síneken működőképes példányaik, de vasútállomásokon kiállítva is láthatjuk még őket.
A 352 – 413 pályaszámú motorkocsik Ganz VI AmC1 130-as típusú 90 lóerős benzinmotorral készültek. A gyártás 1927-től 1929-ig folyt Budapesten. A motorkocsikon két nagyobb átépítést végeztek az idők folyamán (lásd táblázat), az utolsó motorcserét nem sokkal kivonásuk előtt, az 1970-es évek elején kapták.
A motorkocsikhoz a MÁV rendelt mellékkocsikat is. Ezeknek egy részük egy másod- és egy harmadosztályú szakasszal, a többi pedig csak egy harmadosztályú szakasszal volt ellátva. A kocsik felépítése szinte teljes egészében megegyezett a motorkocsikéval, a különbségek a következők voltak: nem volt vezetőállás, a kocsi fűtését nehezen lehetett volna a motorkocsi hűtővízével megoldani, ezért egy kályhát helyeztek el bennük, amelyet menet közben a kalauz fűtött. A mellékkocsi ülőhelyeinek elhelyezkedése a teljes kocsiban keresztirányú volt. Egy motorkocsi kettő, de sík pályán akár négy mellékkocsit is tudott vontatni (kettőnél több mellékkocsit szinte soha nem vontatott).
A motorkocsikat az 1978-84 között beszerzett Bzmot sorozatú motorkocsik váltották le, így azok az 1980-as évek végére eltűntek a sínekről. A Murony–Békés-vasútvonalon egészen 1986 augusztusáig közlekedtek - 60 évvel az első példányok üzembeállítása után vonták ki az utolsókat. Két évvel később – 1988-ban – a GYSEV is leselejtezte utolsó motorkocsiját, amely az ABmot 12-es pályaszámot viselte. A fennmaradt motorkocsik egy része vasútüzemi járművé lett átalakítva vagy kiállították, egy része pedig helyreállított múzeális járműként járja Magyarország vasútvonalait. A muzeális járművek honállomása a Magyar Vasúttörténeti Park (Füsti) és – a motorkocsik eredeti honállomása – Szentes lett. Még én is utaztam ilyen szó szerint fapados kocsiban (középen volt benne egy olajkályha is!) a 80-as években Gyopárosra egy osztálykirándulás keretében.